隨著車企先后發(fā)布9月成績單，“出?！崩^續(xù)成為亮點(diǎn)詞匯。
10月9日，記者自上汽集團(tuán)獲悉，今年9月上汽集團(tuán)海外銷售10.8萬輛車，同比增長51.2%。上汽集團(tuán)表示，海外市場和新能源、自主品牌一起成為了集團(tuán)的“新三駕馬車”。
不僅上汽如此，奇瑞、長城等多家車企也都將目光投向海外。
(資料圖)
“中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長?！敝袊寺?lián)會秘書長崔東樹向貝殼財經(jīng)記者表示，從海外市場的角度分析，歐洲新能源車市場在2020年爆發(fā)式增長，新能源車銷量同比增長120%，歐盟嚴(yán)格的法規(guī)要求，迫使德國和法國等車企不得不大量生產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)碳排放的斷崖式下降。
但需要注意的是，崔東樹提醒，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。
出海成為車企銷量重要支柱 仍需有效提升技術(shù)
10月中上旬，各家車企紛紛公布三季度成績單，其中，車企出海成績耀眼。
上汽集團(tuán)在10月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽9月銷售整車51.7萬輛，新能源9月銷售9.5萬輛車，同比增長48.5%，海外銷售10.8萬輛車，同比增長51.2%，自主品牌銷量27.2萬輛，在集團(tuán)中總銷售比重保持在50%以上。
奇瑞10月9日發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞銷售汽車14.53萬輛，同比增長92.1%，連續(xù)三個月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。前三季度，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車89.39萬輛，同比增長37.3%。
盡管奇瑞9月尚未公布出口量，但今年6月奇瑞出口已經(jīng)超過3.5萬輛，7月和8月也均超過5萬輛。可以說奇瑞的出口量已經(jīng)連續(xù)三個月在銷量中占據(jù)重要地位。
除了上汽與奇瑞汽車外，回溯8月，特斯拉中國出口42463輛、比亞迪汽車出口5092輛，吉利汽車1933輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車出口量再創(chuàng)歷史新高，歷史上首次超過30萬輛，達(dá)到出口30.8萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長65%。今年前8月，汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%。
“目前來看，上汽、奇瑞、長城、吉利、長安汽車等主流車企出海情況表現(xiàn)出了極強(qiáng)走勢?！保迻|樹指出，如今，我國自主品牌出口已經(jīng)進(jìn)入了新能源發(fā)展的機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。
具體來說，在燃油車方面，我國技術(shù)相對來說處于落后狀態(tài)，但新能源技術(shù)則明顯處于先進(jìn)狀態(tài)，因此中國新能源出口有較大的空間，而且歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對車的需求相對比較大，而且還有政策支持，上述因素都將為中國新能源車出口帶來巨大的良好機(jī)會。
“目前新能源車的競爭實(shí)際已經(jīng)是世界市場的競爭，中國自主新能源車企是世界范圍很優(yōu)秀的，強(qiáng)大的國內(nèi)競爭會使我們的世界競爭力更強(qiáng)”，崔東樹說。
但需要注意的是，在崔東樹看來，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。
具體來說，在測試、環(huán)保等環(huán)節(jié)都需要達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行個性化改造和本土化改進(jìn)。此外，自主品牌車企出海如何維護(hù)良好使用環(huán)境，面對陌生環(huán)境的充電設(shè)施和售后人群，如何加大力度建立有效保障機(jī)制，都是需要克服的問題。
“此前有一些車企雖然車出口海外，但服務(wù)出現(xiàn)‘爛尾’，這最終會打擊品牌形象”，崔東樹強(qiáng)調(diào)，海外市場的口碑與信譽(yù)仍然值得車企好好經(jīng)營。
但總體來說，崔東樹仍然表示，我國新能源汽車出口業(yè)務(wù)量的增加，意味著在國際市場上有越來越多的消費(fèi)者愿意選擇和相信中國制造的新能源汽車。另一方面，這也說明了自主新能源汽車在價格、性能、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)已經(jīng)具備了相當(dāng)高的競爭實(shí)力，足以和其他國家的新能源車型“掰掰腕子”。
車企搶食歐美市場 發(fā)展?jié)摿薮?/p>
實(shí)際上，我國車企進(jìn)軍海外，不僅是自主品牌實(shí)力增強(qiáng)的象征，也有著對全球車市的考量。
崔東樹稱，隨著歐洲市場的新能源進(jìn)程，中國的新能源車出口表現(xiàn)逐步改善，歐洲市場的新能源車替代傳統(tǒng)車成為新的市場藍(lán)海，未來的發(fā)展?jié)摿薮?。除了特斯拉中國，我國其他車企產(chǎn)品也在不斷進(jìn)入歐洲市場。
根據(jù)歐盟排放新規(guī)要求，自2020年起，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的新車中，95%車輛必須達(dá)到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克；2021年，100%的新車必須滿足上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo)，每輛車每克二氧化碳罰款95歐元。
回溯過往，崔東樹介紹稱，在2017年，美國市場還無法超越歐洲市場，但前者在特斯拉的加持下，在2018年開始反超。但隨著美國對新能源車的補(bǔ)貼到期，市場在2019年又開始滑落。
就在美國和歐洲爭奪市場之時，中國也在2019年加入賽場，并于前者的差距不斷縮小。2020年1月，歐洲新能源車銷量爆發(fā)。如今，歐洲新能源車與中國新能源車已形成正面交鋒。
根據(jù)崔東樹預(yù)計，我國乘用車市場規(guī)模達(dá)到2000萬，比歐美市場規(guī)模稍大，目前中國占47%市場份額。未來如果美國加速推進(jìn)新能源車，中國的新能源車市場份額有一定壓力，必然要走出國門實(shí)現(xiàn)市場突破。
實(shí)際上，在歐美大力推進(jìn)低碳的背景下，全球車企已經(jīng)在分食歐美市場。
據(jù)崔東樹介紹，歐洲主要國家新能源汽車補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國，將成為需求的強(qiáng)力保障，碳排放政策長效護(hù)航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭外均有較大力度的補(bǔ)貼政策以及配套稅收優(yōu)惠政策。
在此背景下，車企紛紛加大汽車電動化轉(zhuǎn)型力度。
記者注意到，大眾集團(tuán)將在今后5年間，對混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，到2029年實(shí)現(xiàn)累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標(biāo)。
除此之外，戴姆勒集團(tuán)計劃到2022年推出超過10款純電動汽車。寶馬計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。
不僅特斯拉敲定了全球戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)歐洲市場，國產(chǎn)新能源車也在進(jìn)軍。
崔東樹向記者表示，上汽乘用車等企業(yè)出口歐洲銷量增長迅猛，歐洲車市已經(jīng)批量看到中國的插電混動和純電動乘用車。
他介紹說，如今，中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和北美市場，尤其是歐洲市場中，西歐、北歐、中歐等市場都表現(xiàn)良好。
談及歐洲新能源車在中國市場的低迷表現(xiàn)，崔東樹還表示，這也間接體現(xiàn)了中國車市的充分競爭，自主品牌在新能源車市場已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢，未來在歐洲、東南亞等市場將有快速突破機(jī)會。
崔東樹建議，國內(nèi)車企應(yīng)該把電動化作為核心目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的電動化轉(zhuǎn)型，試圖通過更強(qiáng)的智能化去推動電動化的發(fā)展，短期看是很難，但“加速電動化是企業(yè)轉(zhuǎn)型唯一核心目標(biāo)”。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對 柳寶慶
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