文/寶拉
新途勝L下月上市，你期待嗎？我不期待，反正現(xiàn)代改來改去都不知道我們到底想要什么。
“韓系車王”衰敗，市占率不足2％
(相關(guān)資料圖)
今年已經(jīng)是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)下滑的第6年，2018年74.6萬輛，同比下滑8.6%，2021年直接腰斬，銷量3805萬輛，同比下滑23.3%，而據(jù)北京汽車最新發(fā)布半年報，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量10.9萬輛，同比下滑約46％。
光從銷量看，北京現(xiàn)代危險了，甚至離“死”不遠了。
目前能夠稱為銷量擔當?shù)木椭挥械谄叽撂m特，本文的主角途勝L也勉勉強強能夠算一個主力，最近半年的銷量月均3000余輛。
升級8AT也難以挽回局面
要說為什么途勝L一直不溫不火，原因在于1.5T雙離合，北京現(xiàn)代卻將途勝L賣到了2.0T 8AT的價格，這個冤大頭應(yīng)該沒人想當。
現(xiàn)代的技術(shù)水平?jīng)]人懷疑，可是卻讓途勝L一直死守著干式雙離合不放，把8AT藏著掖著不放出來。雖然現(xiàn)在升級了8AT，讓我們覺得這款車的競爭力比以往有較大的提升幅度，但是在電動車把燃油車趕到末路時才拿出8AT，勝算也太小了，難道僅僅是是為了挑戰(zhàn)市場競爭的地獄級難度嗎？
當初不改成用戶需要的，現(xiàn)在就算你再香，在電車面前也得矮一頭了。
價格上漲，壓力更大
要想讓途勝L突出重圍，最有效的方式之一就是靠降價走量，不過現(xiàn)代顯然不想這么干。
目前第五代途勝L的優(yōu)惠在3萬元左右，有些甚至到了4、5萬元左右，也就是部分車型落地不到15萬元。
但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，11月上市的新途勝L的預計售價在17萬元左右，如果維持現(xiàn)價上還有一絲活路，如果真的維持17萬左右的話，那么將面臨著本田CR-V、大眾途岳的聯(lián)合圍堵，誰輸誰贏肉眼可見。所以對于消費者想要的實惠，北京現(xiàn)代這一次也沒有想到。
叛逆！就是不改丑內(nèi)飾
途勝L的內(nèi)飾被說丑已經(jīng)很久了，筆者幾乎在左右有關(guān)文章中都能看到吐槽內(nèi)飾的評論，此外還有用海外版內(nèi)飾的許愿。
根據(jù)目前曝光的照片來看，新途勝L在內(nèi)飾上并沒有什么改進。
“多好的車卻被內(nèi)飾毀了，北京現(xiàn)代死活不用海外版內(nèi)飾”“內(nèi)飾丑出新境界”“設(shè)計太丑了”等吐槽充滿著整個評論區(qū)。
當一個只有一兩個人批評的時候可以解釋是審美不同，當所有人都吐槽的時候，現(xiàn)代應(yīng)該反思自己的問題了。
寫在最后：
雖然新途勝L換上了8AT，但是價格、設(shè)計等還是讓人充滿著失望。北京現(xiàn)代的銷量已經(jīng)經(jīng)不起折騰了，那就意味著每一款車型的換代改款都至關(guān)重要，要想拿捏消費者的心就得懂消費者想要什么，但是從新途勝L的升級來看，北京現(xiàn)代現(xiàn)在似乎還沒想明白它的目標用戶到底想要什么。連作為主力車型的途勝L都沒有想明白，其他的車型又能想到什么呢？
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