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繼威馬汽車高管主動降薪50%后，又傳出了基層員工大規(guī)模降薪的消息。
10月25日，IT之家援引威馬汽車內(nèi)部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發(fā)放。對于薪資縮減的具體原因，該名員工則未向外界透露。
實際上，這并非威馬汽車第一次被曝出薪資問題。早在2020年，就曾有內(nèi)部員工爆料稱，威馬汽車在未給出明確的KPI考核標準的情況下，以KPI未達成為由大范圍停發(fā)年終獎金。
高管、員工降薪的背后，與威馬汽車難逃虧損魔咒不無關(guān)系。2019年至2021年，威馬汽車營收為17.62億元、26.71億元、47.42億元；同期，虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損達到了174億元。
值得注意的是，威馬汽車雖連續(xù)三年虧損，但創(chuàng)始人沈暉卻有著高達12億的“天價薪酬”，也因此引發(fā)熱議。但威馬招股書顯示，沈暉12.62億元年薪中實際薪酬為201萬元，另外12.6億元為受限制的股份及購股權(quán)開支。作為對比，理想汽車、小鵬汽車創(chuàng)始人年薪分別為150.4萬元和135.2萬元。
其他開支來看，威馬汽車2021年行政費用同比大漲57%至27億元，銷售成本達到了66.9億元，研發(fā)投入?yún)s略有下滑至9.81億元。
巨額、持續(xù)虧損，威馬亟需上市融資緩解當務之急。在科創(chuàng)板上市計劃擱淺后，威馬汽車于6月向港交所遞交招股書，威馬在招股書中表示“運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業(yè)務及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響”。目前，威馬上市進程也尚無新的進展。
從銷量來看，威馬汽車也遠遠落后于其他造車新勢力品牌。2019年至2021年，三年分別售出12799輛、21937輛、44152輛新車。截至2022年5月，威馬累計實際銷量突破10萬輛。而僅在2021年，小鵬銷量就達到9.8萬輛，蔚來為9.1萬輛，理想為9萬輛，均遠遠領(lǐng)先于威馬汽車。（文｜《財經(jīng)天下》周刊 天宇）
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