2022年10月，是比亞迪月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)臺(tái)的第二個(gè)月。
當(dāng)其在9月份完成了20萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的時(shí)候，10月份的20萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量來(lái)的也不算意外，今年的比亞迪產(chǎn)能才是制約它銷(xiāo)量的唯一因素。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的10月整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，其中包含了不少新能源品牌，廣汽埃安、哪吒、特斯拉、蔚來(lái)等品牌，都進(jìn)入了前十名當(dāng)中。
(資料圖)
在10月份結(jié)束之后，2022年即將進(jìn)入尾聲，大趨勢(shì)上已經(jīng)能看出一些端倪。以比亞迪為代表的新能源車(chē)企們，漸入佳境，新能源品牌的市場(chǎng)份額正在不斷攀升；今年新能源車(chē)型銷(xiāo)量有可能達(dá)到660萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額可能會(huì)達(dá)到25%。
而隨著新能源車(chē)型增長(zhǎng)的，是傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)份額減少。
新能源車(chē)，今年搶走了低價(jià)格市場(chǎng)？
從中汽協(xié)公布的10月份數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車(chē)整體銷(xiāo)量223.1萬(wàn)臺(tái)，整體是同比增長(zhǎng)10.7%的，如果細(xì)看，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量只占137.8萬(wàn)臺(tái)，比去年減少了12.5萬(wàn)輛左右，同比下滑達(dá)到了8.3%。
細(xì)化到車(chē)型級(jí)別，雖然月銷(xiāo)量和年度累計(jì)銷(xiāo)量，燃油車(chē)都在下滑，不過(guò)也并不是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額都在減少。例如，今年燃油車(chē)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量出現(xiàn)增長(zhǎng)，10%左右；C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，基本和去年持平。新能源車(chē)型對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的搶奪，已經(jīng)不再是小型車(chē)、中高檔車(chē)型之間，而是對(duì)準(zhǔn)了市場(chǎng)保有量較大的A級(jí)車(chē)、SUV車(chē)型兩大細(xì)分市場(chǎng)。
燃油車(chē)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，下滑幅度達(dá)到3.3%；新能源車(chē)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的增幅，達(dá)到164.2%。拿10月份轎車(chē)銷(xiāo)量舉例，前十名分別是五菱宏光MINI、日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、大眾新寶來(lái)、吉利帝豪。
以上車(chē)型中，日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸，雖然是燃油車(chē)為數(shù)不多能進(jìn)前五名的車(chē)型，但其實(shí)同期銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，日產(chǎn)軒逸下滑3.3%、大眾新朗逸下滑14.1%左右；另外，豐田卡羅拉在9月份完成2.5萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量之后，10月份下滑了5000臺(tái)的銷(xiāo)量。
像日產(chǎn)軒逸這種車(chē)型，能在緊湊車(chē)細(xì)分市場(chǎng)里拿到月均3-4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，是憑借著其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但，最近幾年隨著新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)，新能源車(chē)型也在不斷增多，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也就變得激烈，這就意味著，新能源市場(chǎng)的價(jià)格體系逐漸趨于成熟。直接影響的，將會(huì)是那些以?xún)r(jià)格為優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，日產(chǎn)軒逸只是一個(gè)極具代表性的產(chǎn)品。
另外，SUV市場(chǎng)中的哈弗H6也是一個(gè)代表性的車(chē)型。在哈弗H6新能源版本上市之后，在10月的銷(xiāo)量上也得以有所恢復(fù)，來(lái)到了單月2.96萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)21.3萬(wàn)輛左右。但，值得注意的是，它已經(jīng)不再是月度、年度SUV銷(xiāo)量排行榜的第一名，目前的SUV雙料冠軍被比亞迪宋占據(jù)，10月銷(xiāo)量破5.6萬(wàn)臺(tái)、累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)34萬(wàn)輛。
按價(jià)格區(qū)間分析，在1-10月銷(xiāo)量中，燃油車(chē)在20-25萬(wàn)元、30-35萬(wàn)元和50萬(wàn)以上三個(gè)價(jià)格區(qū)間，均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng).然而，10-15萬(wàn)元級(jí)別的燃油車(chē)銷(xiāo)量，是同比下滑的。
試想，一款與燃油車(chē)價(jià)格同等的HEV、PHEV，用車(chē)更便宜，在三四線(xiàn)城市如果配有家庭充電樁，肯定會(huì)動(dòng)搖一撥人購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的想法。尤其是對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更傾向于嘗試購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。
新能源車(chē)搶占燃油車(chē)市場(chǎng)，從低價(jià)位開(kāi)始的原因，這部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算有限，性?xún)r(jià)比、用車(chē)成本擺在優(yōu)先考慮選項(xiàng)，沒(méi)有留給品牌溢價(jià)的空間，口碑+價(jià)格優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了這部分消費(fèi)人群購(gòu)車(chē)的先決條件，日產(chǎn)軒逸、哈弗H6都是很典型的例子。
等到明年，低價(jià)格市場(chǎng)的格局肯定會(huì)產(chǎn)生很大變化。
新能源價(jià)格再下探，燃油就車(chē)真怕了？
對(duì)于目前的新能源車(chē)而言，市場(chǎng)大環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)依舊很激烈。以特斯拉、比亞迪為代表的車(chē)企，在不斷的進(jìn)行價(jià)格下探，而且還在推動(dòng)著插電式混動(dòng)車(chē)型的投放力度，讓整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品越來(lái)越豐富，同時(shí)價(jià)格更低。
用一句話(huà)概括新能源市場(chǎng)目前以及接下來(lái)發(fā)展變化，車(chē)型豐富、品質(zhì)過(guò)關(guān)，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻降低；市場(chǎng)增量會(huì)趨于平穩(wěn)，但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，最后拼的是同等實(shí)力下的更低價(jià)格。新能源車(chē)的價(jià)格下探，才是燃油車(chē)最害怕的。
在明年，新能源市場(chǎng)能不能讓價(jià)格繼續(xù)下探？
需要認(rèn)清一個(gè)發(fā)展節(jié)奏，新能源市場(chǎng)并不會(huì)一直保持高速增長(zhǎng)的姿態(tài)，近幾個(gè)月的新能源車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)趨于平穩(wěn)，這意味著在接下來(lái)一年或者多年的時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)需求量可能不會(huì)有太大的漲幅，因?yàn)槿加蛙?chē)市場(chǎng)需求仍然不低。
另一方面，新能源車(chē)產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多，尤其是造車(chē)新勢(shì)力們也開(kāi)始研究“低價(jià)格”產(chǎn)品，以蔚來(lái)、理想為代表；更多的傳統(tǒng)品牌也開(kāi)始加入新能源領(lǐng)域，今年的豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌，都紛紛推出了新能源產(chǎn)品，明年將會(huì)更近一步的擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
在如此狀況下，無(wú)論是直營(yíng)還是經(jīng)銷(xiāo)商模式，新能源市場(chǎng)的價(jià)格松動(dòng)似乎會(huì)成為必然。
那么在市場(chǎng)需求放緩，新能源車(chē)型銷(xiāo)量增速慢的時(shí)候，各家都更愿意去開(kāi)拓低價(jià)格市場(chǎng)換取銷(xiāo)量的進(jìn)一步突破。想要達(dá)到這樣的目的，就要從燃油車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，10-15萬(wàn)級(jí)別或者上探到20萬(wàn)級(jí)別這個(gè)價(jià)格區(qū)間，才能更有機(jī)會(huì)贏得更多的市場(chǎng)份額。
所以，在明年開(kāi)始后，新能源車(chē)型整體價(jià)格會(huì)有望下調(diào)，更進(jìn)一步覆蓋低價(jià)格市場(chǎng)。
高端豪華品牌還能抗一陣？
在新能源汽車(chē)拿下10-15萬(wàn)左右部分燃油車(chē)市場(chǎng)之后，想拿下中型、中大型燃油車(chē)市場(chǎng)份額還需要一段時(shí)間。這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，長(zhǎng)期以來(lái)都是豪華品牌的必爭(zhēng)之地，所面向的消費(fèi)者們也都會(huì)考慮到“品牌溢價(jià)”的能力。
像寶馬5系，在今年1-10月保持著14.8萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)0.2%基本上沒(méi)有受到太多影響；奔馳E級(jí)，同樣保持12.2萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.9%。另外的奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L也都實(shí)現(xiàn)了一定的同比增長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)，暫時(shí)還不會(huì)撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)地位的產(chǎn)品；所以，目前新能源企業(yè)不太愿意涉足這么一個(gè)價(jià)格區(qū)間的轎車(chē)或者是SUV，而是開(kāi)始圍繞高端純電MPV、純電皮卡這兩個(gè)小眾分支展開(kāi)“高價(jià)格”攻勢(shì)。
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