編輯導(dǎo)語：雖然，長安當(dāng)前在新能源領(lǐng)域的發(fā)展慢了半步，但我們不難發(fā)現(xiàn)，長安新能源在鄧承浩的帶領(lǐng)下正在向著“正確”的道路出發(fā)。
近兩年，新能源市場的格局不斷變化。在自主品牌方面，以比亞迪、廣汽等為代表的自主車企，在新能源汽車市場突飛猛進(jìn)。
(資料圖)
在比亞迪和廣汽的襯托下，同為自主品牌領(lǐng)軍品牌的長安汽車在新能源方面的轉(zhuǎn)型則顯得較為緩慢。
顯然，長安汽車也認(rèn)識到了這一現(xiàn)狀。
“到2025年，長安汽車的總銷量達(dá)到400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比35%?！痹诮衲?月舉行的2022全球伙伴大會上，長安新能源總經(jīng)理鄧承浩表示，之后也會有相應(yīng)的規(guī)劃來助力長安完成向新能源全面進(jìn)發(fā)的轉(zhuǎn)型。
集中股權(quán)，掌握絕對權(quán)
日前，長安汽車發(fā)布公告稱，已于11月9日與重慶長安新能源汽車科技有限公司（下稱“長安新能源”）的另外兩個股東（長新基金、承為基金），分別簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬從這兩個股東手中合計收購長安新能源10.34%股權(quán)，將持股比例由40.66%增加至51.00%，收回對長安新能源的控股權(quán)。
“如今長安汽車再次提升在長安新能源中的持股比例，與其正在提速的新能源轉(zhuǎn)型不無關(guān)系?！逼囆袠I(yè)資深分析師坦言，但此舉能否真的可以助力長安新能源的發(fā)展還有待商榷。
對此，長安汽車則顯得信心十足。“長安新能源是公司“香格里拉”戰(zhàn)略的核心載體，承載著長安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命。實現(xiàn)控股后將加強(qiáng)公司與長安新能源在研、產(chǎn)、供、銷、資金等方面的協(xié)同效應(yīng)，加速實現(xiàn)長安汽車向智能新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)?！编嚦泻票硎?。
5年前，為了更好推動新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，長安汽車成立新能源事業(yè)部，實現(xiàn)長安新能源業(yè)務(wù)獨立運營，在長安汽車授權(quán)下推進(jìn)新能源汽車事業(yè)，全面落地“香格里拉”戰(zhàn)略。次年5月，長安汽車又全資成立了長安新能源，再次強(qiáng)化了新能源業(yè)務(wù)的獨立性。
但迫于業(yè)績壓力，長安新能源之后分兩次先后引入12家投資人，導(dǎo)致長安汽車持股減少至40.66%。帶來的直接結(jié)果就是如今的長安新能源慢人一步。
如今，隨著股權(quán)的回歸，誠然可以進(jìn)一步加速長安新能源的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，但隨著長安新能源將計入到其公司財務(wù)報表，或?qū)﹂L安汽車的業(yè)績帶來一定的壓力。
根據(jù)長安汽車歷年財報數(shù)據(jù)，長安新能源在2018年-2021年凈利潤連年虧損，分別為2.44億元、4.81億元、11.62億元、27.72億元，累計凈利潤虧損46.59億元。
長安收回長安新能源的控股權(quán)后，能否改變長安新能源的現(xiàn)狀？這還有待時間的檢驗。
長安新能源，確實該變了
曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)軍者長安在新能源浪潮的席卷下已經(jīng)慢了一步，再不作出改變只能一再落后了。反觀比亞迪和廣汽，在新能源市場發(fā)展的如火如荼。
2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車全面轉(zhuǎn)型新能源。在此后的半年，比亞迪月銷量從10萬輛翻了一番，在9月突破20萬輛，10月份，比亞迪再接再厲，以銷售21.78萬輛新車，同比增長168.9%的成績登上新能源銷量榜首。僅1個月銷量就超過了長安自主新能源汽車10個月的銷量。
廣汽發(fā)展的也相當(dāng)不錯。數(shù)據(jù)顯示，埃安品牌1-10月累計銷售21.24萬輛，同比增長134%。10月20日，廣汽集團(tuán)宣布，埃安A輪融資目前已完成全部戰(zhàn)略投資者融資引戰(zhàn)協(xié)議簽約付款。此次A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，刷新國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄。
增資完成后埃安估值為1032.39億元，是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。
反觀長安新能源，數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，長安自主品牌新能源累計銷量19.29萬輛，同比增加133.25%，占長安自主品牌總銷量的17.56%。同期，全國市場1-10月新能源汽車銷量為528萬輛，同比增長110%，市場占有率達(dá)到24%。
值得一提的是，從增速方面看，長安自主品牌新能源汽車的占比，要落后于全國市場6.44個百分點。
如今，長安當(dāng)前也在產(chǎn)品方面加速新能源的轉(zhuǎn)型。今年以來，長安汽車在加快推出深藍(lán)SL03、Lumin等全新純電動車型外，還推動UNI、歐尚、長安乘用車的電氣化轉(zhuǎn)型。深藍(lán)品牌和阿維塔科技則被視為長安新能源發(fā)展的重要基石。
“中國新能源車市場已經(jīng)從野蠻生長階段進(jìn)入到深耕細(xì)作階段，企業(yè)的技術(shù)實力與底蘊(yùn)將成為決勝的關(guān)鍵力量?！编嚦泻票硎?，得益于“香格里拉計劃”的快速推進(jìn)，長安深藍(lán)在新技術(shù)領(lǐng)域具備堅實的基礎(chǔ)，未來5年，將為用戶提供6-7款全新產(chǎn)品。
不管是股權(quán)回攏還是產(chǎn)品加速，不難看出長安正在費力追趕國內(nèi)新能源發(fā)展的腳步。
“出于對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、自主品牌競爭力提升、雙碳戰(zhàn)略三個方面的考慮，國家將繼續(xù)堅持鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，在政策導(dǎo)向不變的情況下，新能源汽車的市場驅(qū)動力將會越來越強(qiáng)。長安新能源之后能不能煥新出發(fā)，還要看其對于新能源的決心和組織架構(gòu)能否支撐?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明這樣評價道。
“不當(dāng)蔚小理，長安正在用自己的步伐，走出傳統(tǒng)汽車企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型之路。”從上述話語中不難看出鄧承浩對于長安新能源的發(fā)展信心十足。
雖然，長安當(dāng)前在新能源領(lǐng)域的發(fā)展慢了半步，但我們不難發(fā)現(xiàn)，長安新能源在鄧承浩的帶領(lǐng)下正在向著“正確”的道路出發(fā)。
責(zé)任編輯：
