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【天天新視野】跑上了新能源快車道,比亞迪汽車還會再加速嗎?

2022-11-27 19:44:33 來源:騰訊網(wǎng)

“10月看全年”系列報道之四


(資料圖片)

借著新能源的東風(fēng),當(dāng)下各大汽車品牌都在全力進軍新能源領(lǐng)域。但是,如果要問當(dāng)今誰的表現(xiàn)最佳,可能非比亞迪莫屬。根據(jù)官方信息可知,比亞迪今年10月份共銷售了217518輛乘用車,并且全都是屬于新能源范疇的DM和EV車型,同比增長144.7%,比亞迪在新能源汽車方面,可謂是展現(xiàn)了“霸主”地位。

不僅如此,比亞迪還在11月份實現(xiàn)了300萬輛新能源汽車下線的佳績,從“200萬到300萬”僅用時半年,比亞迪在新能源賽道上演全新“加速度”,領(lǐng)跑整個新能源汽車市場。

其實,自進入2022年以來,比亞迪的增速就處于整個行業(yè)的領(lǐng)先水平,不僅在9月和10月連續(xù)兩月的銷量成績突破20萬輛,而且今年1-10月,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域累計銷量已經(jīng)接近140萬輛,超過了年初官方公布的120萬輛年度銷量目標(biāo),如果按照目前銷量增長的趨勢來看,其2022年銷量目標(biāo),沖擊150萬輛甚至是200萬輛也不是不可能實現(xiàn)的。

那么,究竟是什么因素讓比亞迪在2022年呈現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢呢?以及300萬輛新能源汽車下線之后,比亞迪又怎樣再接再厲?兵哥為大家解讀一番!

全球首家停售燃油車,ALL IN新能源

在過去五年時間里,中國新能源汽車持續(xù)保持高速增長和全球領(lǐng)先態(tài)勢。專家預(yù)測,2022年中國新能源汽車的產(chǎn)銷將突破560萬輛,同比增長72%。而中國作為世界第一大汽車市場,促使各大汽車品牌深耕于此,汽車行業(yè)的全球力量正在不斷凝聚,使得全球前沿新能源科技在中國車市大放異彩。

正因為全球汽車行業(yè)的新能源進程越演越烈,近年來,關(guān)于停售燃油車的時間表,除了部分海外車企之外,其實早前部分外資品牌和中國品牌車企,均已公布了自己的規(guī)劃,但基本都是若干年之后才開始實施。

但當(dāng)比亞迪在今年4月3日正式宣布自2022年3月起停止生產(chǎn)燃油車,在汽車板塊將專注純電和插電混動汽車業(yè)務(wù)時,讓業(yè)內(nèi)為之一振。作為全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車的企業(yè),比亞迪究竟哪來的底氣?

其實,對于做電池起家的比亞迪來說,自2003年進入汽車行業(yè)開始,就一直致力于把電池與汽車結(jié)合在一起,這是眼光超前的想法,當(dāng)然最終也開辟了一條全新的賽道。

因此,2005年,當(dāng)比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池面世以后,便自此登上了動力電池領(lǐng)域老大的位置。同時,優(yōu)異的電池制造技術(shù)為比亞迪奠定了往后“刀片電池”在新能源汽車領(lǐng)域的重要地位。所以,比亞迪做出停止生產(chǎn)燃油車的決定,是由于其在新能源核心技術(shù)方面取得的成就。

上百億投入突破新能源核心技術(shù)

從2020年發(fā)布刀片電池一鳴驚人,到2021年DM-i超級混動和e平臺3.0正式發(fā)布,再到今年推出的CTB電池車身一體化、八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)和車控操作系統(tǒng)BYD OS,加上前幾年已經(jīng)裝車的IGBT4.0,比亞迪在新能源核心技術(shù)的研發(fā)方面從未停步。

根據(jù)比亞迪官方2022年第三季度財報顯示,當(dāng)年其研發(fā)費用累計108.7億元,已經(jīng)超2021年全年總額。要知道,2021年度,比亞迪研發(fā)費用為79.91億元。比小鵬的41.1億元人民幣,蔚來的45.91億元人民幣,以及理想的32.9億元人民幣都要多出接近一倍。2022年在技術(shù)研發(fā)方面增大投入,彰顯了比亞迪在新能源發(fā)展之路的決心。

畢竟,作為行業(yè)中首家也是唯一一家,掌握電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統(tǒng)核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè),比亞迪在新能源技術(shù)的研發(fā)推進上正逐漸形成體系閉環(huán),從而推動新一代產(chǎn)品的不斷成長與完善。

以今年基于e平臺3.0升級而來的CTB電池車身一體化為例,其融合了電池包殼體、車身結(jié)構(gòu)和裝配工藝設(shè)計的技術(shù),是對新能源車身設(shè)計及總裝工藝技術(shù)的一次顛覆性變革。

隨著電芯的集成化越來越高,電池與車身能夠一體化,本身就能實現(xiàn)車內(nèi)空間的最大利用。除此之外,CTB電池車身一體化對于車輛來說還有兩大方面的好處,一方面,操控更好,是因為能夠?qū)崿F(xiàn)高扭轉(zhuǎn)剛度;另一方面,車身更加安全,因為電池作為車身的一部分參與了傳力和吸能。

當(dāng)然,空有出眾的技術(shù),沒有實效的產(chǎn)品,是沒有辦法支撐品牌銷量和影響力的快速提升的,比亞迪自然也深諳其中的道理。

新能源產(chǎn)品多點開花,多品牌戰(zhàn)略正式啟動

2022年是比亞迪的產(chǎn)品大年,已有多款新車和改款車型正式上市,包括元PLUS、驅(qū)逐艦05、海豹、改款漢和唐,以及騰勢D9等,涵蓋了王朝系列、海洋系列和騰勢品牌,產(chǎn)品布局更齊全,銷量也在持續(xù)增長。

車型熱銷的背后,離不開比亞迪新能源核心技術(shù)的賦能,以使用了CTB電池車身一體化的e平臺3.0車型海豹為例,八合一電動力總成能將百公里加速時間做到2.9s。什么概念?和搭載V8發(fā)動機、售300多萬的法拉利F8 Tributo一樣快。因此,自9月初開始交付以來,海豹首月銷量已經(jīng)達到了7473輛,10月銷量更是突破萬輛,達到11267輛,環(huán)比9月增長50.8%。

而針對提車周期較長的問題,比亞迪也在積極擴建產(chǎn)能,解決產(chǎn)能瓶頸?,F(xiàn)已投產(chǎn)的西安、長沙、深圳三大老基地,加上今年已投產(chǎn)的常州、撫州基地,以及下半年陸續(xù)投產(chǎn)的合肥、濟南、鄭州基地,足夠支撐150萬輛的銷售目標(biāo)。所有基地的理論產(chǎn)能之和已超過300萬。產(chǎn)能,已為比亞迪2025年300萬的銷售目標(biāo)打好了基礎(chǔ)。

不僅如此,今年還是比亞迪的出海元年,不僅在2月宣布進入澳大利亞,7月進軍日本,9月殺入泰國,還在10月中旬參加了全球五大車展之一的巴黎車展,并一口氣向歐洲市場推出3款車型,分別是低端車型元Plus及中高端車型比亞迪漢和唐,進行一場全方位的價格布局。

此外,在不久前舉辦的比亞迪300萬輛新能源汽車下線活動上,王傳福還向外界公布了一個重要信息,未來,比亞迪將形成比亞迪品牌(王朝、海洋)、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化,滿足用戶多方位、全場景用車需求。由此看來,比亞迪正用前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

寫在最后

從整車業(yè)務(wù)層面來看,比亞迪在研發(fā)端長期以往的持續(xù)投入,無疑是其鞏固“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”地位的“殺手锏”,而在豐富技術(shù)儲備的加持下,比亞迪也正向著更為廣闊的市場全面邁進。相信在新能源核心技術(shù)的不斷突破下,加上豐富的產(chǎn)品布局、高效的生產(chǎn)能力和不斷完善的售后保障,比亞迪有能力繼續(xù)穩(wěn)固其在新能源汽車領(lǐng)域的王者地位。

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