參考消息網(wǎng)9月27日?qǐng)?bào)道據(jù)日本《朝日新聞》9月25日?qǐng)?bào)道，中國(guó)企業(yè)制造的電動(dòng)汽車(chē)（EV）將于明年在日本發(fā)售。EV銷(xiāo)量居全球第二位的比亞迪將銷(xiāo)售三款車(chē)型。比亞迪車(chē)型曾被稱為“豐田卡羅拉翻版”，但由于其先進(jìn)的電池技術(shù)，它已與豐田進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
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報(bào)道稱，比亞迪1月至6月在全球售出約32萬(wàn)輛EV，成為僅次于特斯拉的全球第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商。
包括插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）在內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為64萬(wàn)輛，居世界第一。
比亞迪在全球擁有42萬(wàn)名員工和超過(guò)30個(gè)生產(chǎn)基地。眾所周知，美國(guó)著名投資人沃倫·巴菲特投資了比亞迪，市值約為990億美元。它成為繼特斯拉和豐田之后的第三大汽車(chē)制造商。
據(jù)比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1995年比亞迪創(chuàng)立之際，主要生產(chǎn)便攜式吸塵器等的電池。之后，它向當(dāng)時(shí)的大型手機(jī)制造商摩托羅拉和諾基亞提供鋰電池。比亞迪進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域是在2003年。
在尖端企業(yè)集中分布的深圳，路上行駛的出租車(chē)和公共汽車(chē)都是EV。大部分是比亞迪車(chē)。其優(yōu)勢(shì)是自我供應(yīng)決定EV性能的車(chē)載電池，也向與豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)的EV提供電池。
不過(guò)，此前比亞迪車(chē)給人的印象是，設(shè)計(jì)較為古板。
報(bào)道指出，比亞迪通過(guò)挖掘設(shè)計(jì)師，情況得到改變。它高薪聘請(qǐng)德國(guó)奧迪總設(shè)計(jì)師，使車(chē)身形象煥然一新。它推出了以“漢”“宋”“元”等中國(guó)朝代命名的系列汽車(chē)。它具有歐洲汽車(chē)的流線型和高級(jí)感，總銷(xiāo)量約為300萬(wàn)輛。據(jù)說(shuō)這個(gè)系列改變了比亞迪的形象。
去年，比亞迪開(kāi)始向歐洲出口“唐”等車(chē)型。它選擇挪威作為基地，那里電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)總銷(xiāo)量的80%。比亞迪在挪威已銷(xiāo)售約2000輛汽車(chē)，正將其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到德國(guó)和其他國(guó)家。
報(bào)道稱，比亞迪全球戰(zhàn)略的一環(huán)，是進(jìn)軍日本市場(chǎng)。
但是，日本市場(chǎng)較為特殊，國(guó)產(chǎn)車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量中占90%以上。進(jìn)口車(chē)方面，德國(guó)等歐洲品牌占大部分。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司2001年進(jìn)入日本市場(chǎng)，但2009年一度退出。
日本市場(chǎng)如此難進(jìn)，比亞迪為什么要現(xiàn)在挑戰(zhàn)呢？比亞迪日本公司總裁劉學(xué)亮指出，日本今后也將迎來(lái)EV社會(huì)。
劉學(xué)亮指出，日本EV車(chē)型較少，現(xiàn)在正是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。劉學(xué)亮表示，努力將價(jià)格控制在消費(fèi)者能接受的范圍內(nèi)?？梢哉J(rèn)為，比亞迪將采取在中國(guó)EV領(lǐng)域登頂?shù)南嗤瑧?zhàn)略，在確保較長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，盡可能壓低價(jià)格，以高性價(jià)比為賣(mài)點(diǎn)。
比亞迪計(jì)劃，到2025年在日本全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)100家銷(xiāo)售門(mén)店。
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