大家可能從來沒有想到過吧？不知不覺中，中國在汽車產(chǎn)業(yè)的地位竟如此令世界矚目！好像就在昨天，燃油車時代，中國人似乎還很難找到自信，深感國產(chǎn)汽車與世界的差距，我們提出趕超日本，趕超歐美！但是今天，歷史輪回，歐盟竟也提出了趕超中國電動車產(chǎn)業(yè)的計劃！事情是從何談起的呢？
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根據(jù)英國《金融時報》在9月20日的報道稱，歐洲在電動汽車供應(yīng)鏈競爭中明顯落后于中國。報道說，中國在電動汽車電池制造領(lǐng)域已領(lǐng)先全球，中國的鋰電池產(chǎn)量在全球的占比為76%，而歐盟僅為7%。火神能源公司的首席執(zhí)行官說“中國目前已經(jīng)領(lǐng)先了好幾步棋，歐洲和中國的差距不是一般的大?！?/p>
報道同時也說，歐盟并不服輸，計劃到2035年逐步停止銷售燃油車，全面轉(zhuǎn)向電動汽車。并計劃推進涉及電動汽車關(guān)鍵原材料的立法，以便為戰(zhàn)略項目提供資金和儲備，希望能趕超中國，但他們同時也承認(rèn)這是歐洲汽車行業(yè)面臨的歷史上最大的挑戰(zhàn)之一。
而在有著“汽車王國”之稱的德國，德國的媒體《焦點》也刊文說，2022年中國將會超越德國，成為全球汽車出口第二大國。
原因是，2021年中國是繼日本和德國之后的第三大出口國，銷量約為100萬輛，接近德國的一半。而在今年上半年，中國已經(jīng)出口了100萬輛汽車，所以德媒推測本年度超越德國可能性極大。當(dāng)然這里邊既包含新能源汽車也包含燃油車，而新能源汽車的份額中國早已領(lǐng)先，他們認(rèn)為隨著中國正在調(diào)整汽車稅收政策，市場潛力將會更大地發(fā)揮。
2021年，中國新能源汽車總銷量已經(jīng)破350萬輛大關(guān)，份額是全球總銷量的一半還多。而歐洲去年的這個數(shù)據(jù)只有227萬輛，而由于人口規(guī)模的差距，未來幾年歐洲的銷量基本不可能趕超中國。但等到歐洲電池廠商產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)初步完成后，屆時我們的鈉離子電池、固態(tài)電池等一丟丟新型電池已經(jīng)大規(guī)模商用了。
很明顯，在新能源汽車領(lǐng)域，無論從消費市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模上來看，中國實際上已經(jīng)成為了全球第一大汽車強國，而且我們的產(chǎn)銷量和市場滲透率已經(jīng)連續(xù)7年全球第一了，不知道為什么，有些人還在成天說中國這個不行那個不行。
那么中國又是如何實現(xiàn)彎道超車，從菜鳥變成了猛禽的呢？背后原因很值得探索。
首先要說的還得是政策推力。
2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》正式出爐。緊接著2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》又落地。我國從2010年開始就出臺了新能源車的各項扶持和補貼政策，并選取了3批25個市展開節(jié)能與新能源汽車示范試點，正式開啟了產(chǎn)業(yè)化進程。2017年，“雙積分”政策的推出，也加快了車企在新能源汽車領(lǐng)域布局的進程。一路下來可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打、層層遞進。
第二是中國企業(yè)家產(chǎn)業(yè)鏈意識的提高。
中國企業(yè)家能及時認(rèn)識到中國汽車產(chǎn)業(yè)的不足，抓住時代機遇，勵精圖治，從新能源汽車的關(guān)鍵材料、電池、電控系統(tǒng)、電機等關(guān)鍵核心技術(shù)上都實現(xiàn)了自主設(shè)計和自主研發(fā)。比如在電池領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池寧德時代的鋰電池目前一直處于全球領(lǐng)先地位。而比亞迪早在10年前就成為全球第三大電池生產(chǎn)商，今日之成就離不開20年時間的傾心積累。
據(jù)說蘋果高層曾經(jīng)在全球?qū)ふ译姵卮S，最后相中了比亞迪和寧德時代這兩家中國公司，但結(jié)果并沒有談成，原因是蘋果想讓比亞迪和寧德時代成立專屬團隊到美國建廠，其目的就是想完全掌控核心技術(shù)，讓他們成為像富士康這樣的純粹代工廠。但最終，這兩家有膽識的中國廠商并沒有上套，直接拒絕了。
第三是重視研發(fā)投入推動了技術(shù)的高度進步。
2022年世界動力電池大會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了全部流程的基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備板塊，其中負(fù)極材料全球市場份額為90％，隔膜材料自主供給率超過90％。另外三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度也處于國際領(lǐng)先水平。
最后就是造車品牌形成了穩(wěn)定的格局。
大潮之下，中國市場也誕生了一批造車新勢力。雖然由于種種原因，一大批新銳企業(yè)先后倒下，但大浪淘沙，最終也篩選出了像蔚來、小鵬、理想等一批實力品牌。包括美國特斯拉的引入，在某種程度上也刺激了中國電動汽車市場的繁榮和競爭格局，讓中國成為了全球最活躍的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
所以說到最后，請大家記住，不要再用寶馬奔馳那一套老眼光看待中國汽車了，請轉(zhuǎn)告您的親朋好友，中國汽車現(xiàn)在就是NO1，開國產(chǎn)車才是最潮的，從面子到里子都能經(jīng)得起考驗！
OK，關(guān)注戰(zhàn)略企劃槍手說市場，聽有見地的觀點，老鐵們，咱們下期的主題不見不散！
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