文 | 喬伊
當人們以往認為的標準,不再被廣泛認可為標準,這個時代就變得更有意思了。
為什么我這么說呢?
(相關資料圖)
因為就在這幾天,有兩個品牌發(fā)布了旗下的限量版車型。
一個,是汽車的發(fā)明者奔馳,發(fā)布了梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh限量版車型。
而另一個,則是阿維塔。他們在上海的TX淮海年輕力中心,搭建了一個阿維塔011 STUDIO的快閃體驗店,并發(fā)布了與Matthew M. Williams合作聯(lián)名的,限量500臺的阿維塔011。
在如今,發(fā)布限量版車型并不是什么新鮮事。作為老豪門的奔馳,品牌歷史長河中的經(jīng)典限量版車型,早就不勝枚舉。但一個很有意思的點是,作為全新品牌的阿維塔,也要趕這股風潮,甚至在僅僅只推出了一款車以后,就開始搞限量版,先不談底蘊不底蘊的問題,能不能讓人買賬,其實并不確定。
不確定的原因有很多。比如品牌的價值,比如對于國產(chǎn)車(雖然名字和定位一直很洋氣)的品質(zhì)與設計語言是否能被更多人認可,都似乎是擺在阿維塔以及阿維塔011面前的問題。
但,答案似乎是有些出人意料的。
追趕者?早就不是了!
還記得多年前,我曾調(diào)侃過某個國產(chǎn)品牌推出的一款車,幾乎從每個螺絲開始,全盤“致敬”了當時的奔馳S級車型。
但它并非孤例,在二十一世紀的第一個十年,甚至第二個十年的頭幾年,有一大批“致敬”型的產(chǎn)品問世。在那時,似乎許多的國產(chǎn)品牌都沒有足夠的底氣,去搞一些自己的產(chǎn)品。
一方面,這源于當時合資品牌的大規(guī)模崛起,并引入了合資方成熟、領先的海外產(chǎn)品線,導致消費者將購車的目光更多地投向了他們;另一方面,確實彼時的中國汽車品牌,還沒有能力,也沒有足夠的信心來做這樣一件事。
將國外成熟的產(chǎn)品當做模版,用來學習,更幫助自己快速上道,似乎成為了一條捷徑。當時,奔馳、寶馬、路虎、MINI幾乎所有的品牌都有模仿者。而中國品牌,簡單來說就是作為追趕者的形象出現(xiàn)的。
好的點在于,中國的市場足夠的大。更重要的是,中國的造車人似乎也并不甘心只是一味地追趕。當市場體量足夠,經(jīng)過了原始資本的積累期后,這些品牌就開始規(guī)劃自己的產(chǎn)品了。
盡管,這些產(chǎn)品的規(guī)劃、設計、制造的依據(jù),依然來自海外的豪門品牌。但這一次,不再是“致敬”,而是挖來了這些品牌的設計靈魂。
從服務過寶馬的皮埃爾·勒克萊克為WEY操刀設計,沃爾夫?qū)ぐ袢胫鞅葋喌希者^勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒進入紅旗;曾作為沃爾沃設計執(zhí)行副總裁的彼得·霍布里,就轉投了同為吉利系的吉利旗下。
隨著他們的到來,國產(chǎn)車在設計上也有了質(zhì)的飛躍。如今,沒有人會否認比亞迪的車確實擁有好的設計語言;曾被作為圖騰“供著”的紅旗在2021年賣了30萬輛,其中除了定價的更親民,設計的成功同樣是重要參考要素;吉利與領克甚至極氪的設計,也早已成為了國產(chǎn)車市場的標桿。
而這些品牌的脫胎換骨,自然而然地也為2016年開始的電動化浪潮,以及追趕著這一波浪潮而崛起的新造車廠牌們,注入了強大的信心。
當然,奔馳、寶馬、奧迪這些站在市場頭部,持續(xù)引領風潮的品牌們,如今依然是汽車設計的燈塔。但,顯然誰也不會認為如蔚來、小鵬、理想,甚至智己、高合這樣的品牌,在設計層面、美學層面,與他們有什么代際之差了(甚至更大膽超前)。
所以,現(xiàn)在我們再來看從品牌誕生,就走調(diào)性路線,玩格調(diào)品味的阿維塔,似乎也就不那么眼生了。畢竟,如果它一開始就是如此定義自己,那么如今找設計師聯(lián)名,搞個限量款,就完全不出人意料了。
更重要的是,阿維塔的限量款,其實從一開始就不是追趕。
第一次與Futuristic
與那些鋼鐵直男們直接找個設計師設計車不同,喜歡玩調(diào)性、玩設計元素的阿維塔,一開始就是希望在已有的車型上玩出點花出來。正因如此,他們找到了Matthew M. Williams。
如果你混在“時尚圈”,那么就一定知道Matthew M. Williams的名字。作為紀梵希的創(chuàng)意總監(jiān),用色彩,用小元素,用小細節(jié),賦予服裝、飾品、箱包以靈魂,無疑是他的看家本領,但在汽車上施展這些技巧,卻是他的第一次。
所以,現(xiàn)在的問題在于,Matthew M. Williams的第一次,或者阿維塔的第一次,給“限量”賦予了怎樣的定義?
首先,是經(jīng)典永不過時的黑、白元素,被極大面積地應用了。阿維塔011的車身都是黑色,配合車身的曲面,以及整體更偏科幻的,懸浮飛船版設計語言。同時車頭的白色大燈,以及車輪之內(nèi)的白色剎車卡鉗,則與車身整體的黑色產(chǎn)生了強烈的反差,直接打造出了一款糅合了神秘與運動的限量版車型。
但車身外部大面積的經(jīng)典且反差的黑、白色彩應用,只是Matthew M. Williams為阿維塔011所打造的,強烈視覺反差的一小部分。在車輛的內(nèi)部,大量高亮的NAPPA真皮與NUPRIMA啞光真皮,同樣將乘坐空間中的色彩區(qū)域清晰地勾勒了出來。
熟練的運用色彩,將汽車的個性與定位清晰地表達出來,只是Matthew M. Williams為阿維塔011打造的一小部分。更重要的,帶有鮮明個人烙印的設計語言,則來自車上的一些細小的設計元素。
比如,Matthew M. Williams將自己最具代表性的設計元素——靈感來自過山車安全帶的搭扣設計,應用在了阿維塔011之上。這個搭扣其實最初可能就來源于工業(yè)產(chǎn)品之上。
但隨著設計與時尚潮流的演變,Matthew M. Williams的搭扣成為了運動品牌、奢侈品牌所喜愛的裝飾配件。而隨著阿維塔011之上的應用,它又回到了汽車,這個工業(yè)產(chǎn)品之上,完成了一個全新的循環(huán)。
這些小細節(jié),點綴在明亮反差明顯的、比例介乎于轎車與SUV之間的、大量曲面應用的車身之上,為阿維塔011打造出了一整套屬于自己的全新設計語言。
用阿維塔首席營銷官兼用戶發(fā)展中心總經(jīng)理王藺女士的話說,這一整套的設計元素所代表的就是——Futuristic(想象中的未來)。
如果說,從最初的模仿,到后來的引入靈魂,中國的汽車品牌完成了汽車設計,從跟隨到自主的演變過程。那么從攜手Matthew M. Williams,到阿維塔011正式的亮相,中國汽車品牌敢于尋找自己調(diào)性與品牌未來設計理念的探索之路,也逐漸清晰了起來。當然,這些變化的意義并不僅僅只屬于阿維塔。
如果說,在以往的時代,以歐洲豪門所代表的汽車設計的高峰,是汽車工業(yè)在設計領域,所已經(jīng)確定的一個又一個未來。那么如今,因為如阿維塔這樣的新品牌的出現(xiàn),“未來”開始變得不確定了起來。
但,幾乎可以肯定的是,當這樣的不確定成為了確定,一些有趣的事情必將發(fā)生。
更重要的是,對于這樣的“必然”,我感到很欣慰。
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