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寶馬決定把mini電動(dòng)車的生產(chǎn)線從英國(guó)搬到中國(guó)后，說(shuō)話腰板都硬了。最近寶馬生產(chǎn)主管米蘭·內(nèi)德利科維奇在接收路透社采訪時(shí)說(shuō)，隨著供應(yīng)鏈穩(wěn)定，明年的盈利能力將明顯提高。今年俄烏沖突推高歐洲能源價(jià)格，德國(guó)不少企業(yè)加大了在中美兩國(guó)的投資，但是細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，德企給美國(guó)的分量遠(yuǎn)比不上給中國(guó)的。
寶馬認(rèn)為，在德國(guó)減少15%天然氣攝入量的目標(biāo)確實(shí)可以達(dá)成，但這取決于今年冬天有多冷。而且由于歐洲能源市場(chǎng)和供應(yīng)量情況不穩(wěn)定，內(nèi)德利科維奇無(wú)法預(yù)測(cè)明年的產(chǎn)量。寶馬不久前剛剛宣布，將把mini電動(dòng)車生產(chǎn)線搬到中國(guó)，這只是德國(guó)企業(yè)的一個(gè)縮影。德國(guó)車企三巨頭中，大眾今年最近公布，將在中國(guó)投資高達(dá)24億歐元（約168億人民幣），大眾進(jìn)入中國(guó)40年，這是金額最高的一次單項(xiàng)投資。而奔馳早在3年前就計(jì)劃，從2022年起將Smart汽車業(yè)務(wù)從法國(guó)遷往中國(guó)。
不僅是車企，今年上半年，德國(guó)對(duì)華投資額創(chuàng)下歷史新高。世界上最大的化工廠之一巴斯夫集團(tuán)，在湛江投資的一體化基地項(xiàng)目于9月6日舉行投產(chǎn)儀式。這項(xiàng)投資規(guī)模100億歐元，是德企在華投資的最大單體項(xiàng)目。光電技術(shù)龍頭企業(yè)德國(guó)蔡司，今年也在中國(guó)首次購(gòu)地建廠。
除了中國(guó)，也有不少德國(guó)企業(yè)遷往美國(guó)。僅俄克拉荷馬州一個(gè)州，就吸引了60多家德國(guó)企業(yè)前往投資（德國(guó)《商報(bào)》數(shù)據(jù)）。但是投資了多少呢？漢莎航空、西門子等4家企業(yè)加起來(lái)，累計(jì)擴(kuò)大投資才不到3億美元。大眾和奔馳分別開設(shè)的只是電池實(shí)驗(yàn)室和電池工廠，看起來(lái)就是奔著美國(guó)“降通脹法案“的補(bǔ)貼去的。另外，同樣是巴斯夫投資，2022年到2026年在北美的投資額，只占計(jì)劃中全球260億歐元?dú)W資額的15%，也就是只有39億歐元。
當(dāng)然，這些企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益都不可忽視，但是跟把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈遷到中國(guó)相比，以及跟動(dòng)輒幾十上百億歐元的投資相比，德企給美國(guó)的實(shí)在是太不夠看了。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？
可能很多朋友不知道，俄烏沖突帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)之一，就是推動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和重塑。得益于中國(guó)穩(wěn)定的能源和供應(yīng)鏈，中企今年前8個(gè)月汽車出口量超過(guò)德國(guó)，躍居全球第二。加上9月，中國(guó)車企今年共出口211.7萬(wàn)輛車，已經(jīng)超過(guò)了2021全年，新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。
這只是供應(yīng)鏈穩(wěn)定給車企帶來(lái)的出口效應(yīng)，對(duì)德企來(lái)說(shuō)，中國(guó)龐大的市場(chǎng)才是最吸引他們的。1到9月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。比亞迪銷量更是一騎絕塵，9個(gè)月銷售115.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)258.3%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。比亞迪今年的表現(xiàn)非常亮眼，今年1月新能源乘用車銷量還是9.3萬(wàn)，9月就暴漲到了20.13萬(wàn)輛（比亞迪官網(wǎng)數(shù)據(jù)）。10月17日，以比亞迪為首的一眾中國(guó)車企參加了巴黎車展，法國(guó)媒體稱，現(xiàn)場(chǎng)要么就是中國(guó)電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車。
法國(guó)總統(tǒng)馬克龍見此情景非常著急，呼吁在電動(dòng)車領(lǐng)域要“歐洲優(yōu)先”，并宣布要打造一條完全基于本土的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。但即使如此，作為歐洲汽車租賃龍頭的德國(guó)企業(yè)SIXT也仍然宣布，要在未來(lái)6年采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪新能源車，而不是選擇德國(guó)本土品牌。
歐洲車企非常明白，中國(guó)市場(chǎng)不可丟，如果想跟中國(guó)車企爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)，在供應(yīng)鏈上要跟中國(guó)站在同一起跑線。誰(shuí)在汽車行業(yè)輸?shù)暨@場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的革命，誰(shuí)就輸?shù)袅诉@場(chǎng)生死保衛(wèi)之戰(zhàn)。
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