10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了“9月份轎車銷量排行榜”。整體來(lái)看，9月份轎車銷量達(dá)到了98.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%。
在金九銀十的九月份，萎靡已久的轎車市場(chǎng)終于開(kāi)始全面復(fù)蘇。起碼我們從排行榜中可以看得到，絕大多數(shù)轎車銷量都在9月份呈現(xiàn)出了上漲的態(tài)勢(shì)。
接下來(lái)，教授將為大家展開(kāi)分析乘聯(lián)會(huì)公布的“2022年9月轎車銷量排行榜”上排名前5的車型。
(相關(guān)資料圖)
五菱宏光MINIEV在9月份以37416輛的好成績(jī)奪得了9月轎車銷量冠軍。
相較于去年同期銷售的35169輛，宏光MINIEV的今年9月份銷量上漲了6.4%；相較于今年8月份的33866輛，它這個(gè)月的銷量上漲了10.4%。
要知道，宏光MINIEV從2020年3月份推出，至今已經(jīng)有3年之久。一款起售價(jià)不到4萬(wàn)元的新能源小車在推出3年后仍然能夠保持“新鮮”，拿下轎車銷量排行榜榜首的寶座已經(jīng)殊為不易。
宏光MINIEV之所以能夠在3年后依然毫不過(guò)時(shí)，還得歸功于五菱對(duì)它的年輕化、個(gè)性化塑造，以及持續(xù)性地推陳出新。
雖然宏光MINIEV的主體結(jié)構(gòu)在這三年間幾乎沒(méi)什么大的變化，但是它卻為了迎合消費(fèi)者推出了眾多車型版本，甚至推出了一款中國(guó)市場(chǎng)上最便宜的敞篷車。
教授可以毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)上最接地氣的車型是宏光MINIEV，最有活力的車型是宏光MINIEV，最懂年輕人的車型還是是宏光MINIEV。
只要五菱能夠讓宏光MINIEV保持這種活力，并且微型車市場(chǎng)還沒(méi)飽和，那么它就不需要為后者的銷量擔(dān)憂。
比亞迪秦家族在9月份銷售了37415輛，只比轎車銷冠宏光MINIEV少了1輛。要知道，宏光MINIEV是微型電動(dòng)車，而秦家族全是緊湊級(jí)轎車，它們之間并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
事實(shí)上，秦家族這次能夠奪得緊湊級(jí)轎車銷冠對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)還有著里程碑式的意義。
它一舉擊潰日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資緊湊級(jí)轎車，也就意味著自主品牌打破了合資車企長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)含金量極高的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的壟斷。
從漲幅上來(lái)看，秦家族在9月份的銷量相較于去年同期銷售的24988輛上漲了49.7%，相較于今年8月份銷售的37511輛減少了366輛細(xì)微下滑了0.25%。
事實(shí)上秦家族銷量輕微下滑的這口鍋，還得讓主打網(wǎng)約車市場(chǎng)的秦EV來(lái)背。
秦EV在9月份一共銷售了3457輛，相比起今年8月份銷售的3823輛減少了366輛，環(huán)比下滑了9%。
值得一提的是，秦PLUS作為秦家族的中流砥柱，它在9月份的銷量高達(dá)33958輛。
相較于去年同期銷售的23560輛，秦PLUS今年9月份銷量上漲了44.13%，相較于今年8月份銷售的33688輛，它的9月銷量也細(xì)微上漲了0.8%。
要知道，秦PLUS自去年3月份上市以來(lái)，至今仍未改款的車型。
作為一款一年半沒(méi)改款自主品牌車型，它在有同門(mén)車型驅(qū)逐艦05瘋狂內(nèi)卷的情況下，它的銷量還能保持這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在自主品牌當(dāng)中實(shí)屬罕見(jiàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在9月份銷售了35926輛，比秦家族少了1489輛，相較于去年同期銷售的39250輛下滑了8.5%，相較于今年8月份銷售的43810輛減少了7884輛，環(huán)比下滑幅度高達(dá)17.99%。
另一方面，在金九銀十的汽車銷售旺季，軒逸是乘聯(lián)會(huì)公布的“2022年9月轎車銷量排行榜”中唯一一款銷量同比下滑的車型。它的江湖地位也從今年8月份的轎車銷冠掉到了轎車排行榜第三名。
值得一提的是，不止是9月份，軒逸在8月份雖然是中國(guó)市場(chǎng)上的轎車銷冠，但它的銷量也出現(xiàn)了下滑，從去年8月份的47937年下滑到了43810輛，下滑幅度達(dá)到了8.6%。
事實(shí)上從2021年開(kāi)始，軒逸的銷量成績(jī)幾乎都在走下坡路。
2020年可謂是軒逸在國(guó)內(nèi)的高光時(shí)刻，年銷540947輛的軒逸作為當(dāng)年唯一一款銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的車型，它穩(wěn)居2020年全國(guó)乘用車銷量排行榜榜首。
然而，軒逸的年銷量在2021年就下滑到了493868輛，雖然它還是2021年傳統(tǒng)燃油車的年度銷冠，但彼時(shí)它的銷量比起上一年已經(jīng)下滑了8.7%。
截止到今年9月份，軒逸1-9月份累計(jì)銷量?jī)H為378232輛，盡管它今年很有可能還會(huì)是今年的轎車銷量冠軍，但是相較于去年同期卻已經(jīng)下滑了13.8%。
在教授看來(lái)，軒逸的銷量之所以逐年逐月的下滑，與軒逸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也越來(lái)越多，并且實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)。
其中，它的老對(duì)手朗逸就一直對(duì)它虎視眈眈。另一方面，以秦PLUS為首的中國(guó)品牌緊湊型轎車也正在快速吞噬軒逸的生存空間。
上汽大眾朗逸9月份銷量為35013輛，以913輛的差距緊追日產(chǎn)軒逸，位列“2022年9月轎車銷量排行榜”第四名，相較于去年同期僅上漲了1.3%，相較于今年8月份則環(huán)比上漲了15.1%。
從累計(jì)銷量上來(lái)看，朗逸在2020年銷量達(dá)到了417332輛，在2020年轎車銷量排行榜中僅次于軒逸。2021年朗逸的年銷量下滑到了391355輛，銷量排名也落到了第三名。今年1-9月份，朗逸的銷量同比下滑20%。
事實(shí)上軒逸、朗逸的銷量下滑并不是個(gè)例，而是合資品牌緊湊級(jí)轎車的眾生相。除了這兩款本來(lái)就是銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型之外，卡羅拉、寶來(lái)、速騰等車型在累計(jì)銷量方面都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在教授看來(lái)，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要還是要?dú)w結(jié)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的萎靡不振，以及中國(guó)汽車品牌憑借新能源賽道在緊湊級(jí)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到了192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%增長(zhǎng)速度較快。9月零售環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。
相較于相對(duì)萎靡的整體乘用車市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度則相當(dāng)可觀。
在主流車企追加對(duì)傳統(tǒng)燃油車優(yōu)惠力度，以及車輛購(gòu)置稅減半等利好傳統(tǒng)燃油車的情況下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情并沒(méi)有受到太大影響。
9月份新能源汽車銷量達(dá)到了61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)82.9%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了31.8%，相較于去年同期增長(zhǎng)了11%。
值得一提的是，在中國(guó)新能源緊湊級(jí)市場(chǎng)當(dāng)中，中國(guó)品牌車型貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)銷量。
在教授看來(lái)，未來(lái)誰(shuí)能掌握新能源汽車技術(shù)，就能掌握新能源汽車市場(chǎng)。顯然，合資品牌在新能源汽車產(chǎn)品布局的缺失，已經(jīng)讓它們慢慢開(kāi)始失去中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。
值得一提的是，中國(guó)車企想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，它們的野心肯定不會(huì)僅限于緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)。
曾經(jīng)，中大型轎車領(lǐng)域是合資品牌，乃至是高端汽車品牌堅(jiān)守的高地，是中國(guó)自主品牌一直向往的圣地。
如今，中大型轎車市場(chǎng)同樣也出現(xiàn)了一位足以讓合資品牌們刮目相看，甚至如芒在背的大敵，它就是比亞迪漢。
比亞迪漢作為唯一一款進(jìn)入“2022年9月轎車銷量排行榜”榜單的中大型轎車，也是唯一一款銷量突破3萬(wàn)輛的中大型轎車，它憑借著31336輛的銷量成績(jī)坐上了榜單第五把交椅。
從漲幅上來(lái)看，相較于去年同期的10224輛上漲了49.7%，漢在今年9月份的銷量漲幅高達(dá)206.5%。相較于今年8月份銷售的25987輛，它在9月份的銷量漲幅也達(dá)到了20.58%。
值得一提的是，相比起目前并不景氣的中大型轎車市場(chǎng)，漢家族今年的累計(jì)銷量也相當(dāng)可觀。
今年1-9月份，比亞迪漢就已經(jīng)累計(jì)銷售了179543輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)125.3%，是20萬(wàn)以上銷量最高的車型。
事實(shí)上比亞迪漢的銷量暴漲存在一個(gè)起始點(diǎn)，它自從今年4月份完成改款上市之后，銷量成績(jī)就一直在以一種相當(dāng)夸張的速度蹭蹭上漲。
由此可見(jiàn)，漢的這一次改款確實(shí)在產(chǎn)品力方面有著巨大的提升。
對(duì)于比亞迪漢的銷量，教授可以毫不夸張地說(shuō)，它可能會(huì)是近幾年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)上銷量增長(zhǎng)速度最快的中大型轎車。
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