“ 威馬一年虧 82 億，創(chuàng)始人年薪 12 億，是理想汽車創(chuàng)始人李想年薪的 800 多倍 ”，這標(biāo)題誰看誰不迷糊？
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細(xì)細(xì)一算，這 82 億可是順豐同城業(yè)務(wù)去年一整年的營收。
這年薪 12 億就更離譜，創(chuàng)始人沈暉一年的工資比這家公司九個多億一年的研發(fā)投入還要高，隔壁理想汽車的老板李想 2021 年年薪 150 萬，何小鵬年薪也才 135.2 萬。
如果用我來衡量，這年薪 12 億大概是我工資的..... 。這么說，我從秦始皇那會開始寫文章寫現(xiàn)在，寫上 2281 年，依然賺不夠 12 億。。。
可想而知，這個新聞標(biāo)題明顯是為了賺噱頭。這個年薪 12 億跟我們理解的發(fā)工資壓根不是一回事。
12 億薪酬并不代表沈暉本人每年都拿 12 億工資。他的基本薪酬其實只有 200 萬，剩余薪資部分將會以股份形式發(fā)放，折合人民幣 12.59 億。而只有威馬成功上市，他才能拿到這 12 億。
但話說回來，一年虧 82 億還是實打?qū)嵉奶?，而且虧成這樣的威馬真能上市嗎？
我估計懸，作為當(dāng)年跟新勢力三家蔚小理齊名的造車四小龍，威馬這兩年明顯混的有點(diǎn)慘。而 12 億先生沈暉有脫不開的責(zé)任。
威馬的老板沈暉是車界數(shù)一數(shù)二的大佬。2007 年便是菲亞特集團(tuán)的副總裁，菲亞特是世界十大汽車公司之一，法拉利、阿爾法羅密歐都是它家的。
也是沈暉，成功讓廣汽集團(tuán)與菲亞特牽手，合資成立了廣汽菲亞特公司，在當(dāng)年合資車盛行的時代，廣汽菲亞特也是數(shù)一數(shù)二的大哥。
這還不算啥，真正讓沈暉名聲大噪的還是在吉利任職的那幾年。
2009 年，沈暉受到李書福的邀請，加盟吉利。
他在吉利干的最成功的一件事，就是帶領(lǐng)團(tuán)隊完成中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的海外并購，也就是著名的 “ 車界蛇吞象 ” —— 花了 18 億讓吉利成功收購沃爾沃。
重組之后，沈暉開始主導(dǎo)沃爾沃在中國的正式落地，5 年內(nèi)建了 2 座整車制造廠、1 座研發(fā)中心和一座發(fā)動機(jī)總成制造廠，重新開拓了沃爾沃在中國的經(jīng)銷商體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
在沃爾沃沒被還沒被收購的時候，沃爾沃全球銷量 33 萬輛，國內(nèi)只有 2 萬輛出頭。沈暉掌權(quán)后，沃爾沃國內(nèi)銷量暴漲到 11 萬，在全球的銷量達(dá)到 57 萬。
可見這哥們是真有實力。但回過頭來看，在沃爾沃的這幾年無疑是沈暉汽車生涯最高光的時刻。
2014 年沈暉離開吉利和沃爾沃，隔年正式創(chuàng)立威馬汽車。作為傳統(tǒng)車企出身的大佬，沈暉領(lǐng)導(dǎo)下的威馬，第一步要做的就是自建工廠。
這在當(dāng)時無疑是個 “ 豪賭 ” 。
因為同期的新勢力蔚小理，限于成本的壓力，紛紛選擇找代工廠合作造車。蔚來找江淮代工，小鵬汽車找海馬汽車代工，理想找重慶力帆代工的時候，威馬依然堅持花大價錢自建工廠。
沈暉甚至親自表過態(tài)：“ 如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺 ”。
沈暉通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然后把資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。沈暉始終堅信自建工廠才能把握品質(zhì)，而工藝品質(zhì)是造車最核心的一步。
這一點(diǎn)差評君也是十分認(rèn)同的，自建工廠代表自己可以嚴(yán)格把控自家產(chǎn)品的工藝，并能隨時配合整車電子電氣架構(gòu) EEA 的開發(fā)，輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，是車企走全棧自研的必經(jīng)之路。
隔壁特斯拉、比亞迪就是最好的例子。
而且沈暉的威馬生產(chǎn)基地是個妥妥的現(xiàn)代化工業(yè) 4.0 工廠，兩個自有生產(chǎn)設(shè)施配備了約 200 臺機(jī)器人；沖壓、焊接和涂裝車間的主要生產(chǎn)線均實現(xiàn) 100% 自動化，這代表未來威馬還可以根據(jù)客戶意愿生產(chǎn)個性化訂單。
當(dāng)然了，自建工廠的另一個好處就是招投資者喜歡。
說得難聽的，即便你跑路了，這產(chǎn)線工廠是實打?qū)嵚湓谀?，還是可以賣錢的。再加上沈暉本人的人脈和影響力，威馬在這堆新勢力里可以說是含著金鑰匙出身的。
威馬自打 2015 年成立以后，大大小小的融資一共有九輪，累計融資超過 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領(lǐng)投的 100 億元 D 輪融資。
錢拿到以后，威馬的銷量也沒讓投資人失望。
2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付，2018 年交付量 3844 輛。
這時候的哪吒汽車全年交付量也才 1000 多輛，隔壁小鵬全年也才交付了 500 輛，不及威馬的零頭。
2019 年，威馬汽車前半年以 8536 輛的交付成績（ 上險數(shù) ）獲得新勢力第一，全年累計銷量 16876 輛，排名第二，僅次于蔚來。
這時候的威馬可謂是風(fēng)頭正盛，沈暉本人甚至驕傲的在微博上跟美團(tuán)的王興打起了賭。
當(dāng)時王興發(fā)了個朋友圈，大致意思是說未來的新勢力只會有三家，理想、蔚來和小鵬。隔壁銷量第二的威馬提都沒提，不過美團(tuán)作為理想背后的投資大佬，說這個話也情有可原。
但沈暉可不開心了，他直接微博喊話王興，說威馬必然會成為 2020 年的 Top 3 之一。
并且網(wǎng)傳二人當(dāng)時還下了賭注，如果威馬沒做到，就送王興一輛車，隨便什么車。如果威馬做到了，就讓王興親自給自己送一份外賣。
最后威馬輸了，但王興的微博也沒了，買車的事也沒了下文。
按著 18，19 年威馬的銷量，2020 年妥妥的 Top 3，甚至可能沖第一。當(dāng)所人都認(rèn)為沈暉贏定了的時候，威馬卻因為一系列的意外走起了下坡路。
2020 年威馬頻繁發(fā)生自燃事件，無奈召回了 1282 輛汽車。甚至傳言威馬專門請了一個第三方客服機(jī)構(gòu)給用戶解答電池充電問題，每年要花 100 萬。
之后就是年初鬧得火熱的鎖電事件。說威馬主動打電話邀請車主免費(fèi)上門保養(yǎng)，本來車主以為是威馬回饋老客戶，滿懷期望的取回自己新保養(yǎng)的車。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)續(xù)航近乎砍半，以前標(biāo)定 400 公里續(xù)航的車，保養(yǎng)以后只能跑 180-200 公里。車也是南方開，也不存在天冷續(xù)航衰減一說。
導(dǎo)致威馬被 173 名威馬車主聯(lián)名起訴，要討個說法，甚至遭到央媒點(diǎn)名批評。自燃代表威馬車本身有問題，而鎖電代表威馬在欺騙消費(fèi)者。這兩件事堪稱新能源汽車領(lǐng)域的大忌。
可想而知，威馬銷量急劇下滑，2021 年，小鵬 P7 賣了 6 萬輛，哪吒 V 交付了 5 萬輛，昔日大哥 EX5 只交付了 2.4 萬輛。
之后，威馬相繼推出 E.5、W6 和 EX6 等車型，幾乎涵蓋 15-30 萬所有價位的車型，但依然銷量慘淡。
根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，威馬 7 月的銷量只有 4563 輛，咱就不說銷量月月上萬的蔚小理，連隔壁的哪吒、零跑銷量都是上萬。
就連可能再也不會出新款的塞力斯都有 7908 輛，威馬將近塞力斯的一半。
而威馬又是自建工廠，管理成本也要遠(yuǎn)高于新勢力找代工廠的成本。威馬 21 年營收有 47.43 億，相較去年還是增長。但是 21 年的凈虧損就有 82.06 億。屬于是掙得不多，但花的賊狠。
所以歸根結(jié)底威馬的問題出在哪？差評君認(rèn)為他們一開始就選擇一條艱難的路走。
首先是自建工廠，工藝是把控了，但成本拉的相當(dāng)高。關(guān)鍵是現(xiàn)在的消費(fèi)者真的在乎這相差不大的工藝嗎？特斯拉的工藝做成那樣，不依然是賣的最多賺的最多。
其次是跟客戶溝通，跟蔚小理三家一比就很明顯，蔚小理三家的老板都是玩互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的老人。
當(dāng)初的理想斷軸事件，李想直接延長空懸 8 年的質(zhì)保周期。用戶嫌棄理想 ONE 出款三缸聲音大、費(fèi)油，2021 年改款理想 ONE 立刻就把這個問題解決了。
前段時間的小鵬 G9，剛出來的時候定價不合理，發(fā)布會結(jié)束后不到兩天，何小鵬本人立刻宣布將重新調(diào)整小鵬 G9 的定價。
而威馬，無論是自燃還是鎖電事件，都沒有一件拿得出手的讓用戶滿意的回應(yīng)。
小鵬汽車主打智能駕駛，理想主打家庭用車，蔚來主打奢華體驗。阿維塔有強(qiáng)大的幕后背書，現(xiàn)在的新能源市場就像是華山論劍，每家都有自己的絕學(xué)和招式。
威馬沒有絕招就算了，連造車本身也頻頻出差錯。說到底，上市雖然能解燃眉之急，但始終不是長久之計。
說到底，個人角度我很希望威馬能夠走出困境，自燃和鎖電都屬于是能彌補(bǔ)的失誤。而且沈暉本人造車的經(jīng)驗我相信勝過多數(shù)新勢力的老板，威馬自建工廠造車的初衷我也認(rèn)可，但這個時候跟用戶的坦誠相見，可能會讓自己的造車之路事半功倍。
至于威馬到底能否走出荊棘，咱們只能拭目以待了。
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