向來敢為人先，更能超越時代的埃安，又再釋放出強(qiáng)烈的“進(jìn)擊”信號。
(相關(guān)資料圖)
當(dāng)大多數(shù)新勢力仍在努力更新第二代純電平臺，甚至部分傳統(tǒng)車企仍在初代純電平臺的研發(fā)上步履維艱時，埃安的全新一代純電平臺——AEP 3.0已經(jīng)正式發(fā)布。
不少業(yè)界人士認(rèn)為，AEP 3.0普遍領(lǐng)先了行業(yè)一代半，甚至相比特斯拉、蔚小理等擁有近半代的領(lǐng)先優(yōu)勢。
那么，埃安的AEP 3.0平臺到底有何“殺手锏”？功夫汽車將與各位一探究竟。
（1）新平臺以“最強(qiáng)操控”＋“最快加速”為開發(fā)目標(biāo)
眾所周知，純電專屬平臺較一般油改電平臺擁有更好的空間布局、續(xù)航里程的先天優(yōu)勢。而許多初代純電平臺也將研發(fā)的重心投入在這兩方面。然而，在駕控方面，盡管過去的純電平臺已經(jīng)能憑借高效電機(jī)帶來相當(dāng)不錯的加速度，但整體依然停留在“夠快不夠爽”的階段。
針對這個“痛點(diǎn)”，埃安AEP 3.0在原有AEP 2.0大空間、長續(xù)航、高安全基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)放在了駕控樂趣的打造。
AEP 3.0的厲害之處，則是引入超跑科技，實(shí)現(xiàn)更快的加速。據(jù)埃安方面表示，新平臺車型的極速最高可達(dá)300km/h；即使是后驅(qū)單電機(jī)版本，百公里加速也能殺入到4.9秒?yún)^(qū)間。而四驅(qū)多電機(jī)版則能夠?qū)崿F(xiàn)1.9秒破百的水平。
事實(shí)上，當(dāng)百公里加速進(jìn)入到3秒級級別，每提升0.1秒對技術(shù)和造車工藝的要求，都將成幾何倍數(shù)的提升。埃安的解決方案，就是通過引入獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，盡可能讓電機(jī)始終處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。
在操控感環(huán)節(jié)，AEP 3.0平臺借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，將2.0平臺的前驅(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整為后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。同時引入獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，力求實(shí)現(xiàn)更佳的操控性能。
據(jù)功夫汽車了解，AICS智能底盤系統(tǒng)能夠根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。在新系統(tǒng)加持下，3米級軸距的車型，轉(zhuǎn)彎半徑將有望降低至5.3m，同時，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度也較上代平臺提升30%；過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動距離將低于35米。
同時，AEP 3.0平臺還在車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級。
對比現(xiàn)款特斯拉Model 3采用的平臺，埃安AEP 3.0平臺將在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有明顯優(yōu)勢。
（2） 領(lǐng)先行業(yè)一代半，“前瞻”才能造就領(lǐng)先
回看電動車平臺的發(fā)展歷史，大多數(shù)傳統(tǒng)車企都選擇了“油改電”的方式進(jìn)場。好處是能夠節(jié)省大筆研發(fā)費(fèi)用，二是縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，以求快速占領(lǐng)市場。
但這樣做的弊端在過去數(shù)年中，已經(jīng)被市場所充分驗(yàn)證。畢竟，在原有燃油車結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，不僅會讓乘坐空間打折扣，電池布局難度也會同步提升，最終讓續(xù)航上不去，安全性也難以保證。
純電專屬平臺的推出，無疑是電動車后來能夠真正贏得市場的基礎(chǔ)。
埃安的前瞻性最早就體現(xiàn)于此。憑借廣汽集團(tuán)多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，埃安在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進(jìn)行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。
可以說，埃安是除特斯拉外，中國電動車品牌中最早關(guān)注純電專屬平臺的企業(yè)之一。
近年來，隨著電動車平臺不斷發(fā)展，新名詞也變得越來越多。譬如有電池車身一體化技術(shù)或是滑板平臺等。這些平臺雖然能夠相對改善空間和車重，或是容易適配各個車型，但其優(yōu)勢更多體現(xiàn)在生產(chǎn)端，譬如能降低制造成本，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)等。但在用車和體驗(yàn)環(huán)節(jié)，這類技術(shù)往往會對用戶造成更大的維修成本及操控性上的局限。
而埃安的AEP 3.0平臺，則專注為用戶帶來更極致體驗(yàn)的高價值平臺。
可以說，在平臺技術(shù)上，“油改電”們只能是還在剛剛醒悟，包括特斯拉、蔚小理們，目前能拿得出手的新技術(shù)也不算太多。從這個角度來看，埃安AEP 3.0，已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一代半。
（3） 功夫拍案
據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，埃安以30063臺的成績，比增長149%，1-10月累計銷量212384臺，同比增長134%，銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國新勢力品牌，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力。同更提前2個月超額完成全年20萬輛目標(biāo)。
事實(shí)上，埃安的成功絕非偶然。背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成立之初就專注于進(jìn)行EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)；同時在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設(shè)立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，與中國航天聯(lián)合共研技術(shù)等。一系列的積極動作和布局，都顯示出了這家車企敢為人先，又能領(lǐng)先時代的前瞻眼光和強(qiáng)大執(zhí)行力。
值得注意的是，接下來的11月8號，埃安還將發(fā)布全新的電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，在ICV領(lǐng)域繼續(xù)為市場帶來令人驚嘆的成果。對此，我們不妨拭目以待。
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