近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車銷量261萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長25.7%，保持高速增長勢頭。在近期連續(xù)增長的基礎上，9月車市在車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力下，借助傳統(tǒng)黃金消費季的規(guī)律性因素，車市提振效果明顯。
作為支撐汽車消費市場發(fā)展的主要成員，乘用車市場表現(xiàn)與廣大消費者息息相關。9月，乘用車市場延續(xù)6月以來良好表現(xiàn)，銷量完成233.2萬輛，同比增長高達32.7%。其中，傳統(tǒng)燃油車銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，同比增長12.2%。
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9月，新能源車銷量完成70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達到27.1%，其中BEV批發(fā)銷量54萬輛，同比增長79.5%，PHEV批發(fā)銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。截至目前，今年新能源車銷量累計完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源車市場銷量總和。以當前發(fā)展速度推算，今年新能源車銷量將有望突破650萬輛。
腰部廣汽埃安與哪吒最有競爭力
在腰部，月銷量1-1.5萬的車型中，廣安埃安的兩款車型獨占鰲頭，上升趨勢也較為明顯，表現(xiàn)穩(wěn)定也和其與網(wǎng)約車公司合作有關，產品力得到了驗證。同時，在技術層面埃安也在持續(xù)保持較快的發(fā)展速度。
哪吒汽車在近兩個月銷量增長速度較快，其中哪吒V車型已經(jīng)穩(wěn)定月銷量在1萬臺左右，可以說接過了新勢力三強“蔚小理”的接力棒。這也與市場有很大原因，性價比較高的車型更受到消費者青睞。
另外，在這一區(qū)間比亞迪也有眾多車型出現(xiàn)，從頭部到腰部基本都成碾壓之勢，大量蠶食包括“蔚小理”、傳統(tǒng)車企、合資車企的份額，并且上升勢頭依然強勁。
除了理想L9，造車新勢力難上榜單
銷量TOP30的后半部分，銷量基本不足1萬輛。昔日的新勢力三強，只有理想L9還能保持比較不錯的銷量，雖然價格超過45萬，依然可以賣出1萬輛以上，同時理想L9也是榜單里最貴的車型。而蔚來和小鵬沒有產品有突出表現(xiàn)。
傳統(tǒng)車企的新能源車型銷量上升明顯，奇瑞eQ、風神E70、極氪001、歐拉好貓、幾何A，都有不錯的表現(xiàn)。不過價格區(qū)間基本集中在10-15萬元，傳統(tǒng)車企雖然沒有新勢力動作快，但逐漸追上來之后，會有更強的穩(wěn)定性。
值得一提的是賽力斯問界M5，同比上個月有27.4%的下跌，這也與剛剛上市的問界M7不無關系。這兩款車總銷量超過1萬臺，對于AITO問界品牌來說是好事，不過兩者之間有價格重疊的區(qū)間，也讓兩車之間產生了不小的競爭，銷量被平分了不少。
新能源車不得不打“價格戰(zhàn)”
回顧近期上市的幾款關注度非常高的新能源車型，諸如長安的深藍SL03、比亞迪的海豹、哪吒S等車型，不難發(fā)現(xiàn)他們的共同之處在于定位不低（中型車、甚至是中大型車），但起售價卻不算高，最低配置基本上集中在20萬元出頭甚至是以內的價格區(qū)間。
新勢力汽車企業(yè)這些年的布局與營銷已經(jīng)讓品牌溢價變得不那么容易，越來越多的消費者所看重的汽車產品力集中在了配置的豐富度、用車體驗的便利性和續(xù)航可靠性、補能便利性層面。在技術水準差不多的情況下，性價比將成為更為重要的參考依據(jù)，品牌知名度相對來說影響變小，這也就是哪吒、零跑等“第二代”造車新勢力能嶄露頭角的原因。
本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 王振超
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