文\秦叔寶
萬萬沒想到，車企也過“雙十一”，特斯拉打響了今年雙 11 車企大戰(zhàn)第一槍。年底沖銷量嘛，大家都很理解。
但沒想到，這一槍，包含了物理攻擊和魔法攻擊，受內(nèi)傷的不僅有車主，還有車企。而銷售員主要承擔(dān)的是物理攻擊，所以受的是外傷。
(資料圖片僅供參考)
這場鬧劇到底是怎么回事呢？
降價(jià)風(fēng)波起
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起中國大陸地區(qū)在售 Model 3 及 Model Y 全系車型大降價(jià)，降價(jià)幅度在 1.4 萬 ~3.7 萬元不等。
此外，特斯拉車主引薦計(jì)劃也再度回歸，車主通過引薦一名用戶，可獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)兌換 " 寶箱 "，開啟寶箱可獲得充電額度、兒童學(xué)步車、完全自動(dòng)駕駛（FSD）兩年免費(fèi)使用權(quán)、Model 3/Y 一年免費(fèi)使用權(quán)等禮遇。
具體情況不再贅述。本來是一件有利于消費(fèi)者的事情，為什么會(huì)引起眾人聲討呢？
重拳出擊的維權(quán)鬧劇
其實(shí)此前網(wǎng)上關(guān)于特斯拉降價(jià)的傳聞?lì)H多，但是都被官方一一否認(rèn)了，也明確暫時(shí)沒有降價(jià)的打算。結(jié)果轉(zhuǎn)臉就來了一波大幅降價(jià)，這不是“唬人”嗎？
有車主直言表示，“9.12提車到現(xiàn)在，一個(gè)半月不到降了兩次價(jià)，差了三萬六，割了一波又一波，對(duì)特斯拉品牌好感度降為0”。
有人維權(quán)拉群，網(wǎng)絡(luò)上重拳出擊。也有人維權(quán)出警，現(xiàn)實(shí)中重拳出擊，特斯拉上午剛剛宣布降價(jià)后，有車主爆料：蘇州一家直營店，中午銷售員就被維權(quán)客戶毆打。
當(dāng)然毆打銷售員肯定不對(duì)，建議直接找馬斯克重拳出擊。畢竟特斯拉采用的是直營店模式，銷售員獲得的降價(jià)信息幾乎與消費(fèi)者同步。
那么消費(fèi)者權(quán)益誰來保障呢？這是一個(gè)爭論已久的問題。
就像總有人說汽車會(huì)變成電子快消品，那么不如向真的的電子快消品學(xué)習(xí)。建立一個(gè)價(jià)格保護(hù)機(jī)制，在一定時(shí)間內(nèi)提供差價(jià)，就像雙十一活動(dòng)結(jié)束后15天之內(nèi)，商品有降價(jià)的情況，消費(fèi)者可以申請(qǐng)差價(jià)補(bǔ)退。
另外就是，保持和漲價(jià)一樣的操作，車企在漲價(jià)之前會(huì)向消費(fèi)者表明漲價(jià)原因以及時(shí)間一樣，車企在降價(jià)之前同樣可以告知消費(fèi)者，最大程度上保障消費(fèi)者知情權(quán)。
特斯拉已下注，其他車企跟不跟？
此次風(fēng)波還有一個(gè)“受傷”的群體就是車企。
此次特斯拉降價(jià)根本原因就是產(chǎn)能上漲，供大于求，為了應(yīng)對(duì)需求下降的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉此次調(diào)價(jià)幅度達(dá)到9%。要知道，中國汽車市場大多數(shù)汽對(duì)標(biāo)特斯拉幾款車型，以更低的售價(jià)，差異化的打法，尋求銷量。
特斯拉此舉，或許將引發(fā)中國市場的價(jià)格戰(zhàn)。
響應(yīng)最快的是問界，問界品牌旗下M5及M7車型已于近日開始了降價(jià)促銷，付尾款時(shí)可直接減免 8000 元。小鵬G9降價(jià)，理想L8提前上市，或許都有應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)的影子。
不過特斯拉“降”得起，但有的國產(chǎn)新能源汽車未必“降”得起。
就拿比亞迪舉例，如今，比亞迪雖然反超特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠，但凈利潤卻輸了一大截。特斯拉的單季度利潤相當(dāng)于比亞迪的4倍。從今年Q3財(cái)報(bào)分析，雖然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍遠(yuǎn)超比亞迪的16.3%。龍頭企業(yè)已經(jīng)這樣，更不必說銷量、毛利還不比比亞迪的車企。
特斯拉已下注，其他車企跟不跟？不跟，有可能鈍刀子割肉，跟，有可能“死”得更快。這確實(shí)是一個(gè)難題。
小結(jié)：
面對(duì)特斯拉的突然降價(jià)，許多人和企業(yè)都措手不及，我們希望看到消費(fèi)者的合理訴求能夠被重視，車企能夠得到良性發(fā)展的環(huán)境，而不是默默地“受傷”。
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