7月21日，比亞迪正式宣布進入日本乘用車市場，兩個月后的9月28日，比亞迪又舉行了新能源乘用車歐洲發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，其中元PLUS德國預售價3.8萬歐元，約合人民幣22萬元，漢和唐預售價為7.2萬歐元，約合人民幣50萬元。
(資料圖片)
比亞迪漢和唐德國市場7.2萬歐元是一個什么概念？寶馬X5在德國的起售價是7.3萬歐元，奧迪Q7的起售價不足7萬歐元。
雖然歐洲汽車市場很嚴苛，顯然，比亞迪并沒有采用低價策略，這對寶馬、奔馳以及大眾等品牌已經是很禮貌了。
比亞迪為何選擇現(xiàn)在進入歐洲市場？
2004年比亞迪就開始打造新能源概念車，2008年就推出了全球首款正式量產的插電混動轎車，此后在混動和純電領域的技術進行了多輪更迭。目前比亞迪在電動和混動領域的技術已經穩(wěn)定成熟，而且是目前全球唯一掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源車全產業(yè)鏈核心技術并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)。8月份《財富》雜志公布2022年度世界企業(yè)500強，比亞迪上榜。
今年上半年，比亞迪已經成為新能源汽車全球銷量冠軍。截至8月份，比亞迪新能源車型累計銷量240萬臺。經歷了這么多年技術積累，以及龐大的市場保有量背書，比亞迪如今開始進入歐洲市場這一汽車工業(yè)重地，也稱得上是師出有名了。
比亞迪為何要進入歐洲市場？
在全球領域，歐洲是一個碳中和非常積極的地區(qū)，他們對環(huán)境的要求甚至更高，歐洲多國目前已經明確了燃油車禁售時間表。
但是包括BBA以及大眾等歐洲品牌在新能源領域的進展一直較為緩慢，所以比亞迪進入歐洲市場也是在為歐洲市場提供高品質的新能源車型，一方面刺激歐洲新能源市場發(fā)展，另一方面也是幫助和促進歐洲的碳中和，助力“為地球降溫1℃”。
比亞迪進軍歐洲市場的意義。
二十多年前，當我們國內乘用車市場剛起步的時候，海外品牌紛至沓來，我們的自主品牌只能靠抄作業(yè)來維持。如今面對海外市場新能源發(fā)展的滯后，比亞迪開始去反哺歐洲市場，另外在前不久工信部公布的最新一批新車申報目錄中，豐田申報的全新車型bZ3使用了來自比亞迪的電池和電動機，這些都說明，自主品牌從抄作業(yè)，變?yōu)閹椭瑢W寫作業(yè)了。
在歐洲市場線上發(fā)布會上，比亞迪集團總裁王傳福表示：“歐洲是汽車發(fā)源地，有著極強的創(chuàng)新精神。進入歐洲市場，既是機遇也是挑戰(zhàn)，一方面開拓市場，另一方面也能夠促進自身的進步發(fā)展，對手更強大，自身才能更強大，在更加嚴苛的市場環(huán)境下，更能夠讓自己有更好的進步。
比亞迪進軍歐洲市場，對其它中國品牌也是一種鼓勵，相信會有更多的品牌去開拓日本、歐洲這樣的重要市場。
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