“歐洲電動汽車銷量停滯不前，中國制造商越來越受歡迎”，在巴黎車展17日開幕之際，歐洲氣候組織“運輸與環(huán)境”(T&E)當(dāng)日稱，中國汽車制造商開始在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。根據(jù)該組織的一項最新研究，根據(jù)當(dāng)前趨勢，到2025年，中國制造商甚至可能在歐洲電動汽車市場占有 9% 到 18% 的份額。而歐盟電動汽車銷量增長已經(jīng)放緩，全電動汽車在2022年上半年的銷量中占11%，而歷史趨勢表明這一比例應(yīng)該達(dá)到13%。
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馬克龍參加周一開始的巴黎車展。
該組織警告稱，如果歐洲汽車行業(yè)不能足夠快地完成向電動汽車的轉(zhuǎn)型，它將失去越來越多的市場份額給外國制造商。根據(jù)該組織的說法，歐盟需要為其汽車制造商提供更多監(jiān)管激勵措施，以擴大全電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，否則可能會被中國競爭對手奪走市場份額。
該組織的德國電動汽車專家派珀表示：“中國和美國的汽車制造商正在將越來越多的新的、更便宜的電動車型推向市場，而歐洲制造商的產(chǎn)品組合擴張速度不夠快，而且正在流失市場份額。直到最近才有報道稱，中國制造商比亞迪和蔚來汽車現(xiàn)在也在這個國家銷售他們的電動車?！彼嬲f，在歐洲，尤其是在德國，不僅氣候受到威脅，國內(nèi)汽車行業(yè)的就業(yè)也受到威脅?！?/p>
Sixt購買10萬輛比亞迪引發(fā)震動。
“中國將征服歐洲電動汽車市場”，德國《星期日世界報》16日表示，普華永道旗下的管理咨詢公司 思略特（Strategy&）的一項研究預(yù)測，德國汽車制造商的未來會很艱難。2030年中國品牌在歐洲電動汽車市場的市場份額將達(dá)到7.9%。
在周一舉行的巴黎車展上，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳沒有出現(xiàn)在展廳中——他們顯然并不期待任何成功。中國人在雷諾和標(biāo)致之間取代了德國人。這可以被視為一種象征：比亞迪、長城和蔚來等品牌將很快成為歐洲街頭的一部分。但報告也認(rèn)為，中國電動車在歐洲的開始可能會再次出錯，比如客戶接受困難、歐盟進(jìn)口限制和當(dāng)?shù)刂圃焐痰膹娏业种啤?/p>
相比歐美，中國電動車比例最高。
一些德國媒體和政客更是公開抵制中國車?！斑@筆中國交易損害了德國！”德國《圖片報》稱中國制造商比亞迪正在向德國租車供應(yīng)商 Sixt 出售10萬輛汽車。Sixt公司的擁有者的一個有意識的決定是：反對德國，反對西方，反對我們的價值觀。
此前，德國執(zhí)政黨自民黨的議員Kudith Skudelny在接受德國《圖片報》采訪時說：政府機關(guān)當(dāng)然也應(yīng)該予以警惕。汽車數(shù)據(jù)也有可能泄漏個人相關(guān)信息，我們不會愿意看到這些信息被其他國家獲取。”
中國汽車在制造技術(shù)越來越高。
青木認(rèn)為，德國及歐洲一些組織和政客這是搬起石頭砸自己的腳，最后損害的將是德國及其他歐洲汽車。
德國汽車管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel對DW表示：“像比亞迪、蔚來或上汽這樣的中國汽車制造商正在成為歐洲市場上越來越大的競爭對手。它們的長處是，總體上越來越有創(chuàng)新精神，而且因為與西方供應(yīng)商的合作，質(zhì)量上也有所提高?！?/p>
巴黎車展。
被譽為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟專家Ferdinand Dudenh?ffer說，新的技術(shù)和供應(yīng)商行業(yè)在中國興起，中國的汽車制造商也順風(fēng)飛起。這并不是關(guān)于特斯拉這一家電動汽車競爭對手，而是一個廣泛的運動。特斯拉是單一現(xiàn)象，但中國一個廣泛的運動，催生了許多特斯拉。他明確警告，“對抗政策”對德國汽車制造商造成巨大傷害：“與中國切割將會使德國失去更多，汽車工業(yè)最敏感的地方受到打擊，也就是它的創(chuàng)新實力。今天，創(chuàng)新來自于中國，把這層關(guān)系切斷也意味著會流失各國市場的客戶。”
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