這個秋天，有20萬應屆畢業(yè)生將簡歷投給了比亞迪。
(資料圖)
其中，不乏清華、北大等名校畢業(yè)生。據(jù)機械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略所消息，今年比亞迪新增員工中清北畢業(yè)生的數(shù)量，超過其過去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。
根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年10月，比亞迪新能源汽車銷量已突破21萬輛，同比大漲144%。1-10月，比亞迪新能源汽車銷量超過140萬輛，同比增長 158.5%。據(jù)乘聯(lián)會預估，今年10月，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為68萬輛。也就是說，市場上每賣出10輛新能源汽車，大約就有3輛來自比亞迪。
在9月召開的投資人電話會上，比亞迪方面更是透露，其在手訂單已經(jīng)超過了70萬輛，在2022年底將爭取28萬輛的月交付量。
也難怪清北學子紛紛涌向比亞迪。
然而，也正是由于市場需求旺盛，比亞迪的交付周期已經(jīng)長達四五個月甚至半年，引發(fā)眾多準車主不滿。與此同時，比亞迪銷量遠遠領先特斯拉，凈利潤卻僅為后者七分之一，質(zhì)疑其盈利能力的聲音甚囂塵上。
瘋狂招攬清北學子，能解決比亞迪的煩惱嗎？
文 |饒桐語
編輯 |李歡歡
運營 |繪螢
清北畢業(yè)，去比亞迪
從接到HR邀約面試的電話，到拿到offer，楚冬只用了三天時間。整個錄用進程快得有點不可思議。
楚冬是清華大學的應屆碩士畢業(yè)生。最開始，他只是注冊了某個求職App，很快，就有比亞迪的HR問他要簡歷。一個小時后，楚冬就接到了用人部門打來的面試電話，只過了三天，HR就開始跟楚冬談薪，兩輪面試加起來沒超過一個小時，“都沒見過我長啥樣，就開始聊工資了”。
比亞迪的速戰(zhàn)速決，與互聯(lián)網(wǎng)大廠繁瑣的流程比起來，要簡單許多。在大廠，候選人往往要經(jīng)歷三輪技術面、一輪HR面，最后還要進入人才庫排序。這一套程序下來，少則20天，多則三四個月，可能都沒法獲得最終的offer。
除了比亞迪，楚冬還拿到了幾家互聯(lián)網(wǎng)、快消品的offer。綜合比較之后，令楚冬有些意外的是，比亞迪開出的薪資也并不算低，顛覆了以往他對傳統(tǒng)制造業(yè)的薪酬認知，“其他公司這個崗位，工資給不到這個數(shù)”。楚冬所學的專業(yè)和物流、供應鏈相關，比亞迪提供的崗位是物資采購，由于不算F類專業(yè)（指計算機類、機械類、車輛工程類等），定出的薪資標準是1.36倍績效*18k底薪，總包價格大概在30萬元左右。
盡管比亞迪不是楚冬最初的優(yōu)先選擇，幾番思索之后，他還是決定簽下比亞迪。
一直以來，楚冬都對制造業(yè)抱有好感。讀本科時，楚冬曾經(jīng)在一家制造業(yè)工廠實習過。剛一進廠，他就被碩大的園區(qū)震撼了。光是一棟生產(chǎn)大樓，就能鋪平半個操場。
中午睡覺時，機器運作的轟鳴聲恢弘而磅礴，好幾次把他從睡夢中吵醒了，他卻不覺得煩躁。在工作中，楚冬接觸到成千上萬的零件，最后看著它們經(jīng)由無數(shù)工人和工程師的手，變成一輛車、一架飛機。親眼看著如此龐然大物從無到有，對楚冬形成一種很直觀的視覺刺激，對楚冬來說，這比虛無縹緲的互聯(lián)網(wǎng)更有吸引力。
和楚冬一樣，另一位清華大學工業(yè)設計專業(yè)的畢業(yè)生沈青扉，也把比亞迪的offer看作上選。由于專業(yè)對口，他拿到的年薪比楚冬更高，40萬出頭，甚至超過了他拿到的另一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的ssp，也就是super special offer，比一般的offer高兩個等級，待遇也會更加豐厚。在沈青扉眼中，互聯(lián)網(wǎng)的薪資雖然高，但“很虛”，里面包含簽字費或者各種期權、補貼等，相比起來，比亞迪是個“實在”的選擇。
這個秋招季，楚冬和沈青扉并不是唯一選擇比亞迪的清北畢業(yè)生。這個在新能源賽道領跑的佼佼者，收獲了史上數(shù)量最龐大的一波清北人才。
機械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略所官方微博發(fā)布的消息稱，2022年，比亞迪收到了20萬份秋招簡歷。其中，新增員工中的清北畢業(yè)生數(shù)量，超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。
面對這些炙手可熱的天之驕子，比亞迪開出了梯度分明的薪資標準。一份在網(wǎng)絡流傳的2022比亞迪校招薪資表顯示，C9F碩年薪為27萬元，再往下按照985、211、雙非碩、雙非本等依次遞減。
▲ 網(wǎng)傳比亞迪薪資標準。圖 / 微博
比亞迪的這一套等級分明的薪資框架，被畢業(yè)生們調(diào)侃為“學歷廠”。楚冬曾嘗試去申請更高的薪資，HR給他的反饋是，應屆生都是一個價格。往年，各家大廠爭奇斗艷，價高者得，比亞迪這種依靠學歷拿固定薪資的模式，競爭力并不算高。但今年就業(yè)形勢嚴峻，比亞迪反而成為高學歷人才的定心丸。
一位清華大學的博士在社交平臺感嘆，今年找工作太難，比亞迪的offer是他收到的第一個，他感謝比亞迪，給“秋招帶來了一絲暖意”。
越來越多的同學發(fā)現(xiàn)，當求職受阻看不到希望時，比亞迪便是暗夜中的一道光亮。有不少人在社交媒體上調(diào)侃，比亞迪是真正的“點擊就送”——只要投簡歷，一定會拿到offer。
比亞迪對應屆生的“寬容”并不是今年才開始的。一位北郵的應屆碩士畢業(yè)生小梁記得，三年前大學畢業(yè)時，比亞迪也是“點擊就送”，但并不受歡迎，輔導員給沒找到工作的同學們做工作，“大家不要看不起比亞迪”。楚冬回憶起2020年，他本科畢業(yè)，那時候“連生化環(huán)材的同學們都不愿意去比亞迪”。
但現(xiàn)在，楚冬算了算，光是他認識的主動投遞比亞迪的同學，已經(jīng)超過了兩位數(shù)。
可觀的薪資、充裕的HC、快速的錄用進程，只是比亞迪吸引人才的部分因素。對于應屆畢業(yè)生來說，第一份工作最重要的，是“要選對賽道”。
比亞迪所處的無疑是一條極具想象空間的賽道。
同樣在今年收到比亞迪offer的985應屆碩士畢業(yè)生閆巧巧，對此有深刻體會。2015年，閆巧巧考入國內(nèi)有名的建筑老四校，彼時，建筑在學生和家長眼里，尚屬高分才能進的好專業(yè)。誰知，剛進校不久，她就感知到建筑行業(yè)沒落的氣息。一位老師半開玩笑地告訴這些剛剛進入大學的學生，“建筑行業(yè)已經(jīng)進入冰川期了”，建議大家早點轉行。
從此，有意無意的，閆巧巧開始關注其他行業(yè)的發(fā)展形勢。大學期間，她嘗試過投資一些理財產(chǎn)品，那些飛漲的新能源基金引起了她的注意。從那時起，她初步感知到，新能源是一個火速攀升的好賽道，“很難不動心”。
就連去年還在風口上的計算機行業(yè)，如今似乎也沒有新能源“香”了。沈青扉曾經(jīng)是一名算法工程師，有好幾段大廠的實習經(jīng)歷，以前做的是和用戶增長相關的工作。親眼目睹社區(qū)團購、在線教育等行業(yè)崩盤之后，沈青扉意識到，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)，已不再是最優(yōu)選擇。
“人的一生就是在不停選賽道，現(xiàn)階段，汽車行業(yè)的想象空間是最大的?！?/p>
當閆巧巧在糾結是否要放棄建筑專業(yè)、轉入汽車新賽道的時候，她認識了一個來自浙江大學計算機系的男生，他和她拿到了比亞迪同一個崗位的offer。這個男生也在猶豫，究竟是進互聯(lián)網(wǎng)大廠，還是去比亞迪。
兩個年輕人經(jīng)常來來回回地互相拉扯、說服。有一天，男生甚至發(fā)來了拒絕比亞迪HR的聊天記錄，但閆巧巧一問：“真的嗎？你真的要放棄新能源賽道嗎？”對方就又陷入了遲疑，10分鐘后，男生重新做了最終決定：“明天去線下簽約比亞迪了?！?/p>
他告訴閆巧巧，“我選擇賭一把”——賭新能源這個賽道，會成為下一個風口。
▲ 圖 / 視覺中國
清北學子也“救”不了比亞迪？
面對這些國內(nèi)頂尖的高材生，比亞迪描繪了一個宏偉的愿景。
閆巧巧面試時，面試官多次向她強調(diào)，比亞迪的市場需求正急速上升，現(xiàn)有崗位難以滿足新的需求，因此，希望更多高材生加盟，推動產(chǎn)品進一步向前。楚冬的面試官也提醒他，由于訂單量增多，產(chǎn)能缺口變大，對于年輕人來說，這是“一個建功立業(yè)的好機會”。
正如面試官所言，比亞迪正在急速擴張。今年4月，比亞迪果斷摒棄燃油車、全面轉向新能源。此后，比亞迪便開啟了疾速狂奔的模式。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，10月比亞迪銷量再次突破20萬輛，還有9529輛新車駛向海外。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，遠超特斯拉的90.9萬輛。
與此同時，比亞迪的利潤也在急速攀升。根據(jù)官方發(fā)布的財報，今年前三季度，比亞迪營收同比增長84.37%，達到2676.88億元。其中，單車盈利從2022年Q1的2300元左右，上升至Q2的7300元左右，有券商預測，這一數(shù)據(jù)將在Q3超過9000元。
盈利能力增強，給了比亞迪大規(guī)模招攬人才的底氣。同樣是2023校招，相比于長城釋放出的700+崗位、吉利釋放出的5000+崗位，比亞迪所提供的30000+崗位，的確是個不小的數(shù)字。
不過，比起瘋狂招攬人才，對比亞迪來說，更重要的是如何提升人效。
中國平安汽車生態(tài)研究員朱自清透露，比亞迪一貫喜歡儲備人才，“一個崗位一個人能搞定的，往往會有兩個或者三個人儲備著”。到2022年，比亞迪的員工規(guī)模已經(jīng)接近23萬。而長城在職員工數(shù)量僅7萬左右，吉利的員工數(shù)量約為12萬，兩者相加也比不上比亞迪的體量。
雖說人多力量大，但目前來看，清北學子恐怕很難緩解比亞迪面臨的窘境。
眼下，比亞迪最發(fā)愁的是交付困難。9月，在投資人電話會上，比亞迪方面透露目前在手訂單量已經(jīng)超過70萬輛，新車下單交付周期長達4-5個月（約16-20周）。作為對比，特斯拉官網(wǎng)顯示，其主銷車型Model 3交付周期為4-8周。
這給一線銷售人員帶來極大壓力。柴襄是河北的一名汽車銷售人員，他告訴每人Auto，比亞迪的等待周期實在太長，“完全取決于所在城市跟經(jīng)銷商。如果是一線城市，交付時間基本三個月起步，如果現(xiàn)在下單，要過年后才能提車?！?/p>
以致于有熟人找柴襄買比亞迪，柴襄會直接勸退，勸不動的，只好給當?shù)厮械谋葋喌辖?jīng)銷商都交一份訂金，哪家車到了，就把其它幾家的訂金退掉，以此來保證盡早提車。不同車型的提車周期存在極大差異，以宋PLUS DM-i為例，純電續(xù)航為51km的車型有大量現(xiàn)車，但110km的熱銷款便十分緊缺。
不過，辦法總是有的。有人發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)提車周期并不相同。不少比亞迪用戶在社交平臺吐槽，重慶、江蘇等地區(qū)的用戶50天就可提車，其他地區(qū)的用戶卻要等3個月甚至更久。于是，“平移”現(xiàn)象出現(xiàn)了。不少客戶，選擇去其他提車更快的城市買車，然后再換回當?shù)嘏普?，但這無疑擾亂了市場的正常競爭。
比準車主更焦慮的是銷售人員。對于銷售人員來說，客戶下訂單后他們還拿不到提成，必須要等車輛交付完畢才行。這導致比亞迪的銷售們，手里握著大把訂單，卻掙不著錢。有不耐煩的客戶一遍遍打電話催促銷售，導致大家的心理壓力陡增。慢慢的，柴襄發(fā)現(xiàn)很多比亞迪的銷售辭職了。
“比亞迪就是一個圍城，外面的人想進去，里面的人想出來?！?/p>
分析師朱自清認為，交付困難的關鍵原因在于整車制造的產(chǎn)能不足。要解決這個問題，只能是建廠擴產(chǎn)。目前，比亞迪正在推動常州、撫州、濟南、合肥這四大城市的基地投產(chǎn)，深汕、襄陽基地也在建設中。到2023年，比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能有望達到470萬輛。
▲ 圖 / 視覺中國
人才為何不偏愛新勢力了？
一舉成為2022秋招大戰(zhàn)的最大贏家，對于比亞迪來說，并不容易。要知道，一直以來，新勢力才是人才青睞的歸宿。《界面新聞》數(shù)據(jù)顯示，2021年，理想員工增加了7720人，小鵬的新增員工接近10000人，蔚來則從2020年的不到7800人，猛增至15000人。
只是，快速增長的同時也伴隨著快速流動，不斷試錯之后調(diào)整團隊，這幾乎成為新勢力的常規(guī)操作。今年2月，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動裁員。到5月，小鵬汽車進行組織調(diào)整，部分高管和員工離職。據(jù)36氪報道，10月21日，何小鵬再次發(fā)布全員信，啟動了小鵬汽車成立以來規(guī)模最大的一次組織架構調(diào)整。
就在今年上半年，理想和小鵬汽車都被曝出毀約2022屆畢業(yè)生。盡管兩家企業(yè)先后回應，只是內(nèi)部架構調(diào)整，不涉及裁員，但依舊削弱了應屆生對新勢力的信賴。
蔚來也開始收縮。今年秋招，蔚來釋放出的HC極其有限。沈青扉說，自己也嘗試投了蔚來，但連簡歷篩選都沒有通過。曾經(jīng)在新能源車企實習過的Top2高材生，此刻也感覺到無奈，“不知道他們到底想要什么樣的人”。
選擇比亞迪的楚冬，正是看到了新勢力車企暗藏的種種風險——接下offer，可能被毀約；順利入職，可能立刻遭到裁員。
他曾在實習時察覺到一種相似的不確定。去年，楚冬入職了某新消費品牌，到年底的時候，整個新消費賽道陷入了寒冬。為了降本，公司砍掉了各項員工福利，比如免費的羽毛球場地。沒過多久，裁員開始了，楚冬先后供職的兩個部門均難以幸免，一個最終只剩下兩人，另一個裁員30%。于是，楚冬把更具有互聯(lián)網(wǎng)思維的新勢力看作“new money”，而比亞迪就是“old money”，代表著一種穩(wěn)定。
▲ 圖 / 視覺中國
在搶人大戰(zhàn)時期，新勢力頻頻開出誘人高薪，沈青扉反而從中嗅到了潛在的危機。他曾經(jīng)關注過奔馳、寶馬等公司的財報，薪資支出遠沒有新勢力那么夸張。比如產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理這一崗位，奔馳給應屆生的薪資為一年20萬左右，一些新勢力卻能開出接近30萬元的總包價格，還附帶了一部分股權，這使得沈青扉擔心，燒錢階段還能這么干，一旦公司經(jīng)營出現(xiàn)問題該怎么辦？
沈青扉對新勢力還有更深一層擔憂，“現(xiàn)在的車企太多了，可能會出現(xiàn)兼并潮，也會有一部分車企很快掉隊?！笔聦嵣希膿鷳n不無道理，比如頻繁傳出降薪消息的威馬，2022年上半年，其交付量僅為2.17萬輛，已經(jīng)明顯掉隊。上市即破發(fā)的零跑、10月交付量慘遭腰斬的小鵬，都讓沈青扉懷疑新勢力的長期生命力。
對比之下，反倒是比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，顯得“家大業(yè)大”，資金鏈穩(wěn)，風險也低，強大的體系，能夠包容應屆生們慢慢成長。閆巧巧說，自己本來學的是建筑，專業(yè)和崗位并不對口，但比亞迪的面試官強調(diào)，他們更看重“學習能力”，其他的都可以進入比亞迪之后再培養(yǎng)。
不過，比亞迪也并非學生們眼里的最優(yōu)選擇。
拿到比亞迪的offer后，沈青扉還在最終考慮階段，他應聘的崗位是產(chǎn)品經(jīng)理。在實習期間，他曾經(jīng)同時對接過傳統(tǒng)車企和新勢力車企，二者的產(chǎn)品區(qū)別非常明顯——傳統(tǒng)車企會有更加天馬行空的想法，導致產(chǎn)品里常常出現(xiàn)一些奇怪的東西；新勢力顯然離用戶更近，更擅長基于數(shù)據(jù)做決策。這讓沈青扉覺得，如果在新勢力做產(chǎn)品，或許更容易得到鍛煉。“作為企業(yè)，比亞迪的前景是很好的，但對于個人的成長，那就不一定了。”
而專業(yè)不對口的閆巧巧，也在百般糾結之后最終放棄了比亞迪的再三邀請。她還是決定回去從事建筑行業(yè)，學了整整八年，要徹底轉入一個全新的行業(yè)，閆巧巧感到不安。這種不安甚至來自比亞迪大批量招徠人才的承諾——她要去的部門，現(xiàn)在有200人，今年還要再招100人，“如果去了比亞迪，專業(yè)不對口，又得不到系統(tǒng)培養(yǎng)，人又那么多（意味著競爭激烈），那我該怎么辦？”
她害怕，自己會成為比亞迪高速擴張下的犧牲品。
▲ 圖 / 視覺中國
（應受訪者要求，楚冬、沈青扉、閆巧巧、柴襄為化名）
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