羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪
11月8日晚，比亞迪正式公布旗下高端汽車(chē)品牌定名“仰望”。官方形容，仰望要以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念。
于是有人發(fā)問(wèn)，比亞迪有了仰望，那星空是誰(shuí)？什么值得比亞迪仰望？ 又會(huì)不讓普羅大眾無(wú)法企及？
(資料圖片僅供參考)
恰恰在最近，比亞迪發(fā)布了10月的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量達(dá)到21.78萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，這也是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛。聯(lián)想到比亞迪不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能和未能及時(shí)交付的訂單，這個(gè)一哥累積的真實(shí)產(chǎn)銷(xiāo)量，足以把后面的無(wú)論新勢(shì)力、合資廠還是傳統(tǒng)車(chē)企都拋得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。以至于這幾個(gè)月幾乎都沒(méi)有主動(dòng)宣傳必要了。
銷(xiāo)量不用仰望了，但車(chē)企重心當(dāng)然不可能只是銷(xiāo)量。正如寶馬不會(huì)去和寶駿拼銷(xiāo)量一樣。
因?yàn)楫a(chǎn)品銷(xiāo)量只能反映當(dāng)下的市場(chǎng)需求，不等于企業(yè)的核心追求。相比于特斯拉接近30%的毛利率且生產(chǎn)成本不斷下降的趨勢(shì)，無(wú)論是新勢(shì)力還是比亞迪依然有排追趕。研發(fā)、制造與管理的高端化，才是企業(yè)讓人仰望的地方。
規(guī)?；a(chǎn)是前提，精益化管理是命題，利用人工智能、尖端設(shè)備和豐富經(jīng)驗(yàn)，不斷提升生產(chǎn)效能，這是車(chē)企走向良性發(fā)展的路徑。否則，銷(xiāo)量提升了，邊際成本和邊際收益抵消，利潤(rùn)率沒(méi)有提高多少，那么增產(chǎn)擴(kuò)容也可能只是一種圈地。
與此同時(shí)，一個(gè)企業(yè)能拿出多少科技撒手锏，才決定了它的江湖高度。
從比亞迪的宣布來(lái)看，要“將新能源汽車(chē)的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度”。當(dāng)前新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從比電池續(xù)航、充電速度與安全性，逐漸轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛的比拼上來(lái)。因?yàn)楹笳卟攀侨祟?lèi)出行的真正革命。當(dāng)同行都在輔助駕駛能力上比算力比算法比級(jí)別，比亞迪所稱(chēng)的“性能表現(xiàn)”是不是也包括自動(dòng)駕駛？還是說(shuō)只是更強(qiáng)的加速性和四驅(qū)性能？
比亞迪說(shuō)要用最前沿的技術(shù)成果來(lái)“武裝”仰望這個(gè)高端品牌，那么可以解讀為比亞迪還有儲(chǔ)備沒(méi)有用出來(lái)，也可能是成本太高，不能用在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)車(chē)型上。所以，高技術(shù)-高端化-高價(jià)格，就是個(gè)必然邏輯。
相比之下，特斯拉一邊把電動(dòng)車(chē)價(jià)格繼續(xù)壓低，讓更多人買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)，一邊把輔助駕駛放到每一臺(tái)車(chē)上。似乎，這才是大眾希望的新能源車(chē)應(yīng)有的未來(lái)。畢竟嫌豪華太貴可以不買(mǎi)，生命安全卻是不分貧富都需要的。關(guān)乎生命的輔助駕駛，終究會(huì)成為電動(dòng)車(chē)的基本配置，這個(gè)確實(shí)不能讓人仰望而不可及。
打造高端品牌，目的往往就是高利潤(rùn)和高認(rèn)同。如今，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高端，已經(jīng)不是勞斯萊斯和蘭博基尼的那一套了。不是把體驗(yàn)中心做成高級(jí)會(huì)所，銷(xiāo)售員變成管家就能成的。讓機(jī)器更懂人，讓人工智能服務(wù)好人，讓車(chē)輛不斷OTA適應(yīng)智慧出行需求，這樣的高端才是時(shí)代所趨。并非價(jià)格高高在上讓人望而不及，而是眼光高端引領(lǐng)眾生，這或許才是仰望的真義吧。(更多新聞資訊，請(qǐng)關(guān)注羊城派 pai.ycwb.com)
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