隨著車(chē)企先后發(fā)布9月成績(jī)單，“出?！崩^續(xù)成為亮點(diǎn)詞匯。
10月9日，記者自上汽集團(tuán)獲悉，今年9月上汽集團(tuán)海外銷(xiāo)售10.8萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)51.2%。上汽集團(tuán)表示，海外市場(chǎng)和新能源、自主品牌一起成為了集團(tuán)的“新三駕馬車(chē)”。
不僅上汽如此，奇瑞、長(zhǎng)城等多家車(chē)企也都將目光投向海外。
(資料圖)
“中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)?！敝袊?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從海外市場(chǎng)的角度分析，歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)在2020年爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)120%，歐盟嚴(yán)格的法規(guī)要求，迫使德國(guó)和法國(guó)等車(chē)企不得不大量生產(chǎn)新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)碳排放的斷崖式下降。
但需要注意的是，崔東樹(shù)提醒，未來(lái)我國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，仍然需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。
出海成為車(chē)企銷(xiāo)量重要支柱 仍需有效提升技術(shù)
10月中上旬，各家車(chē)企紛紛公布三季度成績(jī)單，其中，車(chē)企出海成績(jī)耀眼。
上汽集團(tuán)在10月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽9月銷(xiāo)售整車(chē)51.7萬(wàn)輛，新能源9月銷(xiāo)售9.5萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)48.5%，海外銷(xiāo)售10.8萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)51.2%，自主品牌銷(xiāo)量27.2萬(wàn)輛，在集團(tuán)中總銷(xiāo)售比重保持在50%以上。
奇瑞10月9日發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奇瑞銷(xiāo)售汽車(chē)14.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.1%，連續(xù)三個(gè)月刷新單月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)89.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%。
盡管奇瑞9月尚未公布出口量，但今年6月奇瑞出口已經(jīng)超過(guò)3.5萬(wàn)輛，7月和8月也均超過(guò)5萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)奇瑞的出口量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在銷(xiāo)量中占據(jù)重要地位。
除了上汽與奇瑞汽車(chē)外，回溯8月，特斯拉中國(guó)出口42463輛、比亞迪汽車(chē)出口5092輛，吉利汽車(chē)1933輛。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)汽車(chē)出口量再創(chuàng)歷史新高，歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛，達(dá)到出口30.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)65%。今年前8月，汽車(chē)企業(yè)出口181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%。
“目前來(lái)看，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安汽車(chē)等主流車(chē)企出海情況表現(xiàn)出了極強(qiáng)走勢(shì)?！?，崔東樹(shù)指出，如今，我國(guó)自主品牌出口已經(jīng)進(jìn)入了新能源發(fā)展的機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車(chē)出口發(fā)生了巨大的變化。
具體來(lái)說(shuō)，在燃油車(chē)方面，我國(guó)技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)處于落后狀態(tài)，但新能源技術(shù)則明顯處于先進(jìn)狀態(tài)，因此中國(guó)新能源出口有較大的空間，而且歐洲目前處于資源相對(duì)緊張的狀態(tài)，對(duì)車(chē)的需求相對(duì)比較大，而且還有政策支持，上述因素都將為中國(guó)新能源車(chē)出口帶來(lái)巨大的良好機(jī)會(huì)。
“目前新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際已經(jīng)是世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)自主新能源車(chē)企是世界范圍很優(yōu)秀的，強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使我們的世界競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)”，崔東樹(shù)說(shuō)。
但需要注意的是，在崔東樹(shù)看來(lái)，未來(lái)我國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，仍然需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。
具體來(lái)說(shuō)，在測(cè)試、環(huán)保等環(huán)節(jié)都需要達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行個(gè)性化改造和本土化改進(jìn)。此外，自主品牌車(chē)企出海如何維護(hù)良好使用環(huán)境，面對(duì)陌生環(huán)境的充電設(shè)施和售后人群，如何加大力度建立有效保障機(jī)制，都是需要克服的問(wèn)題。
“此前有一些車(chē)企雖然車(chē)出口海外，但服務(wù)出現(xiàn)‘爛尾’，這最終會(huì)打擊品牌形象”，崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，海外市場(chǎng)的口碑與信譽(yù)仍然值得車(chē)企好好經(jīng)營(yíng)。
但總體來(lái)說(shuō)，崔東樹(shù)仍然表示，我國(guó)新能源汽車(chē)出口業(yè)務(wù)量的增加，意味著在國(guó)際市場(chǎng)上有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇和相信中國(guó)制造的新能源汽車(chē)。另一方面，這也說(shuō)明了自主新能源汽車(chē)在價(jià)格、性能、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)已經(jīng)具備了相當(dāng)高的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，足以和其他國(guó)家的新能源車(chē)型“掰掰腕子”。
車(chē)企搶食歐美市場(chǎng) 發(fā)展?jié)摿薮?/p>
實(shí)際上，我國(guó)車(chē)企進(jìn)軍海外，不僅是自主品牌實(shí)力增強(qiáng)的象征，也有著對(duì)全球車(chē)市的考量。
崔東樹(shù)稱(chēng)，隨著歐洲市場(chǎng)的新能源進(jìn)程，中國(guó)的新能源車(chē)出口表現(xiàn)逐步改善，歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)替代傳統(tǒng)車(chē)成為新的市場(chǎng)藍(lán)海，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮蟆３颂厮估袊?guó)，我國(guó)其他車(chē)企產(chǎn)品也在不斷進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
根據(jù)歐盟排放新規(guī)要求，自2020年起，歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)的新車(chē)中，95%車(chē)輛必須達(dá)到平均每公里二氧化碳排放量不超過(guò)95克；2021年，100%的新車(chē)必須滿(mǎn)足上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo)，每輛車(chē)每克二氧化碳罰款95歐元。
回溯過(guò)往，崔東樹(shù)介紹稱(chēng)，在2017年，美國(guó)市場(chǎng)還無(wú)法超越歐洲市場(chǎng)，但前者在特斯拉的加持下，在2018年開(kāi)始反超。但隨著美國(guó)對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼到期，市場(chǎng)在2019年又開(kāi)始滑落。
就在美國(guó)和歐洲爭(zhēng)奪市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)也在2019年加入賽場(chǎng)，并于前者的差距不斷縮小。2020年1月，歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)。如今，歐洲新能源車(chē)與中國(guó)新能源車(chē)已形成正面交鋒。
根據(jù)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)，比歐美市場(chǎng)規(guī)模稍大，目前中國(guó)占47%市場(chǎng)份額。未來(lái)如果美國(guó)加速推進(jìn)新能源車(chē)，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)份額有一定壓力，必然要走出國(guó)門(mén)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。
實(shí)際上，在歐美大力推進(jìn)低碳的背景下，全球車(chē)企已經(jīng)在分食歐美市場(chǎng)。
據(jù)崔東樹(shù)介紹，歐洲主要國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國(guó)，將成為需求的強(qiáng)力保障，碳排放政策長(zhǎng)效護(hù)航。歐洲銷(xiāo)量排名前六國(guó)家中，除挪威、荷蘭外均有較大力度的補(bǔ)貼政策以及配套稅收優(yōu)惠政策。
在此背景下，車(chē)企紛紛加大汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度。
記者注意到，大眾集團(tuán)將在今后5年間，對(duì)混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，到2029年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)2600萬(wàn)輛的長(zhǎng)期目標(biāo)。
除此之外，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2022年推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車(chē)。寶馬計(jì)劃到2025年推出25款混合動(dòng)力車(chē)型和12款純電動(dòng)車(chē)型。
不僅特斯拉敲定了全球戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)也在進(jìn)軍。
崔東樹(shù)向記者表示，上汽乘用車(chē)等企業(yè)出口歐洲銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，歐洲車(chē)市已經(jīng)批量看到中國(guó)的插電混動(dòng)和純電動(dòng)乘用車(chē)。
他介紹說(shuō)，如今，中國(guó)新能源車(chē)出口主要增量是歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)中，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)都表現(xiàn)良好。
談及歐洲新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，崔東樹(shù)還表示，這也間接體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)市的充分競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌在新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在歐洲、東南亞等市場(chǎng)將有快速突破機(jī)會(huì)。
崔東樹(shù)建議，國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該把電動(dòng)化作為核心目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，試圖通過(guò)更強(qiáng)的智能化去推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展，短期看是很難，但“加速電動(dòng)化是企業(yè)轉(zhuǎn)型唯一核心目標(biāo)”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 柳寶慶
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