當(dāng)前速訊：吉利入股阿斯頓馬丁，盤點(diǎn)這些年吉利“下手”的國(guó)際名車

9月30日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）宣布，已完成對(duì)英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股（以下簡(jiǎn)稱“阿斯頓馬丁”）7.60%的股份收購(gòu)。吉利方面并未透露該筆收購(gòu)的金額。

對(duì)于此次入股，有網(wǎng)友稱，“買吉利四舍五入等于買阿斯頓馬丁?！币灿芯W(wǎng)友對(duì)吉利的敢想敢做表示驚嘆。

↑資料圖片 圖據(jù)IC photo

【資料圖】

紅星資本局注意到，通過(guò)在全球不斷“買買買”，吉利已將多個(gè)國(guó)際名車收入囊中，其中包括乘用車、豪華品牌、超豪華品牌：2010年全資收購(gòu)沃爾沃；2017年收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國(guó)豪華跑車品牌路特斯（LOTUS 蓮花汽車）51%的股份；2018年收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，建立合資公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)Smart品牌；今年5月，斥資13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車34.02%的股份。

此外，沃爾沃旗下的高端智能電動(dòng)車品牌極星（Polestar）（股票代碼PSNY）已經(jīng)在美國(guó)納斯達(dá)克獨(dú)立上市。

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吉利曾兩度被拒

在此次成功入股之前，吉利曾兩次向阿斯頓馬丁拋出橄欖枝，但都遭到拒絕。

早在2020年1月，就有外媒報(bào)道稱，吉利正在與阿斯頓馬丁管理層和投資人就入股進(jìn)行談判。吉利對(duì)阿斯頓馬丁進(jìn)行了盡職調(diào)查，但最終無(wú)疾而終。

2022年7月15日，阿斯頓馬丁披露將引入新的戰(zhàn)略投資者。當(dāng)時(shí)有消息稱，吉利和意大利InvestIndustrial共同組成的阿特拉斯財(cái)團(tuán)，向阿斯頓馬丁投資13億英鎊，但被該公司的董事會(huì)拒絕。阿斯頓馬丁在一份聲明中表示，“董事會(huì)認(rèn)為，該提案明顯高估了公司對(duì)新股本要求，將對(duì)現(xiàn)有股東造成嚴(yán)重稀釋，并構(gòu)成許多執(zhí)行障礙?！彪p方“沒(méi)有進(jìn)一步討論的基礎(chǔ)”。

阿斯頓馬丁連年虧損，面臨巨大財(cái)務(wù)壓力。2019年-2021年分別凈虧損9.55億元、36.49億元和16.29億元。2022年半年報(bào)顯示，阿斯頓馬丁上半年的全球銷量為2676輛，稅前虧損2.854億英鎊，同比擴(kuò)大超三倍。

而公司董事提出的目標(biāo)是，到2024-2025年實(shí)現(xiàn)全球約1萬(wàn)輛、約20億英鎊銷售收入，以及約5億英鎊調(diào)整后的EBITDA，并從2024年開(kāi)始產(chǎn)生正的自由現(xiàn)金流。

與此同時(shí)，阿斯頓馬丁堅(jiān)持積極的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2021年第一款混動(dòng)車型Valhalla開(kāi)啟預(yù)訂，將于2024年交付；計(jì)劃2025年推出第一款純電車型；2030年核心的運(yùn)動(dòng)跑車/GT跑車和SUV 車型將實(shí)現(xiàn)全系電氣化；2039年實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈凈零排放。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，吉利入股阿斯頓馬丁，將與其旗下的路特斯跑車形成協(xié)同效應(yīng)。雙方未來(lái)將在電動(dòng)化道路上展開(kāi)深入合作。

值得一提的是，梅賽德斯奔馳持有阿斯頓馬丁約9.7%的股份，而吉利是梅賽德斯奔馳的大股東。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這可能是吉利選擇入股阿斯頓馬丁的原因之一。

吉利全球化：

此前已涉足多個(gè)汽車品牌

吉利對(duì)沃爾沃的“蛇吞象”收購(gòu)，是吉利全球化發(fā)展的里程碑事件。

2010年3月，吉利控股以18億美元收購(gòu)了沃爾沃汽車業(yè)務(wù)，并獲得了沃爾沃汽車品牌的所有權(quán)，采取了“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略。曾經(jīng)在福特汽車公司手中連年虧損的沃爾沃實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，與此同時(shí)，吉利獲得了沃爾沃的品牌效應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)和全球體系。

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2016年10月，吉利的首個(gè)中級(jí)車模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)CMA平臺(tái)推出，其綜合研發(fā)成本較傳統(tǒng)平臺(tái)降低 20%-30%，零部件通用化率提高到70%，研發(fā)周期縮短至18-24個(gè)月。基于該平臺(tái)打造的首款車型領(lǐng)克01于2017年11月上市，標(biāo)志著吉利正式進(jìn)入模塊化平臺(tái)時(shí)代。領(lǐng)克被認(rèn)為是吉利對(duì)沃爾沃技術(shù)消化吸收再利用的成果。

2021年10月，沃爾沃成功登陸瑞典斯德哥爾摩交易所，是去年歐洲規(guī)模最大的IPO，也是瑞典近20年規(guī)模最大的IPO。

吉利的動(dòng)作并不是止于沃爾沃。

2017年6月，吉利擊敗了大眾、本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，收購(gòu)了寶騰汽車49.9%的股份。作為交易的一部分，吉利取得了寶騰旗下路特斯51%的股份。被收購(gòu)后，路特斯開(kāi)始了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。吉利曾表示計(jì)劃投資至少19億美元用以重振路特斯，包括在英國(guó)設(shè)立工廠、研發(fā)中心以及未來(lái)10年將路特斯國(guó)產(chǎn)化。

2018年2月，吉利控股以90億美元收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒（梅賽德斯-奔馳）約9.69%的股份，成為戴姆勒當(dāng)時(shí)最大的單一股東。2019年3月，戴姆勒與吉利控股宣布，雙方將以50：50的股比成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)原屬于戴姆勒的Smart品牌，并將聯(lián)合推動(dòng)其轉(zhuǎn)型為高端電動(dòng)智能汽車品牌。

2021年8月，吉利控股與雷諾集團(tuán)簽署了諒解備忘錄。今年1月，雙方簽訂框架協(xié)議，將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)車型引入韓國(guó)市場(chǎng)，并計(jì)劃投放海外市場(chǎng)。

今年5月，吉利以2640億韓元（約為人民幣13.76億元）認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車4537.5萬(wàn)股股份，占股34.02%。入股后，未來(lái)雷諾韓國(guó)汽車將在其本土市場(chǎng)主推CMA平臺(tái)混動(dòng)車型，包括領(lǐng)克品牌多款CMA平臺(tái)車型在韓國(guó)投產(chǎn)后，將以“換標(biāo)”雷諾三星的形式進(jìn)行銷售。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

責(zé)編 唐歡 編輯 張莉