上市時(shí)號(hào)稱特斯拉“最強(qiáng)競(jìng)對(duì)”的Rivian跌落神壇。
10月11日，記者自美國(guó)高速公路安全管理局獲悉，Rivian正在召回車輛，原因是轉(zhuǎn)向節(jié)緊固件松動(dòng)可能會(huì)分離，導(dǎo)致車輛失控，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)召回車輛數(shù)量為12212輛。
記者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，Rivian自從去年三季度開始交付后，今年第一季度、第二季度、第三季度的產(chǎn)量分別為2553、4401和7363，合計(jì)達(dá)到14317輛車，累計(jì)交付量為12278輛車。這也意味著Rivian本次要召回市面上絕大部分已交付車輛。
(資料圖片)
去年11月上市時(shí)，Rivian風(fēng)光無兩。公司憑借120億美元募資金額奪得“美股今年最大IPO”的稱號(hào)，上市后市值一度突破1000億美元，一舉超過福特汽車，盤中更曾達(dá)到1530億美元，成為全球市值前三的車企。但截至10月10日美股收盤，Rivian市值只余下288.42億美元，已經(jīng)跌去
一直以來，Rivian致力于進(jìn)軍增長(zhǎng)最快的卡車和SUV市場(chǎng)。但如今Rivian面臨的諸多問題也讓人困惑，這究竟是造車公司的必經(jīng)之路，還是商用車賽道的困境。
一般而言，卡車分為輕卡、中卡和重卡。對(duì)于卡車的市場(chǎng)前景，智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，我國(guó)重型卡車保有量高于出租車，且省際、城際卡車的運(yùn)輸里程遠(yuǎn)高于城內(nèi)運(yùn)輸車輛，因此卡車+自動(dòng)駕駛的組合帶來的降本增效的效果比無人駕駛出租車更明顯，大約能節(jié)約油耗10%。
但他也指出，如今自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化落地最難的部分是技術(shù)成熟，技術(shù)發(fā)展可以保障行車安全，行業(yè)發(fā)展后倒推法規(guī)完善。
亞馬遜合作款車型被召回 “燒錢”速度不斷增加
自去年三季度交付以來，如今已經(jīng)是Rivian第三次召回。
今年5月10日，Rivian申請(qǐng)約500輛R1T車輛的產(chǎn)品召回，原因是前排乘客座椅乘員分類系統(tǒng)的校準(zhǔn)可能不符合當(dāng)前生產(chǎn)規(guī)范，當(dāng)汽車座椅或兒童坐在前排乘客座椅上時(shí)，此缺陷可能會(huì)導(dǎo)致乘客安全氣囊在某些情況下無法按要求解除作用。
此次召回，Rivian計(jì)劃在11月14日向車主寄出通知信，經(jīng)銷商將免費(fèi)檢查并在必要時(shí)擰緊轉(zhuǎn)向節(jié)緊固件。此次Rivian召回涉及車型包括2022年生產(chǎn)的三款車型，分別是EDV、R1S、R1T。
公司財(cái)報(bào)顯示，此次召回的三款車型中，R1T是二排五座皮卡，R1S是三排七座運(yùn)動(dòng)型多用途車（“SUV”），RCV商用車平臺(tái)生產(chǎn)的EDV是電動(dòng)送貨車。其中，EDV是公司與亞馬遜合作設(shè)計(jì)和制造的車型。
2019年2月，Rivian與亞馬遜簽訂商業(yè)信函協(xié)議，合作設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和供應(yīng)EDV或某些零部件和相關(guān)服務(wù)，以用于亞馬遜的最后一英里交付業(yè)務(wù)。
招股書顯示，亞馬遜已在全球范圍內(nèi)訂購了10萬輛汽車，“這是有史以來最大的電動(dòng)汽車訂單”“這些廂式貨車旨在為亞馬遜實(shí)現(xiàn)更低的總擁有成本 ，同時(shí)支持實(shí)現(xiàn)碳中和交付的途徑”。
Rivian如今不僅要面臨召回問題，雪上加霜的是，公司的虧損額度還在不斷擴(kuò)大。
Rivian最新財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營(yíng)業(yè)收入為3.64億美元，凈虧損為17.12億美元。按照前兩個(gè)季度總和來看，Rivian上半年累計(jì)凈虧損33.05億美元。去年上半年，Rivian的凈虧損額度只有9.94億美元。
與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力剛起步時(shí)相同，Rivian也在不斷“燒錢”。
今年上半年，公司的研發(fā)費(fèi)用為10.9億美元，與去年同期相比，研發(fā)費(fèi)用增加了4.07億美元，即60%。公司表示，這主要是因?yàn)?.53億美元的股票薪酬費(fèi)用以及2.26億美元的工資和相關(guān)費(fèi)用增加，部分被1.54億美元的工程、設(shè)計(jì)和開發(fā)成本減少所抵消。
2021年11月，Rivian以每股78.00美元的公開發(fā)行價(jià)格完成了IPO，并獲得了135億美元。但截至去年末，Rivian出現(xiàn)了赤字64億美元，截至今年上半年，赤字達(dá)到97億美元。
今年上半年，公司仍然預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)進(jìn)行大量資本投資，重點(diǎn)放在提高生產(chǎn)上，Rivian戰(zhàn)略性地?cái)U(kuò)展了基礎(chǔ)設(shè)施，包括在原有工廠增加生產(chǎn)能力和啟動(dòng)第二家國(guó)內(nèi)工廠的工作。公司還預(yù)計(jì)將繼續(xù)對(duì)未來增長(zhǎng)目標(biāo)進(jìn)行重大投資，包括車輛和其他技術(shù)和軟件、當(dāng)前車輛平臺(tái)的工具、未來車輛生產(chǎn)線、電池技術(shù)和供應(yīng)等。
年度銷量目標(biāo)能否完成 ？智能卡車商業(yè)化落地仍需加強(qiáng)技術(shù)
此前Rivian為自己定下了2.5萬輛的年度銷量目標(biāo)。截至今年三季度末，公司累計(jì)銷量合計(jì)為14317輛車，只達(dá)到了銷量目標(biāo)57%的進(jìn)度。還有最后三個(gè)月，公司能補(bǔ)齊超過1萬的銷量缺口嗎 ？
“我們已經(jīng)經(jīng)歷并可能繼續(xù)經(jīng)歷成本波動(dòng)，可能影響我們財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的投入材料和組件供應(yīng)中斷?！必?cái)報(bào)指出，最近的全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，已經(jīng)并將繼續(xù)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生廣泛影響。此外，包括鋰、鎳、鋁和鈷在內(nèi)的主要金屬的成本大幅上漲，預(yù)計(jì)在可預(yù)見的未來，價(jià)格波動(dòng)將持續(xù)。
而且，公司的交付量還將受到季節(jié)性影響。財(cái)報(bào)顯示，從歷史上看，汽車行業(yè)在春季和夏季的收入較高。Rivian預(yù)計(jì)，由于客戶將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到假日最后一英里的交付，而不是將更多的車輛納入車隊(duì)，因此冬季商用車銷量將減少。
一直以來，Rivian致力于進(jìn)軍增長(zhǎng)最快的卡車和SUV市場(chǎng)。招股書顯示，從市場(chǎng)占有率來看，Rivian的目標(biāo)是美國(guó)、加拿大和西歐的皮卡、SUV 和商用貨車細(xì)分市場(chǎng)。電動(dòng)汽車的選用正處于臨界點(diǎn)。
但如今Rivian面臨的諸多問題也讓人困惑，這究竟是造車公司的必經(jīng)之路，還是商用車賽道的困境。
早在2018年9月，福特就推出了一款重型卡車概念車F-Vision，這是一款具備4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的卡車，可以在不需要人類任何干預(yù)的情況下自行駕駛。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是如此。去年4月，自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來在美國(guó)納斯達(dá)克上市。中國(guó)智能卡車自動(dòng)駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經(jīng)累計(jì)至少獲得了7.2億美元融資，估值超過10億美元。
不過容力仍然指出，如今自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化落地最難的部分是技術(shù)成熟，技術(shù)發(fā)展可以保障行車安全，行業(yè)發(fā)展后倒推法規(guī)完善。
《2020-2021年自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》分析稱，短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛重卡在中國(guó)商業(yè)環(huán)境下進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)落地存在一定壁壘，自動(dòng)駕駛重卡在國(guó)內(nèi)遍地開花，仍有較長(zhǎng)的路要走。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 柳寶慶
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