要說近幾年什么車發(fā)展勢頭正盛，新能源汽車要說第二，就沒有其它車敢說第一。
所以，我們看到了各大車企爭相布局新能源汽車市場這一景象。而這當中不乏有一些在淘汰邊緣徘徊的車企身影，他們甚至把“翻身”的最后一絲機會押寶在新能源汽車市場這一賽道上。
【資料圖】
其中，剛剛公布今年第三季度虧損近億元的海馬汽車就是一大例子。
10月24日晚間，海馬汽車公布2022年三季度業(yè)績報告，前三季度營收約17.3億元，凈利潤虧損約1.95億元；第三季度營業(yè)收入約為4.65億元，凈利潤虧損約為9720萬元。
其實，海馬汽車這份成績單是在意料之中。所幸的是，海馬汽車依然不放棄，面對越來越大的虧損窟窿，海馬汽車決定向新能源及智能汽車全面轉(zhuǎn)型。
今年9月28日，海馬汽車第一款純電MPV 7X-E上市時，海馬汽車副董事長盧國綱在接受媒體采訪時稱：
“海馬汽車將堅定向新能源及智能汽車全面轉(zhuǎn)型，向綠色制造和智能制造升級。努力克服供應鏈不穩(wěn)定等各種困難，做好國際國內(nèi)兩個市場，系統(tǒng)重建海南新能源汽車零部件體系，計劃在‘十四五’末重回100億元產(chǎn)值規(guī)模?！?/p>
但在新能源及智能汽車這一賽道上，海馬汽車可以拿捏的籌碼似乎有點少。
目前，海馬汽車旗下有海馬7X、海馬6P、海馬8S等多款車型，但就今年前九個月累計銷量為18153輛、同比減少18.7%這樣的表現(xiàn)來看，它基本上沒有一款車是可以挑大梁的。
雖然海馬汽車目前主推的車型海馬7X-E宣傳造勢很猛，也被官方戴上了“海馬汽車新能源轉(zhuǎn)型階段第一款高端智能純電動車型”的帽子，但畢竟是一款剛出的新車，最終能不能成事還得由時間和市場說了算。
稍微可以期待的是，海馬汽車在氫能領(lǐng)域上的布局。
去年12月，由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設(shè)的海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成。以此為契機，海馬汽車還開啟了“光伏發(fā)電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運營項目。
今年6月中旬，海馬汽車4.6兆瓦分布式光伏項目也正式投產(chǎn)。而海馬第三代氫燃料電池汽車海馬7X-H，不久前還亮相2022世界新能源汽車大會現(xiàn)場，該車綜合工況下續(xù)航里程為800km，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，并將于2023年開展模擬示范運營。
但可以期待不等于十拿九穩(wěn)。現(xiàn)階段來看，雖說不少數(shù)據(jù)都能支撐“氫能源市場潛力巨大”這個說法，但海馬汽車想在這個市場上獲得效益那必定是長遠之后的事情。
因為目前市面上的氫能技術(shù)發(fā)展得還不是很成熟，不僅研發(fā)難度大、投入成本高，想要在市場上科普也不是一件易事。
另外，目前國內(nèi)外已有不少老牌車企比如豐田汽車、現(xiàn)代汽車、長城汽車等都瞄準了氫能源市場，而海馬汽車做氫能源汽車仍處于初始階段，相比之下它的市場競爭力會稍微遜色一點。
而且，我們不能忽略的是，現(xiàn)階段的海馬汽車還在吃房地產(chǎn)的老本。其中最有力的佐證就是，今年前三季度海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)收入17.3億元，比上年同期增長50.38%，而財報上寫明的原因是“系本期出口銷量增加及房地產(chǎn)項目交房所致”。
這就不禁讓人想起，此前海馬汽車賣房自救的操作。
此前，海馬汽車曾因2017年度、2018年度連續(xù)兩年凈利潤為負值而被深圳證券交易所實行退市風險警示處理。
為了“自救”，在2019年間，海馬汽車通過出售344套房產(chǎn)獲得了1.68億元的應收款，成功讓當年凈利潤扭虧為盈。2020年，海馬汽車再次出售145套房產(chǎn)，也獲得了不低的收益。
雖然這個期間海馬汽車也嘗試過多次出售股權(quán)及通過獲取國家新能源補貼等手段來自救，但還是不及“賣房自救”香。
而從近年來的財報數(shù)據(jù)來看，雖然2019年海馬汽車扭虧為盈，但在2020年和2021年它又有不同程度的虧損，且就目前來看，今年海馬汽車大概率還是繼續(xù)虧損的狀態(tài)。
所以說，“站在風口上，豬都會飛”這句話其實是不準確的，站在風口上，如果自身不夠輕盈最終還是很難飛起來。
海馬汽車，有品牌影響力低、產(chǎn)品市場認可度低、公司經(jīng)營不善等各種煩事纏身，即便它已經(jīng)站在風口上了，也不是那么容易可以逆風翻盤的。
當然，海馬汽車也有一個硬核的優(yōu)勢，比如它是海南本土企業(yè)，而海南是全國首個提出“禁售燃油車”時間表的省份……
大家覺得，海馬汽車可以在新能源汽車這一風口上“咸魚翻生”嗎？
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