如果說用車環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的鬧心的事是五花八門，那么在買車的時(shí)候，大多數(shù)消費(fèi)者感覺到鬧心的原因大多差別不大，其中加價(jià)買車一定是榜上有名。以前在聊加價(jià)買車話題的時(shí)候，總要為它加上一個(gè)引號(hào)，以示對(duì)各種直白的、隱晦的，等不同方式的加價(jià)行為做一個(gè)突出。但是如今感覺這一切都不需要了，因?yàn)榧觾r(jià)買車，或許真的要從我們的視野中走出去了。
玩加價(jià)從來就不合理
(資料圖)
比如說近日在加價(jià)問題上鬧得比較兇的傳祺M8宗師系列，自上周開啟預(yù)售之后，便有加價(jià)銷售的行為被曝出。不過很快的，廣汽傳祺就發(fā)布了官方聲明，“對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商擾亂市場秩序的行為將持續(xù)關(guān)注并嚴(yán)格管控”。結(jié)合近年來國內(nèi)車市有關(guān)加價(jià)的聲明和處罰力度，特別是中國品牌在這方面的謹(jǐn)慎程度。廣汽傳祺此次針對(duì)網(wǎng)傳傳祺M8宗師系列需加價(jià)5萬提車的官方聲明，應(yīng)該也是來真的。
但一直以來也有一種聲音，即加價(jià)銷售屬于商業(yè)行為，也就是說，他可以加價(jià)賣，你也可以不買嘛。這種觀點(diǎn)其實(shí)脫離了歷史的局限性。加價(jià)銷售確實(shí)屬于商業(yè)行為，但它利用的是供不應(yīng)求的市場關(guān)系，以及不對(duì)等的信息差，甚至是消費(fèi)心態(tài)等等，實(shí)現(xiàn)得寸進(jìn)尺的目的。這并不是一種合理的商業(yè)模式，它不值得鼓吹，而且從單一商品來看，它也會(huì)很快從消費(fèi)者的視野中消失。
因?yàn)樗^的加價(jià)銷售這種事，在歷史上已經(jīng)太多次出現(xiàn)了。主角從收音機(jī)、電視機(jī)、電冰箱、VCD等等，到大哥大、BP機(jī)甚至是后來的智能手機(jī)?，F(xiàn)在回看過去，可以很明顯發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品當(dāng)年的一價(jià)難求，本質(zhì)上都有著短期內(nèi)供不應(yīng)求的關(guān)系在其中。深層一點(diǎn)，也有不法商販囤積居奇，以及職業(yè)化的“黃牛”身影等等。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，他們甚至打算用包裝的時(shí)尚、潮流來裹挾消費(fèi)者，為本不存在供不應(yīng)求關(guān)系的商品，尋求加價(jià)利潤的空間。
為啥汽車加價(jià)被罵的最慘？
不過在這一系列的加價(jià)變遷中，汽車加價(jià)銷售，似乎總是被詬病最多，聲量最大的那個(gè)，其中有著很多因素，比如說汽車的廠家指導(dǎo)價(jià)模式，給了終端加價(jià)行為一個(gè)標(biāo)尺。就好比飲料瓶上的建議零售價(jià)一樣，雖然賣家可以不接受建議銷售，但同理消費(fèi)者也能對(duì)這種行為進(jìn)行吐槽。然而相比有指導(dǎo)價(jià)銷售的手機(jī)、飲料等市場，汽車作為消費(fèi)品還有一個(gè)特殊點(diǎn)，那就是“貴”。
在衣食住行這幾個(gè)必需品之中，或許之后房子能說比汽車貴。但房子可是隨行就市的典型，汽車恰好并不是。但動(dòng)輒上十萬，甚至幾十萬的汽車，對(duì)于消費(fèi)者而言，任何價(jià)格上的浮動(dòng)，都不會(huì)是一筆小數(shù)目。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，去年（2021年）全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為4.7萬多元。而且汽車加價(jià)的套路又相對(duì)較多，讓人防不勝防。除了直接加錢之外，加裝飾、買延保、店內(nèi)上保險(xiǎn)，以及“強(qiáng)制”分期購車收取手續(xù)費(fèi)等等，這些甚至還不是單獨(dú)亮相，而是聯(lián)合出場“收割”。
而造成加價(jià)購車行為幾乎貫穿了中國汽車發(fā)展史的本質(zhì)原因，還是國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)薄弱，與消費(fèi)者日益增長的購車需求之間的不平衡。雖然現(xiàn)在中國已經(jīng)穩(wěn)居全球汽車銷量第一，以及全球汽車保有量第一的交椅。但把時(shí)鐘撥回跨世紀(jì)的2000年，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車銷量才剛過200萬臺(tái)而已。像現(xiàn)在已經(jīng)大名鼎鼎的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、北京奔馳、華晨寶馬等等，在當(dāng)年甚至都還沒有出生。
如此一來，市場上其實(shí)根本就沒有太多產(chǎn)品能夠提供給消費(fèi)者選擇。以至于很多車型一經(jīng)引入，就成為爆款。比如本田CR-V，一來就是“城市SUV”這個(gè)概念的開創(chuàng)者。甚至數(shù)年后，與之有競爭關(guān)系的大眾途觀，依舊能混得風(fēng)生水起。相對(duì)于20萬元左右的“家用車”，豪華車市的消費(fèi)者自然有著更大的“熱情”。如果當(dāng)年你能買到一臺(tái)剛國產(chǎn)的奧迪Q5，那一定是很有面子的事情。中國人不喜歡小眾車？那你可能沒見過剛引入的奔馳CLA，如果你甚至想入手白色，那就更得費(fèi)一番功夫了。
還玩加價(jià)？合資沒人接盤，中國品牌也沒底氣
而在如今市場充分競爭的環(huán)境下，特別是中國品牌強(qiáng)勢崛起之后，具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的合資、進(jìn)口車型，已經(jīng)失去了大范圍加價(jià)銷售的市場土壤。甚至在“因循守舊”的思路下，近年來在國內(nèi)創(chuàng)新引領(lǐng)細(xì)分市場需求的，往往變?yōu)橹袊放栖囆?。比如?0萬元價(jià)位一炮而紅的硬派越野車坦克300，以及前面聊到的，完全可以在市場上正面剛別克GL8的傳祺M8等等。
那為什么這些“新貴”們不繼續(xù)走前輩加價(jià)賣車的老路呢？原因是競爭對(duì)手們實(shí)在太多了，而國內(nèi)汽車市場從2018年開始就進(jìn)入階段存量時(shí)代，供求關(guān)系發(fā)生了根本改變。即使在細(xì)分賽道搶占先手地位，也并不能讓它們走上安心加價(jià)的道路。在坦克300推出之后，奇瑞攜捷途就迅速對(duì)同類產(chǎn)品做出反應(yīng)。傳祺M8這邊，國產(chǎn)的豐田賽那SIENNA虎視眈眈，一眾新能源品牌以及造車新勢力們，對(duì)于高端MPV市場也是志在必得。于是坦克300就算等上大半年，也只能乖乖排隊(duì)，傳祺M8一有風(fēng)聲就趕快出聲明。
除此之外，伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者獲取信息的渠道也變得極為豐富。曾經(jīng)把4S店跑斷腿的情況已經(jīng)大為緩解，“一店一價(jià)”甚至一個(gè)銷售一個(gè)價(jià)的現(xiàn)象，已經(jīng)很難出現(xiàn)。至于各種買車過程中不合理的套路，也被網(wǎng)絡(luò)扒了個(gè)底掉。君不見現(xiàn)在的廠家甚至都開始打造直營銷售模式了，在這種模式下，加價(jià)的土壤已經(jīng)越來越少。
而在消費(fèi)端，新一代的消費(fèi)者們也越來越懂車。換車需求的消費(fèi)者自然不必說，他們往往都經(jīng)過了1-2臺(tái)家用車的洗禮，無論在買車還是用車環(huán)節(jié)，都有更強(qiáng)的避坑能力。就算是新生代初次購車的消費(fèi)者，無論是對(duì)于家用車的接觸，還是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用等等，也都要比十幾二十年前的消費(fèi)者要更為成熟。
寫在最后：汽車也是商品，所以加價(jià)銷售確實(shí)也是遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律的一種表現(xiàn)方式。但是加價(jià)必然是一種不合理的銷售形式，無法長久。如果至今還在懷念、追憶那個(gè)加價(jià)時(shí)代，不僅會(huì)竭澤而漁，而且也注定被時(shí)代拋棄。買賣雙方應(yīng)該是一個(gè)平等的關(guān)系，賣貴了可以不買，針對(duì)性的加價(jià)，或是通過各種手段包裝的加價(jià)，就不厚道了。如果消費(fèi)一定要是不平等關(guān)系的話，那也是出錢的占主導(dǎo)地位才是。誰說現(xiàn)在的汽車市場又不是這樣發(fā)展的呢。
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