來(lái)源：億歐網(wǎng)
中國(guó)車企出海的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了，他們正在摩拳擦掌地奔向海外，去更大的市場(chǎng)中搶奪地盤。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年1-9月的出口市場(chǎng)銷量227萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)51％
(相關(guān)資料圖)
這一數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本汽車出口量，躍居全球第二位。
中國(guó)不僅是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，如今也成為第二大的汽車出口國(guó)。其中，新能源汽車今年1-9月新能源汽車出口71.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速90％，出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。
在2021年，中國(guó)汽車出口的表現(xiàn)也十分亮眼， 甚至可以說(shuō)是中國(guó)汽車出?！案吖馄凇痹辍?/p>
2017年至2020年，中國(guó)汽車出口量始終保持在100+萬(wàn)輛的水平，但在2021年我國(guó)汽車出口銷量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)101％，出口數(shù)量?jī)H次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已經(jīng)成為全球第三大汽車出口國(guó)。
換道出海
中國(guó)車企抓住了新能源汽車的全球化機(jī)遇，從短板的燃油車賽道，換到了極具優(yōu)勢(shì)的新能源賽道，可謂異軍突起。
據(jù)中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)、中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源車出口銷量達(dá)到59萬(wàn)輛，幾乎是2020年新能源車出口量的3倍，中國(guó)電動(dòng)汽車出口數(shù)量增加了2.6倍，也達(dá)到49.95萬(wàn)輛，增長(zhǎng)十分可觀。
除了出口數(shù)量大幅提高，中國(guó)汽車出口的“質(zhì)”也有了明顯提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國(guó)汽車出口的均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，到2022年8月已經(jīng)增長(zhǎng)至1.89萬(wàn)美元。
中國(guó)生產(chǎn)的汽車向全球六大洲均有出口，其中亞洲是出口第一大市場(chǎng)，2021年亞洲市場(chǎng)占整體出口量的33.5％。
從2018年到2021年，在全球各個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的占比均有提升，在南美洲、大洋洲和非洲的占比提升顯著。
在過(guò)去，中國(guó)汽車難以進(jìn)入歐美的成熟市場(chǎng)，出口的燃油車在當(dāng)?shù)厥姓悸什桓?，只能在某些小眾?xì)分領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。
但在電動(dòng)化和智能化的驅(qū)動(dòng)下，2021年我國(guó)汽車前十大出口國(guó)中，不僅有南美的巴西，阿根廷等發(fā)展中國(guó)家，也有澳大利亞、英國(guó)、比利時(shí)等發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)新能源汽車2021年出口量排名前十位國(guó)家中有比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)等。
其中一半為歐洲國(guó)家，比利時(shí)排名榜首。這說(shuō)明我們生產(chǎn)的汽車品牌開始擠進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流全球市場(chǎng)，不再局限于亞非拉發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力正在逐漸凸顯。
雖然，出口量增幅持續(xù)擴(kuò)大，加上在2022年中國(guó)車企密集宣布出海計(jì)劃，讓看好新能源汽車出海的聲音越來(lái)越大。但作為一家專注于服務(wù)中國(guó)品牌全球化、幫助海外企業(yè)或機(jī)構(gòu)把握中國(guó)發(fā)展機(jī)遇的商業(yè)信息平臺(tái)和智庫(kù)，EqualOcean也發(fā)現(xiàn)在亮眼數(shù)據(jù)背后的一些隱憂。
一方面，中國(guó)本土汽車品牌在海外市場(chǎng)占比仍較低。
在2021年出口的49.95萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中，有16萬(wàn)輛是來(lái)自特斯拉。2022年上半年，上海超級(jí)工廠的特斯拉 Model Y 和 Model 3 出口占中國(guó)電動(dòng)汽車出口的近一半份額。
若將特斯拉的出口銷量拿掉，將范圍縮小到新能源乘用車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的占比將更低。
2021年，中國(guó)汽車出海銷量在亞洲、歐洲及北美洲市占率仍較低，分別為5.8％、3.3％及1.1％；在南美洲及大洋洲市占率略高于10％，仍有較大提升空間。
另一方面，在出口國(guó)家的結(jié)構(gòu)分析，特斯拉中國(guó)工廠生產(chǎn)的車型為Model 3和Model Y，主要出口目的地就是歐洲，所以歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛一定程度來(lái)自特斯拉上海工廠的貢獻(xiàn)。
EqualOcean擔(dān)心，隨著特斯拉德國(guó)工廠未來(lái)產(chǎn)能爬坡的完成，歐洲汽車市場(chǎng)對(duì)于從中國(guó)進(jìn)口特斯拉的需求將逐步縮減。一旦特斯拉在華生產(chǎn)的車型絕大多數(shù)用于內(nèi)銷，中國(guó)新能源汽車出口量增幅將大幅降低。
因此，EqualOcean認(rèn)為，對(duì)于那些“目標(biāo)走向全世界”的中國(guó)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)， 既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地。
時(shí)機(jī)成熟了
EqualOcean認(rèn)為，中國(guó)車企出海的時(shí)機(jī)已然成熟，具備了綜合性的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
1.中國(guó)車企具備極強(qiáng)的制造優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。
這部分主要體現(xiàn)在零部件采購(gòu)成本、人工、和產(chǎn)能投入方面。單是特斯拉的Model 3在中國(guó)的生產(chǎn)成本就要比美國(guó)低兩到三成。根據(jù)特斯拉在2019財(cái)年Q3的業(yè)績(jī)交流電話會(huì)上表示，中國(guó)Model 3單車產(chǎn)能投入比美國(guó)的生產(chǎn)線降低了約65％。
2.中國(guó)擁有電池產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的諸多環(huán)節(jié)。
其中， 中國(guó)在電池上游的礦物鏈條處于領(lǐng)先地位，這些礦物原料包括鋰、錳、鎳（后兩者位居世界第一）等核心生產(chǎn)資料的金屬礦，其次，在稀土、金屬和天然石墨方面，60％以上都產(chǎn)自中國(guó)。因此，我國(guó)在全球鋰離子電池供應(yīng)鏈具有明顯優(yōu)勢(shì)。
目前，中國(guó)電池制造商占全球電池市場(chǎng)超50％，寧德時(shí)代的麒麟電池和比亞迪的刀片電池，都是目前居于世界最先進(jìn)水平的電池。最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以33.9％的全球市場(chǎng)份額排名第一，比亞迪以12.9％市場(chǎng)份額排名第三。
3.在中國(guó)大力的新能源政策支持及完善配套設(shè)施下，市場(chǎng)已逐步實(shí)現(xiàn)需求驅(qū)動(dòng)的良性發(fā)展。
其中，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度正不斷提高，電動(dòng)汽車逐漸以新興潮流的消費(fèi)品形象進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率由2021年1月的6.8％飆升至2022年9月的31.8％。
全球最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)資本和人才的涌入，也進(jìn)一步促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
除三電技術(shù)領(lǐng)先外，還有迭代速度的領(lǐng)先。其次，智能化是中國(guó)車企在海外獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)的標(biāo)簽。
例如，360環(huán)視和ADAS駕駛輔助、本地語(yǔ)音交互、接入本地APP的車載娛樂(lè)系統(tǒng)、多面屏等功能，給消費(fèi)者帶來(lái)了耳目一新的體驗(yàn)。
不僅如此，中國(guó)車企還在汽車行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)式的營(yíng)銷創(chuàng)新，包括內(nèi)容和渠道創(chuàng)新，直接觸達(dá)用戶，實(shí)現(xiàn)訂單的高效轉(zhuǎn)化。
因此，中國(guó)汽車領(lǐng)域的眾多玩家進(jìn)入，使得我們的汽車產(chǎn)業(yè)憑借多樣化的產(chǎn)品布局，形成了覆蓋不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品體系，有效滿足了市場(chǎng)多樣化的產(chǎn)品需求。
去搶地盤了
EqualOcean了解到，自2021年開始的新一輪汽車出口熱潮中，乘用車是絕對(duì)主力，電動(dòng)汽車是最大亮點(diǎn)。在出口國(guó)家與地區(qū)方面，我們歸納為兩大趨勢(shì)：
一、以高購(gòu)買力國(guó)家和地區(qū)為新增主力，這些地區(qū)包括歐洲、澳洲、中東等。
尤其新能源汽車，扎堆出口挪威、比利時(shí)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，北歐的挪威因?yàn)檎呒盎A(chǔ)設(shè)施利好、電動(dòng)化普及與極高的滲透率，遂成為中國(guó)車企出海到首選國(guó)家，中國(guó)品牌在此市場(chǎng)階段可通過(guò)產(chǎn)品力搶占市場(chǎng)份額。
二、以東南亞為首的新興市場(chǎng)跑量，增加品牌知名度和國(guó)際影響力。比如泰國(guó)為新增出海的主力市場(chǎng)。
但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年出口到泰國(guó)的新能源汽車均價(jià)只有2000美元，相當(dāng)于1.4萬(wàn)元人民幣，對(duì)應(yīng)的是新能源小型汽車；而出口到比利時(shí)的新能源汽車均價(jià)達(dá)到2.9萬(wàn)美元，也就是20.5萬(wàn)元人民幣，車型較為高端。
究其原因，離不開電動(dòng)化和智能化的技術(shù)變革，加上歐盟提出實(shí)現(xiàn)碳中和和禁售燃油車的目標(biāo)，讓中國(guó)車企有望向上突破高勢(shì)能市場(chǎng)。
為了抓住千載難逢的歷史新機(jī)遇，中國(guó)電車怎么實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變是探索國(guó)際化新階段離不開的課題。
再回到現(xiàn)實(shí)盈利層面分析，EqualOcean認(rèn)為，無(wú)論是整車出?；虍?dāng)?shù)亟◤S，海外都有望獲得更豐厚的利潤(rùn)。根據(jù)EqualOcean的調(diào)研和測(cè)算， 海外整車價(jià)格相比中國(guó)高30％~50％，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(zhǎng)，中國(guó)車企出海也有不錯(cuò)的利潤(rùn)回報(bào)。
具體而言，整車出口的盈利較為穩(wěn)定，由于在中國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，物料、人工、折舊等成本沒(méi)有變化，運(yùn)費(fèi)根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近不同，單車增加成本約為1~2萬(wàn)元。
最后，對(duì)于產(chǎn)業(yè)價(jià)值的影響，EqualOcean堅(jiān)定認(rèn)為，中國(guó)車企出海，本質(zhì)是不斷向汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈深層進(jìn)行延伸，成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、往新四化（電動(dòng)化、智能化、共享化、國(guó)際化）升級(jí)的堅(jiān)實(shí)力量。
但在國(guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加、世界主要大國(guó)紛紛加碼智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以及中國(guó)汽車尚未形成知名國(guó)際品牌等內(nèi)外因素的共同作用下，中國(guó)汽車走向海外的道路注定并非坦途，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
產(chǎn)品才是硬道理
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已占了全球新能源汽車半壁江山。
以蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在2021年三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議的話舉例。他說(shuō)，在挪威的NIO House開業(yè)之后，試駕過(guò)的用戶有四分之一會(huì)下訂單，比起中國(guó)的效率要高得多，因此要加快打通各項(xiàng)服務(wù)，比如換電站。
他表示，交付要提速，也實(shí)現(xiàn)了2022年進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家的計(jì)劃。
究其原因，還是源于這些國(guó)家的高接受度，以及我們國(guó)家出口汽車的強(qiáng)產(chǎn)品力和性價(jià)比。
其次，在駕駛體驗(yàn)上，電動(dòng)汽車的加速擁有油車比不過(guò)的天然優(yōu)勢(shì)。
此外，針對(duì)挪威市場(chǎng)，中國(guó)出口挪威車型矩陣豐富，多個(gè)類別及級(jí)別的車型均有布局。目前出海挪威市場(chǎng)且已經(jīng)占據(jù)一定市場(chǎng)份額的國(guó)產(chǎn)品牌有比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、名爵、大通、比亞迪唐、紅旗等。
長(zhǎng)城汽車常常堅(jiān)持多品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略，關(guān)注差異化細(xì)分用戶定位，整體向“年輕化”和 “高端化”發(fā)展，旗下有六大品牌，包括“家用緊湊SUV”的哈弗品牌、“保持中國(guó)皮卡銷冠”的皮卡品牌，和專注女性駕車體驗(yàn)的歐拉等。
電動(dòng)化方面，長(zhǎng)城堅(jiān)持混動(dòng)和電動(dòng)并駕齊驅(qū)，其自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航能力，并以“蜂巢能源”為核心，其自研的動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額已位居全國(guó)前列。
智能化方面，長(zhǎng)城是少數(shù)堅(jiān)持智能化軟件自研的廠商，旗下“毫末智行”支撐全場(chǎng)景的輔助駕駛功能。
產(chǎn)品定價(jià)上，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)舉例，長(zhǎng)城聚焦于乘用車腰部?jī)r(jià)格區(qū)間（即單車10-20萬(wàn)元），短期避開新勢(shì)力的高端定價(jià)。同時(shí)公司也陸續(xù)布局中高端車型產(chǎn)品線（比如坦克、魏牌、沙龍），退可攻、進(jìn)可守。
比亞迪汽車在今年9月28日召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，宣布開始正式進(jìn)軍歐洲乘用車市場(chǎng)。
在發(fā)布會(huì)上，比亞迪漢、唐和元PLUS也同步公布了歐洲的預(yù)售價(jià)，價(jià)格比中國(guó)本土市場(chǎng)高不少。
其中，比亞迪漢EV、唐EV在德國(guó)預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元，折合人民幣近50萬(wàn)元。比亞迪元PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，折合人民幣大概為26.5萬(wàn)元。
比亞迪唐的智能化配置領(lǐng)先。比亞迪唐相較于其同級(jí)別主要競(jìng)品寶馬ix3及model Y具有明顯的智能化配置優(yōu)勢(shì)，其中比較突出的是其車內(nèi)中控屏及儀表盤屏幕的大屏化優(yōu)勢(shì)，且HUD作為標(biāo)配配置，明顯優(yōu)于競(jìng)品。
EqualOcean相信比亞迪選擇探索海外市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，憑借公司在EV領(lǐng)域的技術(shù)積累深厚，比亞迪出海有望成功。
結(jié)語(yǔ)
汽車智能電動(dòng)巨變，重塑產(chǎn)業(yè)秩序，甚至顛覆這個(gè)百年產(chǎn)業(yè)的格局。
EqualOcean認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)時(shí)代機(jī)遇，未來(lái)十年維度來(lái)看，汽車電動(dòng)智能化領(lǐng)域正是孕育好生意的沃土。
從實(shí)際情況看，經(jīng)歷2021年缺芯慌和補(bǔ)貼退坡、2022年疫情影響和原材料上漲危機(jī)背景下，新能源汽車滲透率仍持續(xù)上升，證明賽道已從供給驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向供需共振，帶來(lái)巨大的、可持續(xù)的商機(jī)。
EqualOcean在調(diào)研的時(shí)候經(jīng)常聽(tīng)到企業(yè)表示，現(xiàn)在是快魚吃慢魚的時(shí)代，中國(guó)這些智能化的功能都是需求給逼出來(lái)的，老牌車企奧迪智能化的進(jìn)展就要謹(jǐn)慎和緩慢許多。
國(guó)內(nèi)車企對(duì)標(biāo)的都是特斯拉。但特斯拉只有一個(gè)，我們的新勢(shì)力車企和轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企蜂擁而至，已經(jīng)在引領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)變革。
造車新勢(shì)力、自主車企相繼推出主流新能源產(chǎn)品，也會(huì)開啟新一輪產(chǎn)品周期，供給端持續(xù)改善。不少消費(fèi)者表示，現(xiàn)在買電車和以前買智能手機(jī)是一樣的。
所以，EqualOcean堅(jiān)信我們不僅具備在電動(dòng)和智能化上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還有成熟產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，疊加國(guó)家政策和基礎(chǔ)配套的配合，我們一定能憑借這波熱潮超越日本成為出口汽車世界第一的國(guó)家。
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