文/桃李
【資料圖】
每年快到年底的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)總免不了上演一場(chǎng)大戲，很多品牌為了沖銷量往往會(huì)推出各式各樣的優(yōu)惠政策，而今年率先打響沖擊銷量第一槍的是電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉。
其實(shí)從九月分開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)始動(dòng)作不斷，連續(xù)推出了“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”優(yōu)惠進(jìn)行變相降價(jià)，門(mén)店銷售表示是為沖擊銷量目標(biāo)，這也導(dǎo)致外界普遍認(rèn)為特斯拉將要降價(jià)，而這條傳聞在10月24日得到了證實(shí)，國(guó)內(nèi)Model 3和Model Y車(chē)型的價(jià)格均有所降低。針對(duì)特斯拉的降價(jià)，而消費(fèi)者也開(kāi)始期待其他品牌會(huì)做出反應(yīng)，但事與愿違，目前大部分品牌并未降價(jià)，而作為豪華品牌的沃爾沃更是反其道而行之，官宣漲價(jià)。
沃爾沃旗下純電車(chē)型價(jià)格上漲，最高漲幅達(dá)2.3萬(wàn)元
10月27日，也就是特斯拉宣布降價(jià)后的第三天，當(dāng)外界還在猜測(cè)誰(shuí)將成為下一個(gè)降價(jià)的品牌時(shí)，沃爾沃宣布對(duì)旗下XC40 RECHARGE和C40 RECHARGE兩款純電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，漲價(jià)緣由是動(dòng)力電池價(jià)格上漲等所致。
其中沃爾沃XC40 RECHARGE的上漲幅度為1萬(wàn)元-1.39萬(wàn)元，官方最新的指導(dǎo)價(jià)格變?yōu)榱?7.99萬(wàn)-31.9萬(wàn)元；而沃爾沃C40 RECHARGE的價(jià)格上漲更多，漲價(jià)幅度為1.1萬(wàn)-1.39萬(wàn)元，最新的指導(dǎo)價(jià)為27.99萬(wàn)-33.9萬(wàn)元。
作為沃爾沃旗下目前僅有的兩款純電動(dòng)車(chē)型，其市場(chǎng)表現(xiàn)十分一般。根據(jù)某汽車(chē)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度沃爾沃XC40 RECHARGE共計(jì)售出1258輛新車(chē)，而今年七月份才正式推出的沃爾沃C40 RECHARGE過(guò)去的銷量分別為109輛、229輛以及151輛，三個(gè)月累計(jì)銷量為489輛。
而今年前三季度沃爾沃在國(guó)內(nèi)的銷量為11.77萬(wàn)輛，新能源車(chē)型的占比為7%左右，而純電動(dòng)車(chē)型的占比就更少了，僅為1.4%左右。在銷量如此低迷的情況下，漲價(jià)對(duì)于沃爾沃而言絕非最好的選擇，就連如日中天的特斯拉都選擇降價(jià)沖銷量，而特斯拉降價(jià)保銷量的效果也十分明顯，有消息稱其降價(jià)以來(lái)銷量暴漲，三天的訂單量甚至趕上了過(guò)去一個(gè)月。
在原本銷量就不佳的情況下，漲價(jià)對(duì)于銷量而言無(wú)疑是雪上加霜，兩款純電動(dòng)車(chē)型接下來(lái)或許會(huì)面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。
不是誰(shuí)都可以像特斯拉一樣，漲價(jià)或許真的迫不得已
銷量低迷加上逆勢(shì)而為，這就導(dǎo)致不少人認(rèn)為沃爾沃是準(zhǔn)備擺爛，放棄純電車(chē)型。不過(guò)，在筆者看來(lái)，電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)在必行，沃爾沃也發(fā)布了自己的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，放棄顯然不可能，漲價(jià)的背后確實(shí)是成本因素。
根據(jù)上海鋼聯(lián)10月27日的消息，當(dāng)天電池級(jí)碳酸鋰和工業(yè)級(jí)碳酸鋰均上漲了2000元/噸，日均報(bào)價(jià)分別為55.45萬(wàn)元/噸和54.10萬(wàn)元/噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。而自今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中的其他品牌也因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格上漲而宣布調(diào)整售價(jià)。
或許也有人好奇，為什么電池價(jià)格上漲，特斯拉卻能夠降價(jià)？我們需要知道的是，并非所有車(chē)企都能像特斯拉一樣。新能源汽車(chē)本身就是個(gè)燒錢(qián)的玩意兒，目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)品牌不在少數(shù)，但是真正有盈利能力的也就特斯拉、比亞迪等少數(shù)幾個(gè)品牌，而能夠像特斯拉這樣擁有超高利潤(rùn)的品牌，基本上找不出第二家。
據(jù)了解，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)六萬(wàn)多元，而作為國(guó)內(nèi)新能源一哥的比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)不過(guò)兩千元。另外，Model 3去年價(jià)格最低的時(shí)候只有23.59萬(wàn)元，今年最高漲到了27.99萬(wàn)元，漲幅超過(guò)了4萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于其他品牌的上漲幅度，自然也超過(guò)了原材料上漲的范圍。超高的利潤(rùn)加上多次價(jià)格上漲，特斯拉完全可以承擔(dān)起動(dòng)力電池價(jià)格上漲的壓力。
而像沃爾沃這樣的品牌，其單車(chē)?yán)麧?rùn)自然不如特斯拉，而且兩款產(chǎn)品都是“油改電”，本身產(chǎn)品的銷量也不高，即使是降價(jià)也不會(huì)有太大的起色，而且還會(huì)面臨更大的虧損，無(wú)異于“尋短見(jiàn)”。
寫(xiě)在最后：
目前來(lái)看，其實(shí)不論是降價(jià)還是漲價(jià)，對(duì)于沃爾沃旗下的兩款純電動(dòng)車(chē)型的銷量影響并不會(huì)太大，特斯拉畢竟是少數(shù)。目前沃爾沃想要改變現(xiàn)狀的最好辦法就是抓緊電氣化轉(zhuǎn)型，推出純電平臺(tái)的車(chē)型，提升消費(fèi)者對(duì)于沃爾沃的認(rèn)可度。據(jù)悉，沃爾沃XC90純電版已經(jīng)被提上日程，新車(chē)將基于SPA2平臺(tái)打造，這也讓我們看到了沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的誠(chéng)意，屆時(shí)品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)有所上升。
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