作者 | 龔宸芫 楊玉科
【資料圖】
編輯 | 葛幫寧
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
繼豐田bZ純電動專屬系列首位成員bZ4X登場6個月后，其第二款產(chǎn)品bZ3以合作方式亮相。
2022年10月24日晚，豐田汽車推出bZ3轎車。bZ3由豐田汽車、BTET和一汽豐田攜手打造。其中，比亞迪負責電機和電池，豐田汽車則派出100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)等控制領(lǐng)域工程師。BTET是豐田汽車與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司。
根據(jù)官方信息，bZ3設(shè)計理念為“FAMILY LOUNGE（合家歡）”，長寬高分別為4725mm、1835mm和1475mm，軸距2880mm。采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，且以“電池容量10年后仍可保持90%以上”為研發(fā)目標，最高續(xù)航里程可超過600km。未來將通過一汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行生產(chǎn)銷售。
就在bZ3亮相的同時，關(guān)于豐田電動化戰(zhàn)略或生變的消息陸續(xù)傳出。同一天，4名知情人士向路透社透露，豐田汽車已經(jīng)停止部分現(xiàn)有電動汽車項目工作。
根據(jù)上述4位知情人士消息，豐田汽車內(nèi)部已經(jīng)成立一個工作小組，負責在2023年初前制定計劃——或改進現(xiàn)有電動汽車平臺，或組建新架構(gòu)。
如果預案被采納，對豐田汽車來說，這將是一個重大轉(zhuǎn)變，并改寫其2021年12月14日宣布的電動汽車推出計劃。
彼時，豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）在東京MEGA WEB舉行的純電動戰(zhàn)略發(fā)布會宣布，到2030年，豐田汽車將導入30款包括乘用車和商用車在內(nèi)的BEV車型，全球年銷量達到350萬輛。雷克薩斯品牌電氣化步伐更為激進，屆時旗下所有車型均提供BEV版本，到2035年，在全球?qū)崿F(xiàn)100%BEV車型銷售。
上述知情人士和路透社看到的一份內(nèi)部文件顯示，豐田汽車已暫停30款電動汽車的部分項目，暫停項目包括Compact Cruiser跨界車和電動皇冠。
幫寧工作室就此消息向豐田中國求證，相關(guān)負責人回應道，豐田中國沒有立場和資格回應此消息。目前，豐田中國依舊堅持此前策略，新車型會按計劃如期推出。在豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型之路上，中國市場肯定走在更前面。
不過，該負責人也提到，在電動化、智能化沖擊下，全球汽車市場正處于劇烈變革階段，所以，豐田汽車內(nèi)部也有可能會根據(jù)現(xiàn)狀及時做出調(diào)整。
主導者被主導，攪局者被攪局，世界就是這樣變幻莫測。豐田汽車電動化戰(zhàn)略會發(fā)生改變嗎？bZ純電動專屬系列將何去何從？
▍主導者被主導
一方是占據(jù)傳統(tǒng)燃油車時代主導地位的跨國汽車制造商，一家是新能源汽車時代冉冉升起的明星制造商。豐田汽車和比亞迪聯(lián)手推出電動車，無疑是強強聯(lián)合。
兩者攜手可追溯到2019年，豐田汽車和比亞迪達成合作，探討純電動車及動力電池開發(fā)。雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需動力電池。
按照約定，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
這才有了bZ純電動專屬系列第二款車型bZ3的誕生。在部分車評人眼中，這款車是“在比亞迪的車頭上，安了一個豐田標”，實則比亞迪的痕跡更濃。
但另一方面，這也反映出豐田汽車快速打通中國市場的野心。
“如果豐田汽車單純想發(fā)展電動汽車，使用松下等日本品牌電池就可以完成目標。但幾年前，豐田汽車就選擇與比亞迪合資，這說明以銷售見長的豐田汽車，一直在思考如何更快捷地打入中國市場?！敝袊嚵魍▍f(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘告訴幫寧工作室。
其實早在兩者達成合作之際，就有行業(yè)分析人士認為，該合作證實了比亞迪已經(jīng)得到世界頭部汽車制造商的認同。中國企業(yè)的影響力開始顯現(xiàn)。
三十年河西。遙想當年，比亞迪依靠一款酷似豐田花冠的F3讓自己名聲在外，而如今這家企業(yè)已經(jīng)讓獨屬自己特征的產(chǎn)品暢銷海內(nèi)外。從當年的花冠到如今的bZ3，中國企業(yè)已從當年的模仿者轉(zhuǎn)型為如今的超越者和引領(lǐng)者。
反觀豐田汽車，在電動化規(guī)劃布局上，直到去年底，豐田汽車才對外發(fā)布被喻為“史上最激進”的電動化戰(zhàn)略。
在2021年12月的那次發(fā)布會上，豐田章男攜16款純電動車型——包括14款全新純電動概念車和雷克薩斯RZ電動跨界車亮相。
當時豐田汽車承諾，到2030年，投入8萬億日元（折合700億美元），使其產(chǎn)品陣容電氣化，其中一半投資用于開發(fā)純電動汽車。而4萬億日元中的一半，將用于電池技術(shù)領(lǐng)域。
豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型的信心與決心由此可見一斑。但如此激進的策略，為何不到一年就被傳出或?qū)⑸儯?/p>
“豐田汽車對電動化路線的態(tài)度一直搖擺不定，這與日本汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與豐田汽車自身屬性有關(guān)?！盙lobaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預測總監(jiān)、汽車分析師曾志凌告訴幫寧工作室。
他分析認為，日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)板塊占比較大，其發(fā)動機、變速箱的相關(guān)從業(yè)人員就超過100萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，對日本汽車市場，對豐田汽車而言，無疑都面臨巨大壓力。
這可以從豐田章男對電動化的態(tài)度窺見一斑。近年來，他多次抨擊電動車，在電動化進程上被股東們批判意志不堅定。今年下半年，豐田章男還發(fā)表過“純電動現(xiàn)在發(fā)展非常好，但只是給氫能源過渡”“未來只會有兩種驅(qū)動形式，混動和氫能源”等言論。
在曾志凌看來，美國電動汽車補貼策略或是造成豐田汽車重新考慮電動化戰(zhàn)略的重要因素之一。
2022年8月，美國國會通過《消減通脹法案》，該法案旨在促進美國汽車生產(chǎn)。根據(jù)法案細則，在美國市場銷售的電動車，若想獲得7500美元全額補貼，新車必須在北美進行總裝，電池中40%的關(guān)鍵材料必須來自美國，或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的20個國家之一。
“豐田汽車以前一直處于騎墻觀望態(tài)度，而如今，中美兩國政策和市場格局已完全清晰，可能又動搖了豐田汽車的決心?！痹玖枵f。
在豐田汽車全球市場中，美國和中國分別占據(jù)銷量第一和第二位置，兩國市場無疑是豐田汽車的重心。
“中國新能源汽車突飛猛進，已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場，不可能不給豐田汽車戰(zhàn)略帶來影響?！闭潞敕治龅?，中國新能源汽車市場直接給豐田汽車市場營銷帶來變數(shù)和影響。
受多種因素綜合影響，新能源汽車時代，豐田汽車市場地位正在潛移默化地發(fā)生變化——從主導者轉(zhuǎn)為被動者。
▍瞄準特斯拉？
對于電動戰(zhàn)略生變的消息，豐田汽車有自己的說辭。
在回答路透社提問時，豐田汽車方面回應道：“為了實現(xiàn)碳中和，豐田汽車自身技術(shù)以及與一系列合作伙伴和供應商開展的工作，都必不可少?！?/p>
可以看到，若重啟電動化戰(zhàn)略，豐田汽車可以應對環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評。曾經(jīng)一度，備受環(huán)保人士喜愛的豐田汽車深陷電動汽車行動太慢的指責。
更重要的是，重新制定策略后，豐田汽車還能以更好的狀態(tài)與特斯拉較量。豐田汽車一些高管和工程師終于意識到，在電動汽車領(lǐng)域的成本戰(zhàn)中，它輸給了特斯拉。
知情人士透露，特斯拉在純電動車大規(guī)模量產(chǎn)方面取得的成績，令豐田汽車高管們震驚，比如在2分鐘內(nèi)完成一件Model Y車架后地板鑄造的一體式壓鑄機。
特斯拉對新技術(shù)的快速運用能力，既大幅降低生產(chǎn)成本，又提升生產(chǎn)效率，讓其擁有行業(yè)領(lǐng)先的超高毛利率。這些都引發(fā)了豐田汽車對純電動汽車的重新思考。
據(jù)兩名與豐田汽車關(guān)系密切的人士透露，負責電動汽車重啟評估的是豐田汽車前首席競爭官寺島茂樹（Shigeki Terashi）。
寺島茂樹團隊被指定為豐田汽車內(nèi)部“業(yè)務變革”團隊?！皹I(yè)務變革”這個術(shù)語用于描述重大變革，有心人還記得，豐田汽車上次使用這個術(shù)語，還是20年前對開發(fā)和生產(chǎn)流程的重大改造。
至于重啟戰(zhàn)略的具體方案，寺島茂樹團隊有兩種選擇。一種選擇是，改進e-TNGA架構(gòu)，通過與新技術(shù)結(jié)合擴展e-TNGA的可用性。另一種選擇是，舍棄e-TNGA架構(gòu)，設(shè)計新電氣化平臺。但對于第二條路，新車型推出則需要5年左右時間。
“沒有多少時間可以浪費了?！逼渲幸晃幌⑷耸空f。
或許正因為制造成本高于特斯拉，章弘認為，豐田汽車此舉不是一次重大策略調(diào)整，很可能是一次技術(shù)層面的改進?！柏S田汽車必須降低成本調(diào)整具體實施方案，把能夠參與國際市場競爭的車型，投放到市場上來?！彼f。
目前，豐田汽車正與供應商合作，考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本。比如特斯拉Giga Press壓鑄機，該機器能簡化特斯拉工廠工作。
另一個正在研究的領(lǐng)域是，一種更全面的電動汽車熱管理方法。結(jié)合乘客空調(diào)和電動動力系統(tǒng)溫度控制——特斯拉已經(jīng)啟動這一方法。
該方法可以使豐田汽車減少電動汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車成本降低數(shù)千美元，這成為豐田汽車供應商——日本電裝和愛信的首要任務。
這一系列舉動，讓豐田汽車意識到，特斯拉為電動汽車制造成本設(shè)定了新基準——這標志著一個重大逆轉(zhuǎn)。
十年前，豐田汽車入股特斯拉，雙方合作生產(chǎn)純電動版RAV4時，許多豐田汽車工程師認為，特斯拉的技術(shù)不具備威脅。其中一名消息人士透露，“他們當時得出的結(jié)論是，沒什么可借鑒的。”
于是在2014年，豐田汽車停產(chǎn)電動RAV4，并在2017年出售特斯拉股份。到2018年，豐田汽車終于成立一個專門零排放部門，開始打造一個電動平臺。
至此時，被豐田汽車忽視的特斯拉已有3款電動車型上路。這種逆轉(zhuǎn)顯然是豐田汽車所不能承受的。如何后發(fā)制人？選擇與供應商合作是最快的方式。
某種程度上，這就是豐田汽車牽手比亞迪的背后原因。如何看待雙方的合作模式？章弘的觀點是，能放下身段和后來者合作，豐田汽車這種精神值得行業(yè)學習。
“豐田汽車一度在汽車產(chǎn)業(yè)封神，但是在電動汽車領(lǐng)域，它卻屈尊與原來的‘師弟’合作，使用‘師弟’的領(lǐng)先技術(shù)彌補自身空白，裝備自己的車輛，這種務實發(fā)展理念值得尊敬和推廣?！闭潞胝f。
曾志凌則認為，這種合作方式只是豐田汽車短期內(nèi)的選擇，不可能長期持續(xù)?！柏S田汽車不可能長期依賴比亞迪，因短期內(nèi)其短板太多，所以需要和優(yōu)秀供應商合作。對豐田汽車而言，這只是一個過渡期策略。”長期來看，豐田汽車還是會把核心技術(shù)掌握在自己手里。
（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、The Driven報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
責任編輯：
