“過年回家的時候，你爸是希望看到你開著一輛奔馳，還是希望看到你開著一輛比亞迪？”這是一位對汽車理解并不算很深的二手車博主，在回答車友選車問題時說的一句話。我聽完之后，感慨萬千。
【資料圖】
30萬左右預算，是買漢DM-p，還是買C260L？C260L，1.5T發(fā)動機，有204匹馬力，零百加速7.5秒，百公里油耗要7.5L。9AT足夠平順，前置后驅，也能有非常不錯的駕駛樂趣。當然也有四驅版，但是新款落地要超過40萬了。全系沒有360全景影像，只有頂配支持選裝。
而漢DM-p，零百加速3.7秒，即便虧電油耗只要5.2L，而且有200km的純電續(xù)航，市區(qū)使用完全不用加油。前后雙電機四驅，360影像、透明底盤，DiSus-C智能電控主動懸架，可以根據(jù)路況自動調節(jié)懸架軟硬。360全息透明影像，遙控駕駛，移動電站，配置拉滿，黑科技一樣拉滿。兩車對比，各方面都是漢DM-p完勝，似乎買奔馳就只有一個理由：它是奔馳。
沒錯，奔馳是豪華品牌，只不過一輛C260L和一輛漢DM-p擺在一起，你動力沒我強，油耗比我高，我有的功能你沒有，甚至座椅都不是真皮的，方向盤還需要手動調節(jié)。作為奔馳車主，你如何說服自己的車更豪華，更高端？只是靠一個車標嗎？
實際上，在比亞迪唐、漢的車友群里，有半數(shù)以上都是前BBA車主，有的群里這一比例甚至超過了三分之二。最近半年，漢的銷量已經超過了56E，穩(wěn)居中大型轎車的銷量榜首。真正買得起奔馳的車主，不會瞧不起比亞迪——甚至梅賽德斯奔馳早在十年前就與比亞迪合作成立了合資公司。只不過，奔馳高級，比亞迪低端的印象依舊在一些人心中揮之不去，就比如文章開頭的那句話——你把希望你開奔馳還是開比亞迪？
在那句話的語境中，幾乎鎖定了這樣一個場景：過年回家，在父老鄉(xiāng)親面前，開著奔馳，似乎父親也顏面有光。只不過，真正值得父親欣慰的是一輛車的品牌，還是兒子在外打拼取得的成就呢？如果真的只是前者的話，你租一輛邁巴赫，你爸會不會更高興？
買奔馳回家，不能說算錯，可是我更愿意給那些買了國產車，并且自信地向父老鄉(xiāng)親介紹的年輕人鼓掌——這是比亞迪的漢DM-p，才30多萬，比同價位的奔馳寶馬都好！現(xiàn)在國產車早就今非昔比了！
事實上，比亞迪一車難求的局面已經持續(xù)了一年半以上，從以前的“比三萬”，到現(xiàn)在，月銷接近20萬大關（8月銷量17.5萬，9月大概率會在20萬左右）。不僅僅在國內市場上“收復失地”，甚至已經走出國門，到日本、澳洲、歐洲去“開疆拓土”！7月，比亞迪就強勢登陸日本，在東京召開品牌發(fā)布會，讓華系車成為日本消費者的一個選擇。
而就在昨天，比亞迪又在歐洲召開了線上發(fā)布會，面向歐洲市場退出唐、漢、元PLUS三款車型，三款車將在10月的巴黎車展上正式亮相發(fā)售，并開啟多國交付。包括德國、比利時、荷蘭、挪威、丹麥、瑞典等國家。在今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國、英國市場。
在歐洲，國內30萬級的唐、漢，16萬的元PLUS賣多少錢呢？唐漢統(tǒng)一售價，7.2萬歐元，折合人民幣約50萬！元PLUS海外命名為ATTO3，在歐洲賣3.8萬歐元。折合人民幣超過26萬元。這是個什么概念呢？寶馬5系，在英國的售價為4.18萬英鎊，約合4.67萬歐元，32.34萬人民幣。奔馳E級，也在4.85萬歐元左右，折合人民幣也不到40萬。也就是說，比亞迪的唐、漢，在歐洲賣得比奔馳E級、寶馬5系還要貴！
我猶記得，當年大眾初入中國時，怕我們把技術偷學了去，一根螺絲都不肯在國內生產，所有零件全都要進口，只是在合資工廠內組裝而已。我猶記得，豐田在國內20年，哪怕打印機、圓珠筆這樣的辦公用品也要求買日本生產的，把支持“國貨”做到了極致。我猶記得，2003年東京車展上，日產總裁卡洛斯·戈恩在接受采訪時稱：在合資企業(yè)中，中國合作伙伴對經營管理的貢獻幾乎為零。
汽車領域中，在20年前，我們國家依舊是“積貧積弱”。而20年間，國產車已經有了翻天覆地的變化，真的站起來了。我國從汽車只能靠進口，造車只能靠三菱的發(fā)動機，到盡頭，成為全世界第二汽車出口大國（超越德國，僅次于日本），到比亞迪把汽車銷往日本、德國，反向輸出。
這就是我喜愛比亞迪的原因，比亞迪正做著中華民族偉大復興應該做的事，同時，企業(yè)文化中，也藏著中華民族不屈的魂！
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