22/10/13
導語
自主對合資發(fā)起了最猛烈的進攻，苦日子開始了。
【資料圖】
作者丨康 琴
責編丨崔力文
編輯丨別 致
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月國產狹義乘用車零售銷量同比繼續(xù)大幅增長21.5%至192.2萬輛，然而2.8%的環(huán)比增幅卻處于近20年同期的歷史低位，讓人有一種“淡季不淡，旺季不旺”的感覺。
但實際上，并非如此。
的確，一般來說，隨著年底車市銷售旺季的臨近，9月銷量應該會較8月有較大幅度的提升，不過今年的情況卻不能簡單地相提并論。
眾所周知，在購置稅減半等一些系列國家和地方政策的措施刺激之下，原本作為車市銷售淡季的6月至8月，今年均保持在180萬輛以上的高位，其中6月和7月均創(chuàng)下同期有史以來的新高，8月的187.1萬輛也與2017年創(chuàng)下的同期最高紀錄相持平，而且192.2萬輛亦是2018年以來的同期最好成績，因此9月的零售市場其實已經進入了年底銷售旺季。
而在連續(xù)數(shù)月的大幅增長之后，今年前9個月的零售累計銷量已達到1487.5萬輛，同比增幅在8月轉正之后繼續(xù)擴大至2.4%。
進入四季度后，零售市場的成交量還會繼續(xù)攀升，并且由于今年過年較早，部分節(jié)前購車熱潮會提前至12月，購置稅減半政及部分地區(qū)的新能源補貼和牌照利好政策都將于12月到期，因此今年全年的零售總量將會再次回到2100萬輛以上，甚至有可能會達到2200萬輛。
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一汽-大眾冠軍寶座或將不保
正如整體車市的最終結果會因四季度的表現(xiàn)產生一定的變化，今年全年車企和各細分市場的頭部榜單也會與前9個月的情況存在不小差異。
比如，在車企榜單中，雖然目前一汽-大眾仍以近20萬輛的優(yōu)勢穩(wěn)居累計銷量榜首，但鑒于其身后的比亞迪，今年以來隨著產能的提升和產品矩陣的豐富，以及新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，銷量節(jié)節(jié)攀升，不斷創(chuàng)下新高，年底或許可能會將前者從冠軍寶座上拉下馬來。
9月憑借著19.1萬輛的新紀錄，比亞迪已是連續(xù)第3個月成為國內銷量第一的車企，不僅如此前9個月的總銷量也達到115.8萬輛，與一汽-大眾成為榜單中唯二突破百萬輛的車企，遙遙領先于其他車企。由此來看，今年底比亞迪至少會獲得年度亞軍的頭銜，倘若后續(xù)繼續(xù)高昂的走勢，說不定有機會成為首個在零售市場奪冠的自主車企。
當然，不僅是比亞迪和一汽-大眾，上汽大眾和長安汽車、吉利汽車的年度排名也可能會發(fā)生改變。從今年前9個月的總銷量看，長安汽車僅比上汽大眾少1.2萬輛，只要后續(xù)加把勁或許能實現(xiàn)逆襲。與此同時，作為去年自主陣營的冠軍，接下來的3個月吉利的銷量可能也會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，屆時局面可能也會有所不同。
除了比亞迪、長安和吉利，作為自主陣營領軍者的奇瑞汽車也非常值得一提的。9月是繼2011年之后，奇瑞再次連續(xù)2個月躋身零售榜單前十，從總銷量來看，今年其可能將首次突破70萬輛大關。
不過，也不是所有自主頭部車企的銷量都令人為之一振，至少長城汽車就不在其列。
當比亞迪、長安、吉利和奇瑞都繼續(xù)攀升或者至少穩(wěn)定在高位的同時，9月長城的銷量仍只有6萬輛出頭，12.5%也是9月榜單中的最大跌幅。此外，上汽通用五菱的跌幅也達到10.0%。不僅是9月，這兩者的累計成績也讓人擔憂不已，如若四季度不能有所改善，那么這兩者之一必將無法躋身年度十強。
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比亞迪漢全面超越凱美瑞
而從前9個月的榜單來看，轎車市場也即將迎來不小的變化，其中最明顯的就是比亞迪漢總銷量以5758輛的優(yōu)勢超過豐田凱美瑞，比亞迪秦也即將取代大眾新朗逸成為轎車市場的季軍。
原本，2020年上市之后不久，比亞迪漢就在中高級市場創(chuàng)下自主車型單月排名、中國第一款年銷量破10萬輛和平均售價三項新紀錄，帶給人不小的驚喜。
沒想到的是，今年4月DM-i車型加入后，漢的銷量更加勢如破竹，5月起一直保持2萬輛以上，大幅領先于豐田凱美瑞和本田雅閣。9月漢甚至突破3萬輛，不僅超過凱美瑞于2021年12月創(chuàng)下的2.8萬輛最高紀錄，還以518輛的優(yōu)勢超過了處于交付高峰期的特斯拉Model 3。
憑借這一表現(xiàn)，前9個月漢的累計銷量也超過凱美瑞，首次成為中高級市場單月和累計的雙冠王，這將又一次創(chuàng)下自主車型在中高級車市場的新紀錄。
在漢不斷發(fā)力的同時，師出同門的秦也不甘示弱，繼8月之后再次成為轎車市場的季軍，而且其與冠軍五菱宏光MINI之間僅相差1輛，換言之假如再多售出2輛，秦就會成為9月轎車市場的榜首。
不僅如此，在連續(xù)兩個月保持在3.7萬輛后，秦的累計銷量只比大眾新朗逸少5輛。不過，也不用太過遺憾，早則10月，晚則11月，秦在單月和累計榜單中就會實現(xiàn)超越。
另外，比亞迪旗下的小型純電車海豚，雖然目前在總榜單暫時還只能居于十強之外，但憑借迅猛的發(fā)展勢頭，年底時也極有可能沖進前十。
只是在為比亞迪軍團感到欣喜的同時，也不禁有些失望，因為除了比亞迪旗下3款車以及五菱宏光MINI外，自主轎車在榜單中僅剩長安逸動，而就前9個月的銷量來看，該車也許很快就將從榜單中消失。
至于合資轎車，除本田雅閣和豐田凱美瑞以及寶馬5系外，其余車型的累計銷量都在走跌中。再從9月的榜單來看，作為轎車市場領軍者的日產軒逸，居然被擠至第3，這可是今年內其首次跌出前兩名，盡管這其中可能有供應鏈緊缺的影響，但也反映出當前其在轎車市場頭把交椅的位置已經是岌岌可危。
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SUV市場冠軍提前鎖定
同時，SUV市場的年度榜單也將發(fā)生很多變化。
具體來看，雖然9月來到交付高峰期的特斯拉Model Y銷量達到4.7萬輛，但比亞迪宋也沖高至4.6萬輛，僅比前者少760輛，可謂不相伯仲。累計銷量方面，得益于今年以來不斷攀升的表現(xiàn)，宋的總銷量達到28.9萬輛，Model Y為21.9萬輛，宋還占有很大的優(yōu)勢。
即便是四季度，產能提升后的Model Y能交付10萬輛左右，兩者之間的差距也會有太大的變化。因為宋的銷量大概率也能達到15萬輛左右，最后仍憑借著巨大的優(yōu)勢成為今年SUV市場的冠軍。
有人歡喜就有人愁，今年SUV市場最愁的莫過于哈弗H6，因為它不僅與榜首之位無緣，可能就連前三強的位置也保不住。若非不是海外供應鏈緊缺導致9月本田CR-V的銷量由此前的2萬余輛掉至1.3萬輛，前9個月該車的總銷量就超過了H6。
只是，如果供應鏈問題不能及時得到解決，CR-V不只無法超過H6登上領獎臺，甚至還可能被身后的長安CS75超越。
同時，由于目前豐田RAV4、大眾途觀、奔馳GLC、奧迪Q5和長安CS55總銷量之間的差距都不足1萬輛，因此今年SUV市場第5至第10名的車型名單也將出現(xiàn)大的變動。并且因比亞迪旗下另一款SUV元Plus的來勢洶洶，長安CS55極有可能被擠出前10。
其實，無論最終結果如何都意味著，今年SUV市場的前5名中會有3款自主車型，而前10中則只有4款，比去年同期還少了1款，因此接下來自主車企們還需在SUV市場繼續(xù)發(fā)力。
再從9月的榜單來看，有3款新車型加入其中，分別是比亞迪唐、Aion Y和寶馬X3，其中前兩者均創(chuàng)下了自身上市以來的最好成績。根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，前9個月唐的總銷量已經達到9.2萬輛，隨著年底銷售旺季的到來和比亞迪產能的持續(xù)鐵提升，其銷量還會繼續(xù)走高，12月甚至可能會突破2萬輛，屆時其或許將取代本田繽智進入年度榜單。
綜上可知，趁著新能源市場的東風，今年以來自主車企對合資陣營發(fā)起了最猛烈的進攻，而隨著接下來車市進入年底銷售旺季和沖量階段，自主車企及旗下的車型都將迎來大爆發(fā)，這會對年度榜單的排名產生極大的影響，說不定今年車企和三大細分市場的冠軍頭銜都將被自主陣營收入囊中。
康琴
只想跨過山和大海
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