好嘛，斌哥又high了。
這不蔚來剛在柏林開了一場進軍德國的發(fā)布會，用租賃的方式開啟德國落地，在車企巨頭之鄉(xiāng)秀肌肉。
斌言斌語自然也不能少，果然被老外擺了一道，隨口就要李斌評價一下汽車友商們。
(資料圖)
對德國車企，斌哥完全respect，認(rèn)為奔馳和大眾等老牌車廠是他學(xué)習(xí)的榜樣，是這些車企塑造了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。
但對電動車友商特斯拉，斌哥的respect就不是100%的了，一方面坦承特斯拉在技術(shù)和制造研發(fā)上的地位，另一方面也把不服之意表達在言語之間——
如果特斯拉不在產(chǎn)品和服務(wù)上提升，很快就會被市場淘汰。
Tesla is under pressure. If they don’t improve their products fast enough or don’t provide good services, they will quickly be pushed out of the market.
進軍德國是為啥？
李斌開門見山，就是要成為一個全球性的品牌。
蔚來創(chuàng)始人稱，已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備和戰(zhàn)略規(guī)劃，就是要為“成為全球品牌”而前進，蔚來會在當(dāng)?shù)亟⑽祦碇行?，為用戶提供合適的產(chǎn)品。
但目前在德國，蔚來提供的產(chǎn)品還不是直接銷售汽車，而是通過租賃的方式。
更早之前，李斌在發(fā)布會上說，在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)德國企業(yè)用車市場存在機會，蔚來以只租不賣的方式，最合適。
德國是全球汽車的發(fā)明之地，更是傳統(tǒng)豪強的故鄉(xiāng)，李斌對德國車企有100%的敬意。
他說德國車企的銷量目前是蔚來的20倍，自己從這些巨頭身上學(xué)到了很多。
但蔚來并非沒有優(yōu)勢。
蔚來的優(yōu)勢是年輕（笑），以及產(chǎn)品面向未來打造。比如最新的旗艦車型ET7，配備了激光雷達和高清攝像頭等多傳感器，讓駕駛和座艙都有了不一樣的體驗。
另外，蔚來還是用戶導(dǎo)向型體驗，從用戶需求出發(fā)去提供產(chǎn)品和服務(wù)，比如換電方案，還有智能駕駛的訂閱服務(wù)等等。
李斌強調(diào)，蔚來不僅僅是一家造車公司，蔚來已經(jīng)在中國建立起了一個車主社區(qū)，打算在德國也建一個。
斌言斌語評價特斯拉
那如何評價電動車友商特斯拉？因為李斌說也有進軍美國的計劃。
相比對德國燃油車企表現(xiàn)出的敬意，李斌對特斯拉的認(rèn)可并非100%。
一方面，李斌認(rèn)為特斯拉值得尊敬，特別是在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造效率和成本控制等方面。
但更重要的一方面，李斌認(rèn)為蔚來與特斯拉有很大的不同。
“特斯拉重視技術(shù)，在汽車工業(yè)從燃油向電動轉(zhuǎn)換進程中功不可沒，但現(xiàn)在依然面臨很大壓力，如果不改進產(chǎn)品和服務(wù)，會很快被市場淘汰?！?/p>
李斌強調(diào)，蔚來是用戶導(dǎo)向型企業(yè)，技術(shù)對蔚來很重要，但會更關(guān)注用戶。
蔚來CEO還被問及如何評價特斯拉CEO馬斯克，他打了個比方：
我會直接跟用戶交流，而不是發(fā)個推弄個公告通知。
“顯然我是做得更好的那一個?！?/p>
Besides, I’m the better dancer…
李斌還表示，雖然現(xiàn)如今蔚來還不是一家盈利公司，原因是在基礎(chǔ)平臺建設(shè)上花費投入資源，但相比特斯拉用時16年才盈利，蔚來會好得多。
至于何時進軍特斯拉大本營美國，李斌給出的時間表是2025年年底。
但目前美國已經(jīng)頒發(fā)了《降低通脹法案》，不利于外國汽車制造商生產(chǎn)和進入，蔚來或許會進一步觀望一番。
李斌還談到了更多的目標(biāo)，比如到2030年，能夠躋身全球車企TOP5.
但這種計劃還需要借助子品牌，蔚來前不久已經(jīng)釋放了代號ALPS（阿爾卑斯）的進展，這是一個傳說中的子品牌：產(chǎn)品價格更低，兩年內(nèi)上市。
蔚來要以更低的價格，更大規(guī)模的量產(chǎn)銷售，贏取更多市場。
目前蔚來月交付徘徊在萬臺左右。最近的9月，蔚來新車交付量為10878臺，第三季度新車交付量為31607臺，同比增長29.3%，創(chuàng)下季度交付量歷史新高。截止目前，蔚來新車已累計交付249504臺。
而作為對比，特斯拉同樣在9月，僅中國市場就完成了8.3萬臺的月度交付。同樣是2022年第三季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過36.5萬輛車，交付了超過34.3萬輛車。
—?完—
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