醒醒吧！別拿“增程”當(dāng)救命的解藥

作者丨崔力文

【資料圖】

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別 致

“做增程不一定能熱銷(xiāo)，關(guān)鍵還是誰(shuí)來(lái)做、怎樣去定義?！?/strong>

“這個(gè)世界上只有一個(gè)人能決定我該做什么，那就是我自己?！?/p>

剛剛過(guò)去的周末，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，位于某短視頻軟件，重溫了美國(guó)電影《公民凱恩》，當(dāng)中的一句經(jīng)典臺(tái)詞令人印象深刻。

的確，起步階段無(wú)論出于怎樣的考慮，接下來(lái)要走怎樣的路，最終結(jié)果又將如何，往往都是命中注定的。還是那句話，許多東西一旦主動(dòng)做出選擇，就開(kāi)始變得無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

由此將視線繼續(xù)聚焦，上述所提及的所有內(nèi)容，儼然同樣適用于今天文章將要出現(xiàn)的多家車(chē)企。

故事的起因，還要從小鵬聊起。

幾天前，網(wǎng)絡(luò)中突然出現(xiàn)消息稱(chēng)，這家新勢(shì)力造車(chē)礙于最近連續(xù)的“打擊”，已經(jīng)開(kāi)始考慮是否要涉獵增程路線。

“沒(méi)辦法，G9發(fā)布失敗，股價(jià)跌這么多，你再牛，投資者沒(méi)耐心、不認(rèn)可，就是直接拋棄你，逼得小鵬直接決定要做增程，人家增程就是毛利高就是有市場(chǎng)，咋辦嘛?！?/p>

隨即，爆料人更是進(jìn)一步表示，“就是已經(jīng)要做了，整車(chē)研發(fā)部門(mén)已經(jīng)在研究如何把新的平臺(tái)做到同時(shí)推出混動(dòng)純電雙車(chē)型，已經(jīng)推出的車(chē)如G9，在預(yù)研改造的可行性和成本。”

而作為旁觀者，突然看到這樣的傳聞，心中第一時(shí)間涌現(xiàn)出的感受便是：小鵬，真的要搬起石頭砸自己的腳？

畢竟，早在上半年的某次行業(yè)論壇上，何小鵬就曾談及公司在技術(shù)路線抉擇上的一些思考。

“放棄了混動(dòng)路線只做純電選擇非常痛苦，在傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，混動(dòng)是一個(gè)必然的存在，有著龐大的市場(chǎng)需求，但我們認(rèn)為，在2023年、2024年之后，混動(dòng)車(chē)型會(huì)逐步走向衰退，同時(shí)還會(huì)因擁有不同技術(shù)路線而帶來(lái)不同的挑戰(zhàn)，最終選擇了放棄混動(dòng)?！?/p>

之后8月中旬舉行的補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，何小鵬身后大屏幕的PPT，更是赫然標(biāo)注了“超快充+高續(xù)航+自營(yíng)充電站=淘汰混動(dòng)”的公式。

一舉一動(dòng)，無(wú)不印證這家新勢(shì)力造車(chē)，準(zhǔn)備死磕“純電”到底的決心。

也恰恰基于這樣的背景，如果只是因?yàn)榇蟓h(huán)境的突變，或者一些其它的外界因素，小鵬真的開(kāi)始搖擺不定，決定重新涉獵增程路線，那么無(wú)疑是用實(shí)際行動(dòng)，證明了什么叫做“病急亂投醫(yī)”，甚至很有可能淪為整個(gè)行業(yè)的笑柄。

所以冷靜下來(lái)思考，于情于理，還是覺(jué)得可信度不高。

最終，傳聞發(fā)酵一天以后，小鵬總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩通過(guò)個(gè)人微博進(jìn)行了辟謠，“大家想多了，確實(shí)沒(méi)有的事！”至此，這個(gè)略顯離奇的小插曲，算是暫且告一段落。

但反觀整個(gè)小鵬，巨大的危機(jī)儼然沒(méi)有結(jié)束。無(wú)論產(chǎn)品規(guī)劃層面，還是品牌營(yíng)銷(xiāo)層面，甚至組織架構(gòu)層面，一個(gè)個(gè)明晃晃的挑戰(zhàn)仍擺在那里。

此刻，總感覺(jué)這家新勢(shì)力造車(chē)的處境，像極了2019年的蔚來(lái)，漸漸走到了懸崖邊，必須破而后立才能脫離危險(xiǎn)。當(dāng)然，如果試圖評(píng)選“2022車(chē)圈最慘的人”，何小鵬看似漸漸成為了最應(yīng)景的答案。

而將視角繼續(xù)放大，試問(wèn)為何當(dāng)傳聞出現(xiàn)，會(huì)有人深信不疑？

在我看來(lái)，還是因?yàn)橐岳硐隣NE、理想L9、問(wèn)界M5為代表增程車(chē)型的熱銷(xiāo)，讓行業(yè)重新開(kāi)始審視這種曾經(jīng)被冠以“落后”之名的技術(shù)路線。

尤其是進(jìn)入2022年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的大幅度暴漲，以及供應(yīng)鏈的各種波動(dòng)，雖然純電與增程車(chē)型面臨的生存環(huán)境都不算友好。

但考慮到裝車(chē)動(dòng)力電池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)變得更為明顯，也有更多的底氣與精力，放置在功能的疊加與堆砌上，單車(chē)毛利率同樣足夠的可觀。

反饋到終端市場(chǎng)，往往能夠感受到，售價(jià)趨同的兩款產(chǎn)品，往往會(huì)帶給人增程相較純電車(chē)型，配置更為豐富的感覺(jué)。譬如，小鵬G9與理想L8。

換言之，如果一款純電車(chē)型，沒(méi)有明顯的“標(biāo)簽”與“護(hù)城河”，便很容易在與同一細(xì)分區(qū)間增程車(chē)型的硬剛中落了下風(fēng)。也恰恰因?yàn)槿绱?，漸漸地后者大有一副成為部分車(chē)企銷(xiāo)量“解藥”的意味。

嵐圖FREE、深藍(lán)SL03、哪吒S、零跑C11、天際ME5，增程所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品陣營(yíng)，還在不斷擴(kuò)充。

至于涉獵該技術(shù)路線的想法也很簡(jiǎn)單粗暴，既然無(wú)力與大環(huán)境所直接抗衡，不如擇機(jī)選擇一條“曲線救國(guó)”的路。

只不過(guò)，在此過(guò)程中，所有人搞錯(cuò)了一件事情，或者說(shuō)整個(gè)行業(yè)都存在誤解，“同時(shí)做純電與增程，必然后者更容易被賣(mài)好。”

而之所以產(chǎn)生類(lèi)似錯(cuò)覺(jué)的根本原因，還是由于理想ONE、理想L9、問(wèn)界M5的脫穎而出，實(shí)在太過(guò)輕松與耀眼。

可大家紛紛忽略了重要的一點(diǎn)：上述三款車(chē)型的熱銷(xiāo)，增程只是各自諸多長(zhǎng)板中的一個(gè)加分項(xiàng)。相比之下，較為精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、成熟的智能化體驗(yàn)甚至品牌層面的正向賦能，才是決定性的東西。

更直白來(lái)講，“做增程不一定能熱銷(xiāo)，關(guān)鍵還是誰(shuí)來(lái)做、怎樣去定義?！?/p>

順勢(shì)，所有人必須明白，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)終端競(jìng)爭(zhēng)的繼續(xù)加劇，就像文章標(biāo)題提到的那樣，“醒醒吧！別拿‘增程’當(dāng)救命的解藥。”非要定義，充其量只是續(xù)命的補(bǔ)劑。

并且如果放眼更遠(yuǎn)的未來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的下跌，純電車(chē)型續(xù)航的進(jìn)一步優(yōu)化，以及充電速度的大幅度躍升，包括補(bǔ)能設(shè)施密度與便利性的擴(kuò)充，還會(huì)是大勢(shì)所趨。

屆時(shí)，增程車(chē)型現(xiàn)階段這些所謂的“優(yōu)勢(shì)”將被不斷追平。

當(dāng)然，絕不是刻意的制造對(duì)立。

無(wú)論純電也好，增程也罷，真正意義上的敵人都應(yīng)該為仍占據(jù)較大份額的傳統(tǒng)燃油車(chē)們。所以與其內(nèi)部廝殺的不可開(kāi)交，不如將注意力放置在怎樣利用自身最鋒利的矛，去擊穿對(duì)手最堅(jiān)固的盾上。

至于當(dāng)下，如果你還在糾結(jié)應(yīng)該如何選擇？就像之前屢次提及的那樣：“不要輕信別人亂帶節(jié)奏的分析，追隨自己的內(nèi)心按需購(gòu)買(mǎi)就好?！?/p>

最后，分享一組數(shù)據(jù)，從乘聯(lián)會(huì)最新公布的成績(jī)單來(lái)看，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.8%。1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)501.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.8%。

10月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車(chē)滲透率更是達(dá)到47.7%。

顯然，一個(gè)個(gè)明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。即便有些人仍不愿面對(duì)，可新的時(shí)代還是裹挾著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，滾滾襲來(lái)了……