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2022年的11月，對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，是忙碌且充實(shí)的：2022年11月1日，埃安宣布10月銷量，在繼9月達(dá)到30016這個(gè)歷史關(guān)卡后，10月埃安銷量再次“破3萬(wàn)”，以30063臺(tái)的成績(jī)一騎絕塵，不僅如此，埃安1-10月累計(jì)銷量212384臺(tái)，提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)。
11月3日，埃安全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)布，與此同時(shí)，埃安預(yù)告11月8日全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)布。
年關(guān)將至，不少車企降價(jià)促銷保銷量，用盡全力沖業(yè)績(jī)，而已經(jīng)提前超額完成任務(wù)的埃安并沒(méi)有放慢節(jié)奏，繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
放眼全球，擁有純電專屬平臺(tái)的車企，只有特斯拉和埃安，得益于純電專屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這兩個(gè)品牌極少為自身的銷量擔(dān)憂。但就在2022年10月，特斯拉卻官宣降價(jià)，可見(jiàn)已經(jīng)感受到了銷量的壓力。
反觀埃安，銷量不僅沒(méi)有掉隊(duì)，更是逐步提升，此次埃安推出的全新高端純電平臺(tái)AEP 3.0，則直接向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出超車預(yù)警。AEP 3.0坐擁“全球最快超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)”和“全球最強(qiáng)賽道級(jí)后驅(qū)駕控”，具體來(lái)看，基于AEP 3.0打造的車型，最高時(shí)速可達(dá)300km/h，在多電機(jī)的條件下零百加速僅需1.9s，即便是單電機(jī)，零百加速也僅需4.9s;3米級(jí)軸距的車型，轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度靈敏度提升30%，過(guò)彎側(cè)傾降低40%，百公里制動(dòng)距離小于35m。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)既可以給到用戶最極致的駕控體驗(yàn)，同時(shí)車輛的性能也直接拉滿。此外，與AEP 2.0平臺(tái)相比，AEP 3.0在安全性、能耗、低溫續(xù)航以及零件通用率等四個(gè)方面也有所提升。
孰高孰低，一比便知，通過(guò)埃安AEP 3.0與特斯拉Model 3平臺(tái)的直觀對(duì)比，不管是零百加速、轉(zhuǎn)彎半徑還是百公里的制動(dòng)距離這些常規(guī)的數(shù)據(jù)，還是過(guò)彎側(cè)傾側(cè)滑的表現(xiàn)，埃安均對(duì)Model 3實(shí)現(xiàn)“超車”。
在新能源戰(zhàn)線拉開(kāi)的初期，許多車企選擇以油改電的形式入局，但埃安卻很早便堅(jiān)定了獨(dú)立、純電、打造專屬平臺(tái)的路線，后來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展也說(shuō)明，“油改電”并非最優(yōu)解。埃安“先人一步的科技體驗(yàn)”，并非只是口號(hào)一句，而是通過(guò)巨大的投入為用戶提供的切實(shí)好處。
AEP 3.0讓我們對(duì)未來(lái)埃安的產(chǎn)品更加充滿期待。至于全新一代電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)又有哪些亮點(diǎn)，很快便能揭曉。對(duì)于已經(jīng)提前超額完成銷量任務(wù)的埃安來(lái)說(shuō)，2022年的最后兩個(gè)月，埃安的銷量能否延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，全年的成績(jī)單又將如何，值得我們持續(xù)關(guān)注。
文/大葉
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