“銀十”剛剛過半，汽車圈內外就好似剛剛經歷大考的考生，對“金九”的成績既是滿心期待，也是憂心忡忡，生怕拿下個“大鴨蛋”。
近日，備受矚目的乘聯會9月汽車銷量榜單終于新鮮出爐。新能源市場再度迎來大賣，累計銷量達到了61.1萬輛，同比增幅82.9%，環(huán)比增幅15.4%。即使處于“金九”的背景下，該成績也顯得格外的奪目。接下來，就讓我們對新能源轎車市場的銷量表現進行簡要點評。
9月拿下新能源轎車榜第一的車型，依舊是“出走半生，歸來依舊是少年”的五菱宏光MINI EV，拿下了37416輛的成績，同比增長6.4%。對于五菱宏光MINI EV的勝出，小編也從一開始的“偶然結果”，變成了“必然常態(tài)”，畢竟花2、3萬元就能買到一臺新能源城市通勤代步車，能給提供120、170公里的純電續(xù)航和4座座椅布局，能夠大幅度降低通勤成本性價比同時，性價比也是很出彩。
(資料圖片僅供參考)
五菱宏光MINI EV一開始被設計的目標，就是為解決家用代步。其舍棄了大多的科技配置與性能體驗，僅保留最基本的驅動和乘坐功能，這也能大幅度降低其定價區(qū)間。但近期，五菱宏光MINI EV并不甘心屈居于此，還力圖打破通往年輕人的新路徑，先后推出過馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版等限定車型，價格也是水漲船高，最高售價達9.99萬，快趕上一些緊湊型SUV的定價了。不知道面對“少了性價比，多了個新”的五菱宏光MINI EV，消費者還是否會繼續(xù)支持？這還需拭目以待。
此外，新能源轎車市場似乎流行起“以小為美”。除了五菱宏光MINI EV，還有長安Lumin（10010輛）、奇瑞eQ（9288輛）、QQ冰淇淋（8650輛）三款A0級車型位居新能源轎車排行榜前十甲。
自從看到五菱宏光MINI EV如此賺錢后，越來越多的汽車制造商選擇入局A0級市場，但微型車市場算是“網紅市場”，強調的是時效性。隨著后入局的新人增多，這些車型的優(yōu)勢也會隨之下降。
當然，要說新能源轎車市場最大的贏家，還要屬比亞迪家族。銷量榜前十名中有四款來自于比亞迪，分別為：比亞迪秦（37415輛）、比亞迪漢（31336輛）、比亞迪海豚（24855輛）和比亞迪驅逐艦05（9101輛）。
作為新能源市場當之無愧的新能源霸主，比亞迪近兩年可謂是春風得意，不僅是在新能源轎車市場上頻繁刷屏，就連SUV市場也是大的一片火熱。在9月新能源SUV銷量榜單中的前五名里，有三款車型來自比亞迪，分別為：比亞迪宋（45934輛）、比亞迪元PLUS（16701輛）和比亞迪唐（15051輛）。真的是花開兩朵各表一枝，打響了國產新能源的金字招牌。
在上榜的比亞迪車型中，大多是老面孔，唯有比亞迪驅逐艦05在今年3月剛剛上市，其扛起的是比亞迪家族的又一產品序列，整體設計語言都有別于王朝與海洋系列。
一方面，其在外觀語言上打造專屬“戰(zhàn)艦”設計語言，利用多條交織而行的鍍鉻飾條來凸顯整車的時尚質感。另一方面，在科技配置與動力表現上，比亞迪驅逐艦05也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，搭載的是DiLink智能網聯系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，將科技含量拉伸到同級別主流水準，配合經典的DM-i超級混動技術，讓驅逐艦05自然而然的火起來了。
入榜新能源轎車前十的還有廣汽Aion S，售出13522輛，同比增加達104.9%。究其原因：一方面，是因為廣汽Aion S在8月剛剛經歷改款，整個產品表現煥然一新，具有一定的迭代優(yōu)勢。另一方面，廣汽埃安進入2022年后，便是一路“高開高走”，成功擊敗了“蔚小理”老江湖，和哪吒、比亞迪等后起之秀統(tǒng)治了新能源市場。
最后：
近兩年，新能源市場風云突變，曾經占據先入局優(yōu)勢的“蔚小理”，在新能源紅利期最興盛的時刻，開始走向沒落。雖說瘦死的駱駝比馬大，但銷量下滑早已是常態(tài)。取而代之的則是比亞迪、廣汽埃安、哪吒都后入者，依靠入門市場的高走量效果，不斷縮小后入局帶來的弱勢。而在9月新能源汽車榜單中，比亞迪毫無疑問成為最大的贏家，拿下了SUV和轎車兩大領域的冠軍。
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