如今的汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入大變革的時(shí)期，新能源車企興，而傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)衰。這不，在剛剛過(guò)去的10月底，又一家傳統(tǒng)車企又跟中國(guó)汽車市場(chǎng)揮手說(shuō)再見(jiàn)了。
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10月31日，Stellantis集團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。Stellantis集團(tuán)表示，2022年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中對(duì)其在廣汽菲克的投資及其他相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行全面減值，未來(lái)將繼續(xù)為中國(guó)現(xiàn)有和未來(lái)的Jeep品牌客戶提供服務(wù)。
另外廣汽集團(tuán)也發(fā)布了相應(yīng)內(nèi)容的公告，宣布同意廣汽菲克因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。
其實(shí)廣汽菲克破產(chǎn)此前就已經(jīng)有征兆，在今年廣汽菲克已經(jīng)多月產(chǎn)銷為個(gè)位數(shù)，甚至是零的情況出現(xiàn)。并且早7月18日，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)布公告，未來(lái)將在中國(guó)采用輕資產(chǎn)方式運(yùn)營(yíng)Jeep品牌，今后公司將只在中國(guó)地區(qū)保留Jeep品牌的進(jìn)口業(yè)務(wù)。
從2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，菲亞特品牌引入國(guó)產(chǎn)，到2015年1月，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，并引入Jeep品牌國(guó)產(chǎn)化，至此廣汽菲克也迎來(lái)了高光時(shí)刻，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火熱的情況下，2017年廣汽菲克銷量達(dá)到了22.23萬(wàn)輛，達(dá)到了其成立以來(lái)的銷量頂峰。
而隨后廣汽菲克便開(kāi)始了銷量下滑之路，在2018年菲亞特品牌正式退出中國(guó)市場(chǎng)，而如今就連當(dāng)初創(chuàng)造輝煌成績(jī)的Jeep品牌也不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)初喊出“不是所有的SUV都叫Jeep”有多自信，而如今的境遇就會(huì)有多尷尬。
而廣汽菲克的破產(chǎn)跟自身的實(shí)力以及合資雙方的貌合神離不無(wú)關(guān)系。要知道Jeep品牌在國(guó)內(nèi)的“鐵粉”并不少，尤其是消費(fèi)者耳熟能詳?shù)哪榴R人和大切諾基，一直受到不少消費(fèi)者的追捧。但是即便是當(dāng)廣汽菲克退出中國(guó)市場(chǎng)，這兩款車型依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
而實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型，諸如自由俠、自由光、指南者等車型，雖然在初期獲得了一些消費(fèi)者的青睞，但是隨著保有量的提升，這些車型的質(zhì)量問(wèn)題卻逐步暴露，并且由于質(zhì)量問(wèn)題遲遲得不到解決，甚至一度被央視315晚會(huì)曝光，這也進(jìn)一步導(dǎo)致Jeep品牌口碑的大幅下滑。
而在銷量下滑的情況下，廣汽菲克不僅沒(méi)有實(shí)施提升產(chǎn)品質(zhì)量，改善口碑等措施，反而通過(guò)對(duì)經(jīng)銷商“壓庫(kù)存”，直接導(dǎo)致了大規(guī)模的退網(wǎng)情況。在產(chǎn)品和終端均出現(xiàn)較大漏洞時(shí)，廣汽菲克似乎已經(jīng)無(wú)力回天。
另外除了傳統(tǒng)燃油車型銷量持續(xù)低迷外，近些年隨著新能源市場(chǎng)的崛起，廣汽菲克似乎已經(jīng)直接“躺平”，并沒(méi)有多少相應(yīng)產(chǎn)品的規(guī)劃，而這樣的舉動(dòng)也跟合資雙方的貌合神離有很大關(guān)系。而在今年的股比問(wèn)題上，雙方更是直接“撕破臉”。
在今年年初，Stellantis集團(tuán)宣布計(jì)劃將其在廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%，廣汽集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但該計(jì)劃仍需監(jiān)管部門批準(zhǔn)。而隨后廣汽集團(tuán)發(fā)布聲明予以否認(rèn)。股比關(guān)系的改變，牽扯著合作雙方利益的多少，而這也進(jìn)一步引發(fā)了之后的口水戰(zhàn)。而這也成為了壓倒雙方持續(xù)合作的“最后的稻草”。
可是，就是廣汽菲克合資雙方為了各自的利益盤(pán)算自己的“小九九”時(shí)，市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，已經(jīng)讓廣汽菲克錯(cuò)過(guò)了自身變革以及戰(zhàn)略調(diào)整的最佳時(shí)機(jī)。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源滲透率逐步增加，造車新勢(shì)力也開(kāi)始站穩(wěn)腳跟，甚至開(kāi)始向傳統(tǒng)豪華品牌搶占市場(chǎng)份額。而陷入困境的廣汽菲克宣布破產(chǎn)，也就不足為奇了。
這也不由得讓人感慨：當(dāng)市場(chǎng)拋棄JEEP，連個(gè)招呼都不會(huì)打。而未來(lái)JEEP品牌的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式究竟會(huì)產(chǎn)生怎樣的效果，我們也將持續(xù)關(guān)注。
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