廣汽菲克破產(chǎn)的“靴子”終于落地，這家在華12年的合資品牌，曾掛著閃耀的硬派越野光環(huán)進入中國，但如今卻黯然離場。作為廣汽菲克的兩位家長，廣汽集團、Stellantis最終也在業(yè)績不佳的瀟瀟風(fēng)雨中“不歡而散”。
廣汽菲克大指揮官 圖/企業(yè)官網(wǎng)
(資料圖片)
如今，Stellantis上半年凈利潤同比增長34%；廣汽集團1-3季度同比增長52.59%。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，如今兩家母公司都有著重點業(yè)務(wù)和不錯的表現(xiàn)，作為“拖后腿”且短期內(nèi)看不到太多機會的廣汽菲克，最后的結(jié)局或許也在情理之中。
汽車分析師凌然則指出，Jeep即將在中國市場轉(zhuǎn)型為純進口品牌，在自主品牌紛紛發(fā)力硬派越野車的壓力下，其能否繼續(xù)贏得中國消費者的青睞，也是Stellantis必須要思考的問題。
員工將得到妥善安置、企業(yè)甩掉“包袱”，誰還需要廣汽菲克？
2010年3月9日，廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。
曾經(jīng)的廣汽菲克，也在中國吃到了車市迅速發(fā)展的紅利。2016年企業(yè)便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型贏得18萬輛的銷量，同比增長達260%。
高光之后，廣汽菲克遇到了挑戰(zhàn)?！靶∶ 被蛟S成了品牌失利的導(dǎo)火索之一，因為“燒機油”問題，品牌被“315晚會”點名，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴上也投訴不斷。2018年企業(yè)尚有12.52萬輛的銷量，但在競爭不斷加劇的中國汽車市場，廣汽菲克的形勢急轉(zhuǎn)直下，2021年品牌銷量僅有2.01萬輛。
2022年上半年，企業(yè)甚至進入了工廠停工的狀態(tài)。
走向終局的廣汽菲克，為什么最終被兩家汽車巨頭放棄？
汽車分析師凌然向貝殼財經(jīng)記者表示，廣汽菲克走向終局要從品牌經(jīng)營能力以及大市場環(huán)境兩個角度去看。
首先，對于廣汽菲克多年來的表現(xiàn)看，產(chǎn)品力、品牌力的不足是核心問題。Jeep品牌雖然曾在合作初期一口氣在華導(dǎo)入多款車型，但后期的車型貧瘠，尤其是核心產(chǎn)品牧馬人長期以進口形式引入中國，并不能給消費者帶來性價比足夠高的產(chǎn)品。小毛病不斷、品牌定位不清晰也是企業(yè)發(fā)展中的問題。
其次，中國汽車市場迅速發(fā)展，雖然外資品牌吃到了一波紅利，但如今自主品牌迅速崛起，消費者購車更加理性，合資品牌的溢價、性價比已經(jīng)不復(fù)從前。
凌然直言：“隨著唐唯實入主Stellantis集團，不算成功的廣汽菲克似乎就更顯得更加不必要?！痹?022年年初，Stellantis集團曾單方面宣布將廣汽菲克股比提升至75%，這一行為廣汽集團并不知情，或許也使雙方本就不穩(wěn)定的關(guān)系更加嚴峻。
廣汽菲克新指南者 圖/企業(yè)官網(wǎng)
慶幸的是，雙方雖然在戰(zhàn)略上已分道揚鑣，但對于員工的安置與老車主的服務(wù)還是負起了責(zé)任。
廣汽集團方面表示，本著以人為本，企業(yè)將撥款約2億元專項用于員工的安置部分；廣汽集團也敦促廣汽菲克做好員工安置，維護員工利益。
此外，廣汽集團表示，企業(yè)將根據(jù)市場化原則和公司發(fā)展需要，探討活用廣汽菲克資產(chǎn)、資源的重整措施，盡力維護和保障各方合法權(quán)益。
Stellantis集團中國區(qū)執(zhí)委會成員、傳播副總裁王超則告訴貝殼財經(jīng)記者，截至10月31日，廣汽菲克的員工還有約200人，其中85%的員工已經(jīng)簽署了自愿離職補償協(xié)議。
王超表示，對于已購車的老車主們，Jeep品牌將繼續(xù)進口車型并在華分銷進口車，Jeep品牌會利用現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)為消費者提供服務(wù)。
在采訪神龍汽車關(guān)于中法曾經(jīng)的故事時，一位內(nèi)部人士曾用了“貧賤夫妻百事哀”作形容?；蛟S，對于幾乎走向死結(jié)的廣汽與Stellantis，“分手”也是一種幸福。
自主品牌迅速崛起，誰還需要Jeep進口車？
廣汽集團官方表示，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。
由于資不抵債，且企業(yè)明顯缺乏清償能力。故廣汽菲克擬根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。
王超向貝殼財經(jīng)記者介紹，Stellantis集團已經(jīng)在今年上半年的自身財務(wù)業(yè)績中確認了約2.97億歐元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減值。未來Jeep品牌將在華以純進口的方式引進車型，繼續(xù)服務(wù)中國消費者。這將和Stellantis集團旗下目前在華采用純進口模式銷售的瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌一樣，將會提升集團在華的利潤表現(xiàn)。
對于Stellantis的決定，有不少消費者開始質(zhì)疑：進口的Jeep能在電氣化上打贏中國品牌嗎？長城坦克、東風(fēng)猛士等品牌在硬派越野市場的布局，是否會讓Jeep的核心產(chǎn)品牧馬人在華遭遇銷量下滑的危機？
東風(fēng)猛士新車 圖/企業(yè)官網(wǎng)
對此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，越野車屬于小眾品牌，而自主品牌也在這一領(lǐng)域做了不少布局。雖然Jeep牧馬人在全球范圍內(nèi)都是經(jīng)典產(chǎn)品，但是電氣化時代、Jeep乃至Stellantis的競爭力都并不算突出。面對坦克300、坦克500以及即將發(fā)布新車的東風(fēng)猛士，可能都不算太具競爭力。
凌然更是直言：“本身在合資時代，產(chǎn)品都沒有成功，頂著稅收、渠道等壓力轉(zhuǎn)型成進口，Jeep的未來很難判定?！绷枞徽J為，唐唯實在歐洲發(fā)表的關(guān)于中國市場支持力度不足等言論并不算合理，在中國市場取得成功的品牌有很多，大眾、特斯拉就是很明顯的例子，中國也是一個非常包容的市場?；蛟S外資企業(yè)在華遭遇挫折時，也需要從自己的決策中尋找更多可能。
對于質(zhì)疑，王超則向貝殼財經(jīng)記者表示，關(guān)于未來Jeep品牌的產(chǎn)品引進，一切皆有可能。目前，Jeep品牌在國內(nèi)已經(jīng)有牧馬人4xe插電式混動車型在售，未來，Jeep品牌會繼續(xù)把更多的新能源車型引入國內(nèi)來銷售。Jeep品牌已經(jīng)在兩周前的巴黎車展上展示了其首款純電動車型Avenger。最終的效果，可以通過產(chǎn)品體驗來證明。
貝殼財經(jīng)記者了解到，2022年上半年，Stellantis集團凈營收達880億歐元（約合人民幣超6000億元），同比增長17%；凈利潤80億歐元，同比增長34%。
廣汽集團2022年前三季度合并營業(yè)收入799.76億元，同比增長45.10%；凈利潤80.62億元，同比增長52.59%
如今，Stellantis集團的業(yè)績在唐唯實的管理下不斷提升，強化著以歐洲及北美為主場的大市場。廣汽也在新能源市場、汽車供應(yīng)鏈、品牌向上等方面快速成長。雙方似乎都在向著更好的明天前進，唯有廣汽菲克，永遠地留在了時光中。
知名樂隊五月天有一句歌詞：為何我們還是要奔向各自的幸福和遺憾中老去?；蛟S也形容了曾經(jīng)輝煌又一路掙扎到最后的“廣汽菲克人”。
貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 徐超 校對 柳寶慶
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