我們沒有見證燃油車的開始，卻正在見證燃油車的結(jié)束。在燃油車向純電車過渡的歷史時期，越猛烈的危機(jī)，越是蘊含著巨大的機(jī)遇，混動車型開始登上歷史的舞臺，并且被越來越多的消費者所推崇，除了顯而易見的續(xù)航、能耗優(yōu)勢之外，還能享受購車和上牌政策的優(yōu)惠，一時之間風(fēng)頭無兩。
發(fā)動機(jī)的局限性在于，它只有馬不停蹄的轉(zhuǎn)動才能讓車子不斷前行。工程師即便再如何壓榨熱效率，依然難以突破44%的瓶頸。在電機(jī)的加入之后，所形成的混動系統(tǒng)帶來了更大的可能性。響應(yīng)快、扭矩大、更節(jié)能的電機(jī)與發(fā)動機(jī)配合，不同工況下各司其職相得益彰，從而達(dá)到了節(jié)省燃油和提升動力的效果。
【資料圖】
混動系統(tǒng)伴隨著節(jié)能減排大趨勢而如火如荼，但看似簡單的原理，實則是非常考驗車企的設(shè)計理念與技術(shù)底蘊。目前國內(nèi)混動平臺層出不窮，長安藍(lán)鯨iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神智擎Hi·X各花入各眼，但是論消費者最為推崇的混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i在銷量、口碑等方面可謂是一騎絕塵。
根據(jù)比亞迪最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年10月份比亞迪銷量為21.78萬輛，同比增長142.2%；2022年1-10月累計銷量139.79萬輛，同比增長233.92%。遙遙領(lǐng)先的銷量不僅是比亞迪影響力的證明，更奠定了比亞迪市場霸主的地位，但是羅馬不是一天建成的，今日的矚目背后，都源于一個勇敢的開始。
所有的偉大，都源于孤勇的決定
比亞迪公司成立之初，就是專門從事電池的生產(chǎn)銷售。在電池行業(yè)的風(fēng)生水起，讓創(chuàng)始人王傳福，在2003年決定進(jìn)入汽車領(lǐng)域大展拳腳。在電池領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，讓他更早看到了新能源汽車時代的曙光，早早布局的在動力電池、電機(jī)、電控等方面進(jìn)行了大量地投入。這個在當(dāng)時不被人所理解的決定，如今看來簡直是未卜先知，卓識遠(yuǎn)見！
早在2008年，比亞迪就推出了第一代DM技術(shù)，裝載于旗下車型F3DM上，它的上市標(biāo)志著比亞迪成為了國內(nèi)搭載插電混合動力技術(shù)的第一家車企。作為最早的嘗試，F(xiàn)3DM有著超越時代的理念。雖然只是小規(guī)模量產(chǎn)，但是第一代DM混動系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)思，深刻影響了比亞迪在混動領(lǐng)域的發(fā)展方向。
在經(jīng)過了5年的打磨之后，比亞迪混動迎來了二次升級，2013年發(fā)布的第二代DM混動系統(tǒng)則走上了另一個理念——性能趨向，將混動技術(shù)從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來，通過出色的性能強(qiáng)調(diào)技術(shù)的硬核實力，在成就了比亞迪的“542”戰(zhàn)略的同時，也讓比亞迪混動技術(shù)在汽車市場上名聲大噪。
在又一個5年后，比亞迪在2018年正式發(fā)布了全面升級后的第三代DM混合動力技術(shù)，既是比亞迪混動的集大成之作，也是如今席卷國內(nèi)汽車市場的王牌，并由此衍生出了DM-P和DM-i兩個方向，前者更加講究性能，后者則是追求能效，是更受主流市場所推崇的混動技術(shù)。
比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，繼承了第一代DM混動系統(tǒng)追求以電為主、節(jié)能高效的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，通過增加電機(jī)的功率和電池的容量，使得發(fā)動機(jī)成為動力的輔助部件，并且自主研發(fā)了核心的驍云插混專用發(fā)動機(jī)、EHS系統(tǒng)以及廣為人知的刀片電池三大核心混動技術(shù)，提供純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動能回收、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等多種駕駛模式，讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)各司其職，達(dá)到1+1大于2的效果。
比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，擺脫了傳統(tǒng)混動系統(tǒng)“以油為主”的技術(shù)局限，從而有效解決燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能之間的矛盾，并且憑借超高的品質(zhì)和出色的可靠性，帶來了領(lǐng)先同級的綜合表現(xiàn)，以一己之力將混動技術(shù)的發(fā)展推向了一個新的臺階，成為行業(yè)的標(biāo)桿之作。
如果說比亞迪DM-i混動系統(tǒng)是以家用為主導(dǎo)，那么DM-p混動系統(tǒng)則是追求性能與極致的典范，是比亞迪混動系統(tǒng)的集大成之作。DM-p混動系統(tǒng)搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5T高效發(fā)動機(jī)，從并聯(lián)結(jié)構(gòu)升級到了串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，配合EHS單擋直驅(qū)變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、專用功率型刀片電池，滿足用戶對駕駛樂趣的追求。
例如搭載比亞迪DM-p混動的旗艦SUV唐，百公里加速僅需4.3秒，虧電油耗僅為6.5L/100km。在提供強(qiáng)勁動力的同時，也保留了DM-i混動系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和高效率，真正實現(xiàn)“不但快，而且省”。
市場是最好的試金石，
比亞迪DM-i和DM-p前途無量
歷經(jīng)近20年的研發(fā)歷程，比亞迪混動技術(shù)厚積薄發(fā)，相較于自主品牌的混動技術(shù)，有著研發(fā)時間早、周期長，技術(shù)迭代久，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為先進(jìn)等優(yōu)勢，因此在動力、油耗、續(xù)航方面更具吸引力，達(dá)到了行業(yè)中的頭部水平。正因如此，比亞迪才能夠贏得消費者的信任，成為當(dāng)下混動技術(shù)的首選品牌。
目前，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)搭載在旗下的秦、宋、漢、唐等王朝系列車型，還有最新的海洋系列車型驅(qū)逐艦05、驅(qū)逐艦07，以及騰勢品牌最新的MPV騰勢D9上，覆蓋了轎車、SUV和MPV三大類型，10-40萬元價位區(qū)間，給予了消費者豐富的選擇。
比亞迪DM-p混動系統(tǒng)，則是在比亞迪唐、漢等車型上搭載，是新能源時代最好的混合動力技術(shù)，兼顧高性能、低油耗的特點，讓消費者用超過30萬的價格就能享受百萬級純?nèi)加蛙嚨膭恿Α?/p>
豐富的車型結(jié)合旺盛的市場需求，推動了比亞迪銷量的水漲船高，不少車型穩(wěn)坐細(xì)分市場的頭把交椅，銷量頻頻突破歷史新高。厚積薄發(fā)造就比亞迪異軍突起的市場表現(xiàn)，成為眾多消費者選擇混動車型的不二之選。
在訂單紛至沓來之際，今年的國內(nèi)汽車市場飽受疫情困擾，多年來比亞迪一直堅持的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，發(fā)揮了重大的作用，包括電池原材料、電池、電機(jī)、電控等汽車核心零部件自產(chǎn)自銷。龐大的供應(yīng)鏈體系雖然會帶來更大的資金壓力和風(fēng)險，但是高瞻遠(yuǎn)矚的布局為比亞迪在疫情期間發(fā)揮了重大的作用。在其它車企減產(chǎn)停產(chǎn)的時候，比亞迪依然能夠保持穩(wěn)定的產(chǎn)能，及時把新車交付到消費者手上。
在2007年深圳坪山基地落成的時候，比亞迪創(chuàng)始人王傳福直言：比亞迪2025年將會成為世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，當(dāng)初看起來猶如天方夜譚的話語，如今正一步步實現(xiàn)。
從2007年比亞迪年銷量不過10萬輛，2013年銷量突破50萬輛的規(guī)模，到今年沖擊150萬輛的目標(biāo)，比亞迪正在一步一個腳印前進(jìn)，不僅在自主品牌里一馬當(dāng)先，更有將合資品牌斬于馬下的趨勢，在達(dá)到一個前所未有的高度的同時，也為無數(shù)消費者奉獻(xiàn)了值得擁有的品質(zhì)車型。
大咖總結(jié)
在享受光環(huán)之前，總會經(jīng)歷漫長的孤軍奮戰(zhàn)且不被人理解。比亞迪深耕混動汽車領(lǐng)域，如今的破繭成蝶，不過是梅花香自百苦寒來。在中國汽車市場四十余年的發(fā)展歷程中，從來沒有出現(xiàn)過像比亞迪如此強(qiáng)勢的自主車企。在全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)賦能下，比亞迪不僅成為中國混動的標(biāo)桿之作，更是沖擊全球汽車市場的格局，在成為中國制造業(yè)最亮眼的名片的同時，也將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位的不斷上升。
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