就在今天早上，特斯拉官宣Model 3、Model Y降價(jià)，降價(jià)幅度1.4萬(wàn)至3.7萬(wàn)元不等，兩款車(chē)型的起售價(jià)已回歸到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，享受到了國(guó)家補(bǔ)貼的末班車(chē)，因此不難預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)特斯拉或?qū)⒁l(fā)新一波的搶購(gòu)熱潮。
不過(guò)比起特斯拉Model 3/Y系列降價(jià)引發(fā)的搶購(gòu)潮之外，筆者更為關(guān)注的是，前不久馬斯克在Q3財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上透露：特斯拉未來(lái)會(huì)有十幾萬(wàn)的親民車(chē)型出現(xiàn)。若他說(shuō)的話(huà)屬實(shí)，那會(huì)給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的沖擊呢？
不可否認(rèn)，特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域就是“神一般”的存在（另一位則是比亞迪），Model 3以及Model Y常年霸占銷(xiāo)量榜首，通殺各類(lèi)燃油/新能源競(jìng)品，并積累下了深厚的用戶(hù)基礎(chǔ)，此番更為廉價(jià)的特斯拉車(chē)型借著Model 3/Y給品牌鋪好的路，又觸及更廣銷(xiāo)售面，照顧到那些預(yù)算十幾萬(wàn)的消費(fèi)者，其前景絕對(duì)是不容小覷。
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如果十幾萬(wàn)的特斯拉順利走量，對(duì)于不少車(chē)企而言有著許多麻煩。或許有人會(huì)覺(jué)得，目前特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪會(huì)受到最大的沖擊，但事實(shí)上，比亞迪能坐穩(wěn)新能源銷(xiāo)冠寶座，其抗競(jìng)爭(zhēng)能力還是很強(qiáng)的。
首先，當(dāng)下的比亞迪已經(jīng)和特斯拉開(kāi)展了同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，像是漢系列，也是成功扛住了Model 3的沖擊，就拿近一年的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，Model 3累計(jì)賣(mài)出13萬(wàn)臺(tái)，而漢家族則是賣(mài)出了接近20萬(wàn)臺(tái)。
其次，比亞迪的產(chǎn)品布局也非常完善，針對(duì)特斯拉新車(chē)的價(jià)位，新車(chē)沖擊的或許是海豚、秦家族，但這兩款車(chē)的形象與市占率并不低，像是海豚，它在近一年賣(mài)出了約15萬(wàn)輛，超榜單排名第二的飛度近一半，并沒(méi)那么容易被攻破。與此同時(shí)，我們也要考慮另一因素，我們不能將Model 3的產(chǎn)品力代入進(jìn)新車(chē)，它的成本減少一半，相應(yīng)的配置與產(chǎn)品力也會(huì)有所削減，形成產(chǎn)品區(qū)隔。
而當(dāng)下的海豚有e平臺(tái)3.0、刀片電池技術(shù)加持，秦家族除了純電以外，還有DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這更是特斯拉所沒(méi)涉及的領(lǐng)域，在當(dāng)下續(xù)航焦慮還未解決的時(shí)候，這就是秦家族與特斯拉新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中最大的底氣。可想而知，憑借著海豚以及秦家族現(xiàn)有的產(chǎn)品力，是沒(méi)那么容易被搶走市場(chǎng)份額，反倒是同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)力較弱的油車(chē)或新勢(shì)力車(chē)型，可能會(huì)受到特斯拉與比亞迪的共同圍剿。
與此同時(shí)，倘若十幾萬(wàn)的特斯拉順利走量，對(duì)于車(chē)企們而言，接下來(lái)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)倒逼它們?cè)谑畮兹f(wàn)的電車(chē)市場(chǎng)多加布局，給消費(fèi)者帶來(lái)更多親民的選擇。更為關(guān)鍵的是，由于現(xiàn)在電車(chē)售價(jià)越來(lái)越貴，像是五菱宏光MINIEV推出了GAMEBOY系列、敞篷車(chē)版本；寶駿KiWi EV加了點(diǎn)科技配置，價(jià)格一度來(lái)到了10萬(wàn)等等，這些原先低廉的車(chē)型，仿佛一時(shí)間全飄了，賣(mài)得越來(lái)越貴了。因此像特斯拉這樣的豪華品牌一旦推出低廉車(chē)型，也能抑制住這種胡亂漲價(jià)的勢(shì)頭，促進(jìn)電車(chē)價(jià)格回調(diào)。
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉廉價(jià)車(chē)型的推出，勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)造車(chē)不小的沖擊。但換個(gè)角度想，當(dāng)下特斯拉Model 3以及Model Y不是賣(mài)得好好的，為啥還要推出十幾萬(wàn)的車(chē)型，這不是自降品牌身價(jià)嗎？
恰恰相反，一個(gè)成熟的國(guó)際品牌，上要有能拔高品牌高度的旗艦，中要有中堅(jiān)力量，下要有能負(fù)責(zé)跑量，提高市占率的入門(mén)車(chē)型。就像奔馳等一線(xiàn)豪華品牌，上到邁巴赫S級(jí)等百萬(wàn)級(jí)車(chē)型，下也有十多萬(wàn)的奔馳A級(jí)等親民的入門(mén)車(chē)型，因此從特斯拉目前的產(chǎn)品布局來(lái)看（上有百萬(wàn)車(chē)型Model X/S，中有30-50萬(wàn)元的Model 3/Y），的確還缺少一款能跑量的入門(mén)車(chē)型。
并且，推出廉價(jià)車(chē)型，也是符合品牌愿景以及銷(xiāo)量目標(biāo)，此前馬斯克就曾多次表達(dá)特斯拉不是要做電動(dòng)車(chē)界的BBA，而是電動(dòng)車(chē)界的大眾和豐田，10-20萬(wàn)的價(jià)位也確實(shí)是豐田大眾的主戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)，這也給特斯拉實(shí)現(xiàn)2030年銷(xiāo)2000萬(wàn)臺(tái)，加大電氣化普及的目標(biāo)增加了可能性。
寫(xiě)在最后
毋庸置疑，特斯拉作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其一舉一動(dòng)都對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響，筆者也是十分期待十幾萬(wàn)的特斯拉車(chē)型能夠盡快問(wèn)世，畢竟這車(chē)的出現(xiàn)，最大的受益者正是我們普通消費(fèi)者不是嗎？
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