感覺我還能搶救下
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(資料圖片僅供參考)
作者｜王磊
編輯｜在洲
眾泰的設(shè)計(jì)師們，帶著皮尺回來了！
昨晚，眾泰汽車發(fā)布一篇新聞通稿，稱眾泰T300海外版在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。
來源：眾泰
這也意味著自2020年停擺后，消失在人們視線中兩年多的眾泰，如今再次回歸。
為了渲染氣氛，眾泰永康基地的門口早早擺上了“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線”的海報(bào)，路兩旁也在豎起了寫著“蝶變向新、蓄勢待發(fā)”的紅旗。
來源：眾泰
現(xiàn)場鑼鼓喧天，一片飄紅，熱鬧非凡。
資本的嗅覺也非常靈敏，早在10月18號、19號，ST眾泰股價(jià)就收獲兩個漲停。
然而一派祥和之下，眾泰還有一大堆問題要面對，比如接下來要怎么干？供應(yīng)商還愿不愿意合作？
更重要的是，依靠模仿起家的眾泰，口碑破裂后，市場還缺一個眾泰嗎？
01
兩年了，眾泰是怎么過來的？
這次眾泰T300的下線，意味著眾泰汽車整車生產(chǎn)能力基本恢復(fù)。
T300復(fù)產(chǎn)其實(shí)早有端倪，今年7月，眾泰T300就出現(xiàn)在工信部第359批新車申報(bào)目錄中。而且現(xiàn)在眾泰汽車官網(wǎng)已經(jīng)公布了2023款T300L車型的配置情況，也就是原T300，但并未公布具體價(jià)格。
來源：眾泰
眾泰汽車方面表示，T300L將推出燃油和純電動兩個版本車型，至于其他的新車型設(shè)計(jì)及品牌設(shè)計(jì)正處于研發(fā)階段。
在2020年之前，因?yàn)楸娞┢嚥⒉蛔⒅仄囇邪l(fā)技術(shù)儲備，反而醉心于車輛外觀的“設(shè)計(jì)”，導(dǎo)致自身造血能力嚴(yán)重不足，在汽車市場上逐漸式微。
在2018年眾泰的年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。就在同一年，眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)還被曝出欠下了750億的巨額債務(wù)，連續(xù)7個月未支付員工工資。
2020年9月，嚴(yán)重資不抵債的ST眾泰進(jìn)入破產(chǎn)重整階段，2020年12月，當(dāng)時的控股股東鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。自2020年起，眾泰汽車就長期處于半停產(chǎn)或停擺狀態(tài)，產(chǎn)能長時間利用率為零。
來源：眾泰
一年后，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司向ST眾泰投入重整投資款20億元，接替鐵牛集團(tuán)成為控股股東。
同年12月，眾泰汽車收到金華中院的《民事裁定書》，被裁定確認(rèn)重整計(jì)劃執(zhí)行完畢，公司的實(shí)際控制人變更為黃繼宏。至此，歷時14個月，眾泰汽車終于完成重整計(jì)劃。
復(fù)盤眾泰自停擺以后的兩年時間，眾泰為了重新歸來一直是動作頻頻。
重整后眾泰雖然沒有再入造整車的領(lǐng)域，但靠著生產(chǎn)汽車零配件，以及大幅縮減開支，眾泰汽車2021年的財(cái)報(bào)也不算難看，財(cái)報(bào)顯示，眾泰營收8.25億元，同比下降38.34%，凈虧損為 7.05 億元，同比收窄93.18%。
這樣來看，雖然營收大幅度縮水，但沒有達(dá)到完全停擺的狀態(tài)。
今年6月份，眾泰汽車曾發(fā)布過非公開發(fā)行股票方案。打算向不超過35名特定投資者發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。
其中大部分資金47.3億元，將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，占募資總額的78.87%，剩下4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目還有8億元用于補(bǔ)充流動資金。
計(jì)劃基于三個平臺開發(fā)4款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括3款純電動大中型SUV車型和1款純電動轎車車型。
今年8月，眾泰曾宣布，與重慶市璧山區(qū)政府達(dá)成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。
種種的舉動，不難猜出就是眾泰這是想要重回整車制造賽道的預(yù)兆，并且是用新能源和智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)“跳板”，畢竟死過一次的眾泰，現(xiàn)在更應(yīng)該已經(jīng)知道活下去的重要性。
不過作為中國第一家獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)純電動整車發(fā)明專利和拿到第一張工信部頒發(fā)的純電動乘用車生產(chǎn)銷售許可證的雙資質(zhì)車企，很完美的詮釋了什么叫做起了個大早，趕了個晚集。
02
生產(chǎn)計(jì)劃：燃油+純電
雖然網(wǎng)上的名聲并不好，但不可否認(rèn)的是，眾泰曾有過輝煌時刻。在2016 年，眾泰汽車的年銷量達(dá)到巔峰，賣出了33萬輛，這也是眾泰有史以來賣的最好的一年。
對于這次眾泰復(fù)產(chǎn)的事件，外界的看法大多都是抱著吃瓜的心態(tài)，紛紛調(diào)侃，“年輕人的第一輛帕拉梅拉，有戲了”、“走出國內(nèi)吧 "、“豪車夢又回來了”。
真正對其抱有樂觀態(tài)度的網(wǎng)友并不多，這也是因?yàn)楸娞┑钠放菩蜗笤谌藗冃哪恐刑^負(fù)面，人們對于眾泰的品牌印象大多都停留在“保時泰”上。
前不久，公布的眾泰T300申報(bào)信息顯示，這款車的造型沒有多大的變化，長寬高尺寸為4405/1830/1640（1665）mm，軸距為2610mm，并仍維持5萬元價(jià)格區(qū)間的售價(jià)，屬于偏低端的緊湊SUV。
來源：眾泰
這款車?yán)^續(xù)沿用搭載由銳展(銅陵)科技有限公司提供的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率82千瓦，雖然是老車型，但仍滿足目前國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，眾泰也表示，T300未來還會推出純電動版車型，最大功率為95千瓦，并采用三元鋰電池。
當(dāng)被問到今后還會不會去模仿其它品牌車輛時，眾泰是這樣說的——目前來講肯定是主打原創(chuàng)以及全新的品牌設(shè)計(jì)，并且已經(jīng)投入研發(fā)。
其實(shí)從眾泰這次復(fù)產(chǎn)T300而不是去復(fù)產(chǎn)曾經(jīng)的銷量“扛把子”T600和眾泰SR9的做法來看，這或許是眾泰想要“痛改前非”，畢竟T300也算是眾泰體系里原創(chuàng)度較高的車型。
眾泰之前曾披露過自身未來的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃，總體上分為三個階段。
第一階段是生產(chǎn)并銷售自主設(shè)計(jì)的新核心車型眾泰TS5，定位面向年輕消費(fèi)市場，而第二階段就是復(fù)產(chǎn)中堅(jiān)力量，像T600出口車型、眾泰T700中大型SUV，還有緊湊車型眾泰E200純電等都列入了復(fù)產(chǎn)銷售計(jì)劃。
來源：眾泰
如今眾泰的T300已經(jīng)復(fù)產(chǎn)成功并且下線，其他的車型或許也將陸續(xù)排產(chǎn)，
10月19日，眾泰汽車在投資者關(guān)系平臺透露了復(fù)產(chǎn)的最新進(jìn)展。目前重慶及永康基地的生產(chǎn)線已經(jīng)基本改造完成，計(jì)劃生產(chǎn)眾泰T300以及江南U2兩款車型，后續(xù)對生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旌罂梢陨a(chǎn)高端新能源車型。
眾泰提到的江南U2也是一輛緊湊級的純電小車，在車身尺寸上，新車長寬高分別為3840/1742/1545mm，軸距為2521mm。
這臺車的外觀乍一看和老奧拓相似，但是仔細(xì)一研究會發(fā)現(xiàn)江南U2這款車本田之前發(fā)布的本田e在外觀設(shè)計(jì)上有點(diǎn)相似，希望眾泰別再重歸“老本行”。
要值得注意的是，在原定復(fù)產(chǎn)計(jì)劃中的核心車型眾泰TS5卻沒有見到蹤影。
來源：眾泰
按照眾泰的規(guī)劃，第三階段的核心是要推出第二款原創(chuàng)的TS7新車型，同時推出A00級核心純電動車E200的年度改款車型，主攻城鎮(zhèn)鄉(xiāng)家庭代步市場，同時各復(fù)產(chǎn)車型提升產(chǎn)量擴(kuò)大市場。
但奈何理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，先拋開眾泰的工廠因?yàn)殚L時間停產(chǎn)，設(shè)備老舊不講，在重新整合資源，重塑營銷渠道，重建供應(yīng)鏈體系就不是一件簡單的事兒。
03
不管行不行，先讓機(jī)器轉(zhuǎn)起來
盡管眾泰能夠復(fù)活，但現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場的格局與幾年前相比已經(jīng)有翻天覆地的變化，現(xiàn)在的眾泰與時代脫節(jié)嚴(yán)重，剛剛從“重癥室”走出來，如果只依靠過去所留下來的老本，眾泰怕是很難活到下一階段。
眾泰汽車深知，靠模仿的“山寨貨”早已在市場行不通了，必須快速進(jìn)入一條新的發(fā)展賽道。而如今新能源領(lǐng)域剛剛興起，對于眾泰而言無疑是最可行、最優(yōu)的發(fā)展路線。
外界也不乏有勸眾泰別折騰了，就好比八十歲的老頭子還不服輸去和小伙子賽跑，這樣倒真不如把產(chǎn)線和資質(zhì)賣出去，或者做代工說不定會混的會更好。
在眾泰背后的深商控股，或者說其在2019年接盤收購的主營汽車銷售的龐大集團(tuán)就成了當(dāng)下的救命稻草。
雖然現(xiàn)在龐大集團(tuán)也如昨日黃花，但作為曾經(jīng)最大的汽車經(jīng)銷商，這對于眾泰來說無疑是利好，幫助眾泰重塑銷售渠道，打通新車制造+銷售的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
就眾泰復(fù)產(chǎn)后還能不能有機(jī)會占據(jù)一席之地的問題，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“應(yīng)該有希望”。
不過對于眾泰來說，無論是不甘心就此被遺忘，還是為了賣資質(zhì)或者代工求生?？傊?，得先讓廠子動起來，才好上桌打牌。
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