近幾年，我們常常聽到的一句話，就是“百年未有之大變局”，放在汽車行業(yè)，就是新能源大趨勢(shì)來臨，造車新勢(shì)力蜂擁而至，傳統(tǒng)車企雖然不敢說all in新能源，但在這一塊的投入無疑是相當(dāng)巨大的。而市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好，也表明了消費(fèi)者已經(jīng)逐漸從心理上接受新能源車；加上如今油價(jià)不斷走高，以及疫情的不確定性也讓消費(fèi)者更加理性，因此，新能源大行其道。
當(dāng)然了，從總體上來看，新能源車在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)情況還沒有到完全替代燃油車的時(shí)候，比如9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率31.8%，不到1/3，也就是說，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的絕對(duì)主流依然是燃油車，只是在聲量來看，新能源車旗幟鮮明，聲勢(shì)浩大；燃油車雖然風(fēng)光不再，但根據(jù)我國(guó)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，未來10余年，傳統(tǒng)燃油車是要向節(jié)能汽車轉(zhuǎn)型，而非消失。所以，當(dāng)前有關(guān)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)并非“過時(shí)”。
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前不久，安徽孚禎汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)30萬臺(tái)8AT自動(dòng)變速箱項(xiàng)目首臺(tái)產(chǎn)品正式下線，該8AT自動(dòng)變速箱具有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來將全系匹配奇瑞汽車品牌、星途汽車品牌、捷途汽車品牌，涵蓋SUV、轎車等車型，首款量產(chǎn)車將于2023年第一季度上市。聽上去，這款8AT變速箱就是為奇瑞量身定制，當(dāng)然了，安徽孚禎動(dòng)力的確與奇瑞有著十分密切的關(guān)系，因此，該8AT變速箱也被認(rèn)為是奇瑞自研自產(chǎn)。
核心兩點(diǎn)：一是防止被卡脖子，二是降低成本。
眾所周知，變速箱作為燃油車“三大件”之一，核心地位至今未變。而作為變速箱領(lǐng)域結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)最精密的自動(dòng)變速箱，AT變速箱以其耐用、平順、可承受扭矩更大、適用范圍更廣等優(yōu)勢(shì)，一直都享有很高的口碑（前提是標(biāo)定優(yōu)秀，包括調(diào)校出色、質(zhì)量穩(wěn)定等）。這是因?yàn)锳T變速箱中的液力變矩器本身的優(yōu)勢(shì)特性，包括自動(dòng)適應(yīng)性、無級(jí)變速、良好穩(wěn)定的低速性能、減振隔振及無機(jī)械磨損等，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)、高效、實(shí)用、穩(wěn)定的效果。因此，AT變速箱很受歡迎。
具體來看，AT變帶箱在輸出端通過液力變矩器實(shí)現(xiàn)“軟連接”，從根本上解決了換擋過程中的頓挫問題；同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大扭矩輸入時(shí)，又可以有效緩沖；再就是配合液力變矩器內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)，還能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的剛性連接。有以上優(yōu)勢(shì)特性，AT變速箱相對(duì)其他類型自動(dòng)變速箱更適合激烈駕駛，耐用度也更高。當(dāng)前的AT變速箱，內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu)大多是采用同軸布局的行星齒輪形式（另外也有少數(shù)采用平行軸布局），通過行星齒輪組的太陽輪、行星架以及齒圈之間設(shè)定的齒比，實(shí)現(xiàn)速比的變化；再利用多片離合器來固定行星齒輪組和齒圈，從而實(shí)現(xiàn)不同速比的動(dòng)力輸出。優(yōu)秀的AT變速箱往往可以匹配更大的動(dòng)力輸出，因此諸如硬派越野車、高性能車型等，AT變速箱是最合適的。
AT變速箱的發(fā)展，經(jīng)過了早期的4AT，后來的6AT，如今出現(xiàn)了以8AT為主，兼有9AT、10AT等類型的AT變速箱，綜合來講，AT變速箱的擋位越多，優(yōu)勢(shì)越明顯，但是考慮到車身結(jié)構(gòu)布局、成本控制以及實(shí)用性等問題，擋位的增加也不可能是無限的。因此，目前的8AT是一個(gè)平衡了各方面優(yōu)勢(shì)的解決方案。而我們也知道，變速箱這種“高精尖”的技術(shù)，是有專利壁壘的，而目前世界范圍內(nèi)AT變速箱專利，主要掌握在豐田（愛信）、本田、ZF采埃孚、通用/福特、現(xiàn)代等國(guó)際汽車巨頭和零部件供應(yīng)商中，中國(guó)品牌能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的多擋位AT變速箱中，目前也就是長(zhǎng)城的9AT比較有名，奇瑞自研自產(chǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8AT變速箱，應(yīng)該是繼長(zhǎng)城9AT之后，國(guó)產(chǎn)第二端高端AT變速箱。
不管是奇瑞還是長(zhǎng)城，研發(fā)這類高端AT變速箱，顯然不是為了炫技術(shù)，而是具有更實(shí)際的戰(zhàn)略意義，在中國(guó)品牌汽車發(fā)展史上，因?yàn)樽兯傧鋯栴}而被卡脖子的事情屢見不鮮，最典型的當(dāng)屬此前國(guó)產(chǎn)車起步階段，三菱將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速打包出售的例子；還有第一代傳祺GS8上市熱銷卻因變速箱產(chǎn)能供應(yīng)不足而導(dǎo)致銷量一落千丈的事情；奇瑞曾經(jīng)也有過被卡脖子的經(jīng)歷。因此，自主品牌想要做大做強(qiáng)，自己研發(fā)生產(chǎn)才是最終的出路。
另一方面，目前中國(guó)品牌高品質(zhì)8AT變速箱存在過度依賴（其實(shí)是迫不得已）愛信、采埃孚等供應(yīng)商的情況，且不說供貨的力度，其采購成本和價(jià)格控制往往也是主機(jī)廠商經(jīng)常面臨的無形壓力。所以，和長(zhǎng)城9AT變速箱一樣，奇瑞8AT變速箱實(shí)現(xiàn)自給自足另一個(gè)好處便是可以更好的控制成本，從而可以在產(chǎn)品定價(jià)和效益方面有更大的自由空間，這是顯而易見的。
一直以來，奇瑞都以研發(fā)實(shí)力出名，擁有“國(guó)產(chǎn)汽車界的理工男”稱號(hào)，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)、底盤調(diào)校方面也有深厚的功底，并且奇瑞還開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)CVT變速箱，口碑不錯(cuò)。不僅如此，奇瑞此前也曾在AT變速箱上下過功夫，最早曾經(jīng)量產(chǎn)過4AT變速箱，同時(shí)也嘗試研發(fā)6AT變速箱，雖然商業(yè)化道路不并不順利，但卻積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。如今，中國(guó)品牌在轉(zhuǎn)型沖高階段，迫切需要8AT等高端變速箱的支持，因此，奇瑞自主研發(fā)8AT變速箱就成了情理之中的事。
當(dāng)下，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，比如2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，性能出色，并且具有進(jìn)一步提升的空間和實(shí)力，但是卻苦于沒有更優(yōu)質(zhì)的變速箱進(jìn)行匹配，而奇瑞自主研發(fā)的8AT變速箱，足以承受超過400N·m以上的扭矩，也就是說，這款8AT變速箱可以完全釋放2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，從而可以全面應(yīng)用于旗下高端SUV、轎車以及硬派越野車型上。另外，參照愛信8AT有兩種版本（最大承受扭矩分別為350N·m、480N·m），不排除未來奇瑞8AT也會(huì)效法這種“高低”調(diào)校，從而匹配更多的發(fā)動(dòng)機(jī)（如1.6T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)）以及普及到更多的車型上。
目前，針對(duì)這款量產(chǎn)的8AT變速箱將用于哪些車型，廠家還沒有進(jìn)一步的消息，不過，可以肯定的是，應(yīng)該會(huì)應(yīng)用于偏向高端的車型。根據(jù)前面提到的會(huì)全系匹配奇瑞、捷途、星途旗下車型，并且首款量產(chǎn)車型將于2023年第一季度上市，我們猜測(cè)應(yīng)該是以下幾款車型中的一款。
一是星途瑤光或星途攬?jiān)?，星途攬?jiān)麓饲耙呀?jīng)推出，但作為星途品牌旗艦SUV車型，攬?jiān)乱琅f采用雙離合變速箱，在直觀上讓不少消費(fèi)者覺得不夠高級(jí)，此前的銷量表現(xiàn)也不足以扛起旗艦SUV的大旗；而在成熟的車型上進(jìn)行標(biāo)定匹配，是比較快的方法。至于星途瑤光，作為一款跨界中型SUV，除了優(yōu)秀的顏值，還配備24.6英寸的曲面雙聯(lián)屏，提供CDC電磁懸架、全地形四驅(qū)系統(tǒng)和7種駕駛模式，定位高于凌云，也有望搭載這款8AT自動(dòng)變速箱。
二是奇瑞全新中型SUV，內(nèi)部代號(hào)T26，售價(jià)在20萬級(jí)別。此前該車已經(jīng)曝光了路試諜照，預(yù)計(jì)車長(zhǎng)超過4.8m，車寬2m左右，明顯高于現(xiàn)在的瑞虎8家族。針對(duì)這款車型，目前還缺少進(jìn)一步的消息，不過從定位上來看，該車同樣有望搭載2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT動(dòng)力組合。
三是硬派SUV捷途T-1，該車最早于今年成都車展亮相，定位中型SUV，并擁有5座和7座兩個(gè)版本，并且不同版本車長(zhǎng)不同。在設(shè)計(jì)上，捷途T-1整體復(fù)古風(fēng)格明顯，與福特Bronco、坦克300、路虎衛(wèi)士等車型類似。車型尺寸上，5座車長(zhǎng)在4.8m左右，7座在4.95m左右；并且將配備駐車空調(diào)、拖車資質(zhì)、涉水感應(yīng)、平臺(tái)行李架等40余項(xiàng)越野旅行配置，并提供越野場(chǎng)景、無人機(jī)場(chǎng)景以及露營(yíng)場(chǎng)景等20余款場(chǎng)景應(yīng)用。根據(jù)此前消息，捷途T-1量產(chǎn)車將于2023年上海車展開啟預(yù)定。
其實(shí)，不管是哪一款車型率先匹配奇瑞這款8AT變速箱，都足以振奮人心，畢竟這是自主品牌在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域又一個(gè)新的突破，也為打破當(dāng)前8AT變速箱的壟斷提供了榜樣。對(duì)于奇瑞來講，這為其進(jìn)一步?jīng)_高打下了技術(shù)基礎(chǔ)，也讓奇瑞家族（包括星途、捷途）旗下車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的底氣。
根據(jù)日前奇瑞公布的銷量月報(bào)，今年10月份，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車132828輛，同比增長(zhǎng)50.4%；1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1026758輛，同比增長(zhǎng)38.8%，首次實(shí)現(xiàn)年內(nèi)累計(jì)銷量破百萬輛。而隨著奇瑞8AT的應(yīng)用，我們相信奇瑞家族（包括星途、捷途）的銷量也有望進(jìn)一步向好，我們拭目以待。
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