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不加價(jià)，銷量更差了，這是雷克薩斯的現(xiàn)狀。
話不多說(shuō)，我們來(lái)看看今年雷克薩斯的銷量到底有多慘。首先是該品牌總銷量，今年前七個(gè)月僅售出100493臺(tái)，而去年總銷量達(dá)到了22萬(wàn)臺(tái)，剩下的幾個(gè)月想必也沒機(jī)會(huì)反超了。其次是主力車型雷克薩斯ES上半年的銷量?jī)H有44425臺(tái)，同比減少25.28%，而其他車型更加慘不忍睹。作為曾經(jīng)的“加價(jià)王”，以為不加價(jià)能救急，沒想到早已馬失前蹄。
而導(dǎo)致雷克薩斯有敗北跡象的原因都是什么呢？筆者認(rèn)為有主要有兩個(gè)點(diǎn)十分重要。
第一，是雷克薩斯品牌力的下降，從產(chǎn)品質(zhì)量到品牌影響力。多年以來(lái)依靠加價(jià)行為盡管獨(dú)樹一幟，但同時(shí)也在消耗品牌價(jià)值，逐漸失去了一部分用戶。其次留下來(lái)的忠實(shí)小伙伴更看重的是雷克薩斯的品控，作為日系豪華品牌，全系進(jìn)口銷售的模式，加上良好的售后保障，一直被津津樂(lè)道。但這幾年雷克薩斯所一直自傲的工匠精神似乎沒有了，不斷有產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的情況，且多次被召回，所以，加價(jià)行為的“資本”不再可靠，以品控對(duì)抗市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。
與此同時(shí)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，不僅是合資品牌中的二線豪華，還有崛起迅速的自主品牌，都在不斷搶占市場(chǎng)。其他品牌的車型在創(chuàng)新和品控上不斷加碼，而雷克薩斯不進(jìn)反退，可想而知，進(jìn)一步被拉開的差距，雷克薩斯該怎么力挽狂瀾？
第二個(gè)原因是雷克薩斯的產(chǎn)品布局，主要是新能源產(chǎn)品。新能源市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，大家有目共睹，而這一點(diǎn)上雷克薩斯似乎選擇了慢慢來(lái)。至今雷克薩斯的純電車型幾乎都為油改電模式，而混動(dòng)車型所面臨的是造車新勢(shì)力和自主品牌的不斷攻擊。且稍微了解車圈的朋友都知道，造車新勢(shì)力越來(lái)越強(qiáng)大蔚來(lái)、理想、小鵬等，比亞迪、吉利等自主品牌在新能源產(chǎn)品方面的布局也勢(shì)不可擋。那么雷克薩斯接下來(lái)的進(jìn)取之路在哪里呢？
總的來(lái)看，雷克薩斯很可惜，跌落“開不壞的神車”神壇，下一步應(yīng)該怎么及時(shí)止損或者重回巔峰，或許是當(dāng)下雷克薩斯真正應(yīng)該思考的問(wèn)題。
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