【文/道哥說(shuō)車 聽風(fēng)吟】前不久，網(wǎng)上有預(yù)訂新款M8的車主爆料傳祺M8“出現(xiàn)加價(jià)5萬(wàn)元提車”行為，據(jù)爆料，如果想要按時(shí)提車需加裝價(jià)值5萬(wàn)元的選裝配件。這件事也被品牌方即廣汽傳祺關(guān)注到，廣汽傳祺發(fā)布聲明稱:
廣汽傳祺官方卻在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)現(xiàn)有對(duì)M8宗師版加價(jià)銷售行為的相關(guān)信息傳播，該種行為與廣汽傳祺一直倡導(dǎo)的“以客戶體驗(yàn)為中心”的銷售服務(wù)理念背道而馳。廣汽傳祺始終堅(jiān)持依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，并以同樣的標(biāo)準(zhǔn)要求授權(quán)經(jīng)銷商，對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商擾亂市場(chǎng)秩序的行為將持續(xù)關(guān)注并嚴(yán)格管控，一經(jīng)查實(shí)必將嚴(yán)肅處理。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，加價(jià)賣車的現(xiàn)象不在少數(shù)，一般來(lái)講，這類現(xiàn)象多基于兩類車型而來(lái)。一類是，價(jià)格特別昂貴，而且進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)數(shù)量很少的車，比如奔馳G級(jí)、豐田埃爾法。另一類則是，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但由于產(chǎn)能不足，造成“物以稀為貴”現(xiàn)象的車型，比如曾經(jīng)的大眾途觀、豐田賽那等。
【資料圖】
而以上兩類車，大概率是進(jìn)口車型或者合資車型，在長(zhǎng)久的汽車發(fā)展史中，均與國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有什么關(guān)系。但漸漸的，國(guó)產(chǎn)車似乎也能夠并開始加價(jià)了……
國(guó)產(chǎn)車也能“貴”氣十足 傳祺不是第一個(gè)
既然能夠促成“加價(jià)賣車”的現(xiàn)象，與產(chǎn)品的受歡迎程度還是有一定關(guān)系的。傳祺M8一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中的悍將，2021年傳祺M8以66153輛的銷量成績(jī)位列年度MPV零售銷量榜單第三名，進(jìn)入2022年后，這款車前9個(gè)月的銷量也達(dá)到了45395輛，在眾多MPV車型中名列前茅。
而本就被市場(chǎng)青睞的車型，在更新過(guò)后又加強(qiáng)了產(chǎn)品力，全新M8宗師系列于10月18日開啟預(yù)售，新車共推出5款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為27.5-34.5萬(wàn)，其中油電混動(dòng)版車型起售價(jià)為30.5萬(wàn)元。就動(dòng)力而言，這款車已經(jīng)能夠和別克GL8ES陸尊版，以及豐田賽那相媲美。
據(jù)了解，M8宗師燃油系列搭載了一套2.0T GDI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW，最大扭矩為400N·m，動(dòng)力參數(shù)比別克GL8 ES陸尊（最大功率為174kW）更強(qiáng)。而混動(dòng)版搭載廣汽自主研發(fā)2.0TM高效發(fā)動(dòng)機(jī)+全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，WLTC百公里油耗為5.91L，與賽那相比也不差。
至于其他諸如尺寸、配置之類的，M8宗師版弱于別克GL8ES陸尊版，以及豐田賽那等車型的可能性就更不高了。而這相對(duì)更好的產(chǎn)品力以及初期缺乏產(chǎn)能造成的“物以稀為貴”的現(xiàn)象，自然也就很容易讓M8宗師版出現(xiàn)加價(jià)的現(xiàn)象。事實(shí)上，從近年來(lái)國(guó)產(chǎn)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，加價(jià)賣車已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，此前的坦克300就曾被加價(jià)售賣，但品牌方如傳祺一般并沒(méi)有容忍這一行為，決定永久取消涉事經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)授權(quán)。
玩加價(jià)，玩不轉(zhuǎn)的
可以看到，無(wú)論是廣汽傳祺還是坦克品牌，對(duì)于經(jīng)銷商“加價(jià)賣車”基本都是零容忍，與此前雷克薩斯、廣汽豐田等“前輩”的做法并不一樣，這究竟是為什么呢？或許，其中一個(gè)原因就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，且有可能更多。
坦克300推出之后，北京越野、捷途等品牌就可以迅速對(duì)同類產(chǎn)品做出反應(yīng)，甚至包括衍生版本。而傳祺M8所面臨等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也并不少，國(guó)產(chǎn)的豐田賽那虎視眈眈，一眾新能源品牌以及造車新勢(shì)力們又把2022年打造成了高端MPV的井噴之年，各個(gè)品牌對(duì)于高端MPV市場(chǎng)也是志在必得。而“加價(jià)”本身就很容易喪失客流并且使品牌形象受損，傳祺聽到風(fēng)吹草動(dòng)就出來(lái)聲明并不為過(guò)。
此外，加價(jià)賣車從來(lái)就不是長(zhǎng)久之計(jì)，曾經(jīng)加價(jià)都一車難求的車型，如今泯然眾人的不在少數(shù)。即便強(qiáng)如雷克薩斯，也已經(jīng)不負(fù)當(dāng)年榮光，今年前8個(gè)月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)總量為12.62萬(wàn)臺(tái)，同比下滑24.01%。并且，雷克薩斯早就沒(méi)有了前幾年的高高在上，不少經(jīng)銷商都表示，購(gòu)買ES車型不再需要加價(jià)，但銷量還是在下滑。傳祺即便放任加價(jià)或許也不會(huì)長(zhǎng)久，甚至有可能得不償失。
或許，某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車能夠“加價(jià)賣車”側(cè)面說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)車的崛起，但揮舞鐮刀這手操作，國(guó)產(chǎn)品牌卻是萬(wàn)萬(wàn)不能學(xué)的，畢竟品牌形象一旦被損壞，再修復(fù)就很難了。
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