作者｜劉雨
編輯｜在洲
(相關(guān)資料圖)
進(jìn)入10月，沈暉一條微博也沒(méi)發(fā)過(guò)。
在此之前，他雖然不像李想一樣，沒(méi)事就在網(wǎng)上沖個(gè)浪，教育一下網(wǎng)友。但也會(huì)隔個(gè)幾天，參與一些汽車行業(yè)的話題討論，順便宣傳一下自家的車。
如今距離其最近一條微博，已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月，威馬公司內(nèi)部似乎出現(xiàn)了一些問(wèn)題。
雖然官方并沒(méi)有透露半點(diǎn)消息，但最近關(guān)于威馬裁員降薪的新聞卻鋪天蓋地。
10月20日，有威馬內(nèi)部員工向媒體爆料，公司的財(cái)務(wù)狀況相當(dāng)嚴(yán)重，高管主動(dòng)降薪50%，基層員工工資7折發(fā)放。7天后，全員降薪的消息，再次得到驗(yàn)證。界面報(bào)道稱，威馬全員減薪至少30%。
更危險(xiǎn)的是，威馬首款純電轎車M7的交付也被擱置。
一直被認(rèn)為已經(jīng)掉隊(duì)的威馬，這次徹底要掉隊(duì)了嗎？
01
“目前工資發(fā)放正?！?/p>
網(wǎng)上輿論一片，威馬內(nèi)部員工似乎也戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
“公司內(nèi)部并沒(méi)有任何書面或者官方通知降薪的消息，最近薪資和績(jī)效發(fā)放也都很正常?！?0月28日，一位在威馬工作5年的員工告訴超電實(shí)驗(yàn)室，他在產(chǎn)品質(zhì)量部門，之前有同事在聽到消息后有點(diǎn)擔(dān)憂，打算尋找下家。
不過(guò)他也表示，如果降薪傳聞是真的，即便自己在威馬奮斗了這么多年，曾經(jīng)滿懷希望，也打算離開威馬另謀出路了。
“至少?gòu)谋砻婵雌饋?lái)，目前公司一切正常?！?/p>
所以說(shuō)，外部風(fēng)波雖然不斷，但至少公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)是沒(méi)問(wèn)題的。
界面旗下新媒體電廠援引消息人士報(bào)道稱，威馬員工降薪，并非是資金鏈斷裂，而是現(xiàn)金流過(guò)于分散在關(guān)聯(lián)公司，導(dǎo)致主體公司的現(xiàn)金流緊張。
其實(shí)這不是威馬第一次被爆出降薪的消息，早在2020年3月，就有員工在網(wǎng)絡(luò)發(fā)帖爆料稱公司無(wú)故取消員工獎(jiǎng)金，延遲年終獎(jiǎng)發(fā)放。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)截圖
匿名發(fā)帖的員工表示，19年發(fā)年終獎(jiǎng)時(shí)，公司以銷量不多為由，給大部分員工發(fā)了75%的年終獎(jiǎng)。而到了2020年的時(shí)候，員工的部門績(jī)效與個(gè)人績(jī)效都被克扣了，更無(wú)語(yǔ)的是研發(fā)部門的KPI與車輛銷量掛鉤。
只不過(guò)此次的降薪比兩年前更為猛烈，主體公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題后，也導(dǎo)致工廠量產(chǎn)的步伐減緩。
從現(xiàn)金流來(lái)看，威馬的確是比較缺錢的。
截至目前，威馬累計(jì)融資額達(dá)350億元。不過(guò)虧損也很大，自2019年以來(lái)，威馬虧損分別是40.44億元、42.25億元以及53.63億元，三年累計(jì)虧損136.32億元。
來(lái)源：招股書
目前威馬手里的現(xiàn)金流只有41.56億元，和蔚小理這種動(dòng)輒四五百億的現(xiàn)金儲(chǔ)備相比，實(shí)在少得可憐。
02
差在哪兒了？
威馬汽車的成立時(shí)間并不短，早在2015年就在德國(guó)設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，兩年后推出了首款量產(chǎn)車型威馬EX5，可以說(shuō)威馬幾乎是和蔚小理同時(shí)站上的賽道。
威馬也不是沒(méi)有輝煌時(shí)刻，2019年，威馬全年銷量僅次于蔚來(lái)，達(dá)1.6萬(wàn)輛，雖然放到現(xiàn)在來(lái)看一萬(wàn)多輛并沒(méi)有很高，但當(dāng)年新勢(shì)力們?nèi)杲桓读炕径荚谶@個(gè)水平，相差并沒(méi)有很遠(yuǎn)。
不過(guò)接下來(lái)的這兩年，威馬的銷量雖然也在漲，卻漲的太慢，曇花一現(xiàn)之后，突然掉隊(duì)了。
來(lái)源：威馬
在威馬提交的招股書中顯示，截至2021年底，威馬汽車累計(jì)交付8.3萬(wàn)輛。2021年全年累計(jì)交付4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。也就是說(shuō)，去年每個(gè)月威馬平均交付3600輛車左右。
如果說(shuō)之前的數(shù)據(jù)還勉強(qiáng)說(shuō)的過(guò)去，那今年真的是沒(méi)眼看了，而且進(jìn)入2022年，威馬官方就沒(méi)有再公布任何銷量數(shù)據(jù)。
通過(guò)第三方信息查詢，剛過(guò)去的九月，威馬共計(jì)交付3003輛，還不及友商的零頭，前三季度累計(jì)銷量也只有2.8萬(wàn)輛，平均來(lái)看單季度銷量還未過(guò)萬(wàn)。所以接下來(lái)的四季度，即便是威馬超長(zhǎng)發(fā)揮，最好成績(jī)最多也就是和去年持平。
來(lái)源：威馬
今年6月1日，港交所披露的最新一批IPO申請(qǐng)名單顯示，威馬汽車已正式提交IPO申請(qǐng)，這意味著威馬即將成為繼“蔚小理”之后，又一家成功IPO的新勢(shì)力車企，然而因?yàn)橥R的“掉隊(duì)”，零跑已先一步登陸港股了。
自此之后威馬上市的消息就杳無(wú)音訊了。
來(lái)源：招股書
威馬IPO遇阻的背后，是銷量不佳、車輛質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、創(chuàng)始人負(fù)面纏身等一系列現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
威馬主銷車型——EX5多次被報(bào)道發(fā)生自燃現(xiàn)象。2021年9月，溫州一輛威馬EX5發(fā)生起火，12月份，威馬汽車又接連在鄭州、?？凇⑷齺啞捌鸹稹?，短短一個(gè)季度，威馬創(chuàng)下4次起火紀(jì)錄。
早在2020年10月，威馬汽車就因自燃召回了部分車輛。召回原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異?！拔鲣嚒薄?/p>
然而召回并未解決威馬自燃的問(wèn)題，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩年間威馬共計(jì)發(fā)生10多次自燃事件。
來(lái)源：威馬
自燃一事還沒(méi)有解決，威馬又深陷“鎖電門”的泥沼。今年1月，有173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)了律師函，稱威馬相關(guān)車型的實(shí)際續(xù)駛里程與宣傳嚴(yán)重不符，要求威馬汽車承認(rèn)“鎖電”事實(shí)，并公開道歉。
而威馬針對(duì)“鎖電”的質(zhì)疑，僅表示屬于偶發(fā)個(gè)案，將對(duì)此高度重視，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商共同對(duì)事件展開調(diào)查，此后再無(wú)下文。直到如今，仍有不少車主投訴無(wú)門，在創(chuàng)始人沈暉的微博下評(píng)論聲討車輛質(zhì)量問(wèn)題。
就這樣威馬在市場(chǎng)中的存在感越來(lái)越低，逐漸跌出了新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)。
03
“科技普惠”難救威馬
雖然威馬的存在感越來(lái)越低，不過(guò)其創(chuàng)始人沈暉在業(yè)界的名聲卻是大名鼎鼎。
9月底，沈暉因12 億天價(jià)年薪被送上熱搜，和12億擺在一起的是威馬年虧 82 億。畢竟這個(gè) 12 億和其他新勢(shì)力老板們的薪資比起來(lái)實(shí)在是太多了。比如李想的150萬(wàn)，何小鵬130萬(wàn)，月初在港交所IPO的零跑汽車CEO朱江明年薪則是160多萬(wàn)。
后來(lái)沈暉疑似在其朋友圈辟謠，并稱仔細(xì)想想就知道真假，不值得解釋。
說(shuō)起沈暉，業(yè)內(nèi)人士其實(shí)并不陌生，他曾任職于博格華納、菲亞特、吉利等知名企業(yè)，而在吉利時(shí)，沈暉還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功完成中國(guó)汽車工業(yè)史上最大的海外并購(gòu)——吉利收購(gòu)沃爾沃。
來(lái)源：威馬
所以當(dāng)沈暉離開吉利，成為威馬的CEO后，一度被業(yè)界和資本看好，不同于李想、李斌等互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)人，從傳統(tǒng)車企走出來(lái)的沈暉，選擇了傳統(tǒng)的造車模式，堅(jiān)持自主生產(chǎn)，自建工廠。
威馬成立之初就喊出了“科技普惠”的口號(hào)，主攻15-20萬(wàn)之間的主流細(xì)分市場(chǎng)。
以性價(jià)比出名的大空間SUV威馬EX5，曾幫助威馬一度躋身造車新勢(shì)力前三。2019年，威馬EX5更是取得了單車銷冠的好成績(jī)，順勢(shì)助力威馬奪得了當(dāng)年新勢(shì)力銷量的亞軍。
但這個(gè)價(jià)格區(qū)間，隨著比亞迪和埃安的大舉攻入，威馬開始失色，也讓沈暉“要做全世界第一家能夠盈利的新勢(shì)力”的言論終究成為了一句空話。
來(lái)源：威馬
坦白來(lái)說(shuō)，威馬并不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。創(chuàng)始人和研發(fā)團(tuán)隊(duì)有傳統(tǒng)車企專業(yè)的背景，有自研的能力，自建的工廠，提交IPO之前，威馬已經(jīng)打造了溫州和黃岡兩大智能制造基地，滿產(chǎn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)25萬(wàn)輛/年，此外還擁有自己的電子電氣架構(gòu)。
不過(guò)在IPO擱淺、員工工資打折發(fā)放、銷量萎靡、車輛質(zhì)量問(wèn)題等危機(jī)之下，沈暉能否帶領(lǐng)威馬實(shí)現(xiàn)絕地反擊還是個(gè)問(wèn)號(hào)。
而且，擺在威馬的后續(xù)問(wèn)題仍然很多，即便成功IPO，也僅僅是開始，參考隔壁的零跑。
“科技普惠”的概念更是很難打出差異化，畢竟比威馬更為普惠的哪吒汽車，目前風(fēng)頭正盛。
留給威馬和沈暉的時(shí)間，或許真的不多了。
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