豐田混動化戰(zhàn)略最為標(biāo)志性的車型就是廣汽豐田的全新漢蘭達，并不僅僅因為它是中型SUV市場的常青樹，更是因為它在動力上的差異化配置。
全新漢蘭達在換代之時直接砍掉了純?nèi)加蛣恿?，僅有雙擎混動車型可供選擇，中國市場專屬的2.0T燃油版直到新車上市一年后才正式推出，并且只有四驅(qū)高配車型，原先的入門級車型被放棄。
【資料圖】
誰也想象不到一輛純?nèi)加蛙囆途谷怀蔀榱烁吲滠囆停靹榆囆统蔀榻^對的主力車型，這是豐田混動戰(zhàn)術(shù)的升級，也是對廣大自主品牌混動路線的當(dāng)頭一棒。
然而，據(jù)知名車評人袁老師收到的消息，燃油版漢蘭達從8月上市至今銷量僅有700多輛，與漢蘭達月均萬輛的水平相距甚遠，究竟是這一款2.0T進口發(fā)動機產(chǎn)能不足，還是漢蘭達的神話也要破滅了？
混動版漢蘭達的2.5L混動系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了中國本土化生產(chǎn)，產(chǎn)能不受限制，可以開足馬力生產(chǎn)。
這一款2.0T的中國漢蘭達專屬發(fā)動機，在產(chǎn)能儲備和爬坡上受到更多因素的影響，再加上純?nèi)加桶娓叩亩ㄎ缓透叩氖蹆r，銷量不如上一代和混動版也是情理之中。
我們且看看到年底，燃油版漢蘭達的銷量會否有所扭轉(zhuǎn)，否則，即使不是漢蘭達神車光環(huán)退卻，也是廣汽豐田市場策略的一次嚴(yán)重失誤。
在中國市場電動化和智能化的背景下，再加上全球半導(dǎo)體零部件供應(yīng)短缺的影響，集中的新車效應(yīng)加上更加高效的零部件供應(yīng)體系，讓廣汽豐田得以逆市上漲，2022年1月至8月合計銷量668,808輛，同比增長24.97%，百萬產(chǎn)銷量指日可待。
然而，在高速的同比增長數(shù)字之下，我們看到廣汽月度環(huán)比銷量并沒有比想象中好看，在6月份的10萬輛銷量之后，已經(jīng)連續(xù)兩個月維持在8萬輛的水平。
按照必須完成的百萬輛產(chǎn)銷量，廣汽豐田未來4個月的月均銷量要維持在8萬輛的水平，這個目標(biāo)看著并不是一件困難的事情，只是看廣汽豐田究竟能超過100萬輛目標(biāo)多少，一舉成為日系汽車在中國市場的絕對銷量代表。
廣汽豐田在2022年實現(xiàn)了全系車型銷量集體飄紅，既有數(shù)量也有質(zhì)量，打造了業(yè)界神話，特別是凱美瑞、賽那和漢蘭達三大旗艦的突破。
廣汽豐田的新車到2023年又將迎來一波新的高峰，而5座工廠合計百萬輛標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能是其最大的底氣。
至于漢蘭達，除了要面對理想ONE和問界M7等電動汽車的挑戰(zhàn)之外，還有內(nèi)卷的一汽豐田皇冠陸放，真是要眼觀八方，帶眼挖客戶。
在汽車整體市場銷量增長乏力的背景下，各家車企都籠罩在未來的迷霧之中，眼前少有的需求成為必爭的救命稻草，價格戰(zhàn)比想象中要慘烈得多。
講究銷售質(zhì)量的廣汽豐田，誠然需要優(yōu)先實現(xiàn)銷量和利潤的平衡，還要平衡相對緊缺的零部件在各大車型的分配。
我們從相關(guān)渠道了解到，雷凌和威蘭達等經(jīng)濟車型有一定幅度的價格優(yōu)惠，而漢蘭達和賽那等車型依舊價格堅挺，不加價、早點提車，就已經(jīng)可以讓用戶笑開顏了，這也從一定程度上拖累了漢蘭達的市場形象。
不容置疑，漢蘭達依舊是一輛好車，卻已經(jīng)不再是別無選擇的神車。
當(dāng)廣汽豐田讓漢蘭達放棄了燃油版的入門級市場，就要接受由此帶來的挑戰(zhàn)，畢竟這樣的市場策略太新穎了，或許就連豐田自己也要好好適應(yīng)一下。
相信隨著產(chǎn)能的釋放以及零部件供應(yīng)短缺的緩解，燃油版漢蘭達的產(chǎn)量將會逐步提升，它卻注定無法成為漢蘭達的主銷車型了，因為漢蘭達將成為廣汽豐田混動車系的壓艙石。
或許原本漢蘭達就不應(yīng)該再推純?nèi)加蛣恿Γm然超前，卻也是汽車市場發(fā)展的必然，如今它也只能用來讓人感慨時代的變遷。
廣汽豐田正在快速適應(yīng)中國這個變化最為迅速的汽車市場，而用戶和市場也需要盡快適應(yīng)了，燃油車的購買成本更高了，未來將不會有純?nèi)加蛙嚨拇嬖诹恕?/p>
責(zé)任編輯：
