10月18日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告表示將于10月20日在位于浙江永康基地下線第一批復產的車型，這是眾泰汽車破產重整以來首次實現整車下線。此外，眾泰汽車此前公布的60億元定增擴產能計劃也獲得股東大會通過，其中近八成將用于新能源汽車項目，這或意味著眾泰汽車即將“復活”。
公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè)，也是國內最大的車用儀表生產企業(yè)之一，旗下擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，產品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。
【資料圖】
在成立之初，為吸引消費者眾泰汽車一直通過模仿成熟汽車品牌來打開市場。如，2006年眾泰收購豐田特銳生產線并打造了一款外觀與豐田特銳相差無幾但售價卻只有一半的車型——眾泰2008；2007年眾泰又收購了江南汽車并推出江南奧拓車型以1.8萬元的低價迅速占領轎車市場，當年銷量便達3萬輛。
隨著中國汽車市場由增量競爭向存量競爭的轉變，憑借山寨起家的眾泰終難以存活。數據顯示，2018-2020三年時間里眾泰合計虧損達222.4億。巨額虧損、經營停滯、資金占用，一時間眾泰負面纏身，直至2020年10月眾泰汽車由于不能清償到期債務被申請進行破產重整。
去年6月金華市中級人民法院裁定受理眾泰汽車的重整申請。同年9月底江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）被確定為眾泰的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）和湖南致博智車股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）作為后順位備選重整投資人。
經過近1年時間的紛爭，最終江蘇深商成為眾泰的接盤俠。去年12月底，眾泰汽車公告，黃繼宏與江蘇深商控股集團有限公司等多方簽署《委托協(xié)議書》，約定自簽署之日起36個月內，江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數字、葉長青、金貞淑將所持公司合計24.22%股份對應的表決權委托給黃繼宏行使，此后眾泰實控人由無變更為黃繼宏。
作為重整投資人，江蘇深商受讓眾泰股票的條件包括：維護好一定時期停工停產后的整車生產資質和相關市場準入，協(xié)助眾泰恢復整車制造產業(yè)；向眾泰提供優(yōu)質產業(yè)資源，引進高端技術開發(fā)團隊，全球范圍內遴選車型；以及為眾泰導入國家《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中重點鼓勵的純電新能源汽車生產、產業(yè)技術支撐等。
事實上，自去年年底完成重整以來，眾泰汽車復產一直未見動靜，這也引起投資者質疑，期間也傳聞其造車資質被取消，隨著眾泰汽車首批復產車型下線公告的發(fā)出，上述傳聞也不攻自破。
據了解，此次下線的T300車型來自永康基地。2020年7月，ST眾泰在回復深交所問詢函時曾介紹，公司針對2019年的實際經營情況，制定了2020年永康汽車復產計劃。
彼時，眾泰根據各車型的市場需求情況確定了有市場需求且具備生產經營條件的車型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新車型）、B21（新車型）、E200、Z500EV、云100等。根據其披露的具體車型的復產時間計劃，第一階段將生產銷售眾泰TS5核心新車型。
眾泰方面表示，TS5將是其復產的核心車型，而包括眾泰T600出口車型、T700中大型SUV車型、眾泰E200純電動車型、眾泰T300等幾個成熟緊湊車型均被列入第二階段復產銷售計劃。第三階計劃推出TS7核心新車型，同時推出A00級核心純電動車E200的年型款新車型，主攻城鎮(zhèn)鄉(xiāng)家庭代步市場，同時各復產車型提升產量擴大市場。
與之對應的是今年8月眾泰與重慶地方政府簽下合作協(xié)議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目展開合作，眾泰將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發(fā)及生產基地項目，改造并建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
重慶地方政府將以2種補貼扶持眾泰在渝工廠，一是對公司租用原重慶眾泰相關資產前兩年實際產生的租金予以補貼；二是后續(xù)當地政府將根據公司生產的車型及新導入的車型整車銷量情況，給予一定補貼。
雖然上述一系列操作預示了眾泰即將回歸市場，但需要注意的是剛從“重癥室”出來的眾泰若要實現自我造血功能仍要走很長的路，尤其是在競爭白熾化的當下新能源市場，“復活”后的眾泰仍前景難料。
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