近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，在9月份，我國(guó)汽車(chē)出口量為30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。這是繼8月之后，中國(guó)汽車(chē)單月出口量再次突破30萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國(guó)汽車(chē)出口累計(jì)達(dá)191萬(wàn)輛， 已經(jīng)超過(guò)德國(guó)躍居全球第二，僅次于日本。
(資料圖)
在疫情肆虐、歐洲能源危機(jī)和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，中國(guó)汽車(chē)品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，紛紛走出國(guó)門(mén)。而作為國(guó)內(nèi)最耀眼的自主品牌——比亞迪，同樣表現(xiàn)不凡，9月份新能源乘用車(chē)出口環(huán)比增長(zhǎng)率超 50%。
雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)；但在國(guó)際上，比亞迪在海外市場(chǎng)的布局上也動(dòng)作頻頻，與多國(guó)的企業(yè)簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。到底比亞迪的全球“野心”有多大？走出國(guó)門(mén)后的比亞迪能行嗎？今天咱們一起來(lái)聊一聊。
其實(shí)早在1998年，比亞迪就在荷蘭設(shè)立第一家歐洲分公司，也一直在推進(jìn)海外戰(zhàn)略的相關(guān)事宜，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的比亞迪，還沒(méi)有像現(xiàn)在這樣引人注目。
今年以來(lái)，比亞迪更是加快了出海的節(jié)奏。2月份，ATTO3（國(guó)內(nèi)元PLUS）成為比亞迪首款戰(zhàn)略出海的全球乘用車(chē)型，登陸了澳大利亞市場(chǎng)，這標(biāo)志著比亞迪進(jìn)軍海外市場(chǎng)正式拉開(kāi)了序幕。
緊接著3月23日，比亞迪和殼牌集團(tuán)成功簽署了全球戰(zhàn)略合作協(xié)議以及股權(quán)合作協(xié)議，并且宣布向歐洲境內(nèi)開(kāi)放約30萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)，用來(lái)優(yōu)化歐洲用戶的日常補(bǔ)能體驗(yàn)。
7月份，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，將從 2023 年 1 月開(kāi)始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款車(chē)型，分別對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的海豹、海豚以及元PLUS。
這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展來(lái)說(shuō)有著里程碑意義，日本雖然有豐田、本田、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，但對(duì)于比亞迪的到來(lái)，這些車(chē)企勢(shì)必也會(huì)感受到不小的壓力。畢竟在新能源領(lǐng)域，這些日系巨頭，至今尚未推出一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車(chē)型。
而繼去年進(jìn)軍挪威之后，今年9月底比亞迪又正式面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車(chē)型。隨后，這三款車(chē)型亮相巴黎車(chē)展，向歐洲市場(chǎng)展示中國(guó)品牌的全新實(shí)力。比亞迪還將在荷蘭、德國(guó)、瑞典與丹麥四國(guó)開(kāi)啟新車(chē)交付，進(jìn)一步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。
值得關(guān)注的是，這三款進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車(chē)型，其官方預(yù)售價(jià)均高于國(guó)內(nèi)價(jià)格。其中，元PLUS的德國(guó)預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元（約合人民幣26.47萬(wàn)元），漢和唐的德國(guó)預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元（約合人民幣50.15萬(wàn)元），要比國(guó)內(nèi)售價(jià)高出一倍。顯然，比亞迪的海外戰(zhàn)略，不再是走“以價(jià)換量”的路線，而是去跟BBA等一線豪華品牌爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)。
前不久，德國(guó)汽車(chē)租賃公司 Sixt 還跟比亞迪簽署了合作協(xié)議，承諾在未來(lái)六年內(nèi)從比亞迪購(gòu)買(mǎi)至少 10 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，投放到德國(guó)高端汽車(chē)租賃市場(chǎng)。要知道，這是中國(guó)車(chē)企在歐洲獲得的最大一筆訂單，也是中國(guó)新能源產(chǎn)品被國(guó)際認(rèn)可的直接體現(xiàn)。
除此以外，比亞迪先后在東南亞、拉美等不同的國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)“登陸”，新能源足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市，海外布局進(jìn)一步深入。
小結(jié)
在燃油車(chē)時(shí)代，起步較晚的中國(guó)品牌，難以在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域超越海外品牌，因此往往在技術(shù)上被“卡脖子”，無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上與海外車(chē)企同臺(tái)較量。
但在新能源汽車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)擁有完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，而且在互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)加強(qiáng)，這也讓國(guó)產(chǎn)品牌看到了超越海外車(chē)企的希望。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪的技術(shù)一直被國(guó)人認(rèn)可和推崇，因此也被寄予很高的期望。
當(dāng)然，依靠深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，以及長(zhǎng)期堅(jiān)持正確的方向，比亞迪完全有這樣的潛力和實(shí)力，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源時(shí)代崛起的領(lǐng)軍者。未來(lái)的比亞迪，能否在海外市場(chǎng)有所作為，為國(guó)爭(zhēng)光呢？值得期待！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)比亞迪的看法。
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