汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴
消失在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)許久的江鈴控股，以一場(chǎng)破產(chǎn)重整事件重回大眾視野。
【資料圖】
近日，一則關(guān)于江鈴控股破產(chǎn)重整的消息，讓這家國(guó)內(nèi)首個(gè)中中合資的汽車(chē)企業(yè)備受輿論關(guān)注。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，上海德梅柯汽車(chē)裝備制造有限公司向江西省南昌市中級(jí)人民法院申請(qǐng)，對(duì)江鈴控股實(shí)施破產(chǎn)審查。
對(duì)于被“破產(chǎn)”，江鈴控股發(fā)布公告稱(chēng)，上海德梅柯汽車(chē)裝備制造有限公司所申請(qǐng)的破產(chǎn)審查，已于2022年11月22日被南昌市中級(jí)人民法院駁回不予受理。目前各項(xiàng)工作開(kāi)展順利，致力于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
雖說(shuō)沉寂已久的江鈴控股并沒(méi)有到破產(chǎn)的時(shí)刻，但從目前的發(fā)展來(lái)看，越來(lái)越邊緣化的江鈴控股前景充滿(mǎn)不確定性。
成立于2004年的江鈴控股可謂是含著金湯匙出生，由由江西國(guó)控汽車(chē)投資有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、江鈴汽車(chē)集團(tuán)有限公司共同出資成立，是國(guó)內(nèi)首家中中合資的汽車(chē)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早一批聚焦SUV市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)。江鈴控股成立后，長(zhǎng)安汽車(chē)為其導(dǎo)入技術(shù)和車(chē)型，江鈴汽車(chē)集團(tuán)將陸風(fēng)汽車(chē)放入合資公司內(nèi)。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間，江鈴控股旗下的陸風(fēng)品牌有過(guò)諸多高光時(shí)刻。江鈴汽車(chē)成立不足7個(gè)月的時(shí)間，旗下陸風(fēng)品牌200輛新車(chē)經(jīng)上海海通碼頭出口至荷蘭和比利時(shí)，三周的時(shí)間這200輛新車(chē)一售而空。當(dāng)時(shí)，陸風(fēng)品牌的歐洲試水是中國(guó)自主汽車(chē)品牌第一次批量出口歐洲，被譽(yù)為自主品牌出海里程碑。幾個(gè)月后，陸風(fēng)品牌便作為中國(guó)品牌的代表首次登陸法蘭克福車(chē)展。
陸風(fēng)品牌的歐洲試水夾雜著質(zhì)疑和爭(zhēng)議，其首次法蘭克福車(chē)展之旅還未結(jié)束，德國(guó)ADAC（德國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部）變公布了陸風(fēng)出口的車(chē)型進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，正面碰撞得分僅為1分，被全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）評(píng)判為，過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中，該車(chē)的測(cè)試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績(jī)。
除了面對(duì)碰撞事件外，陸風(fēng)品牌在歐洲還攤上了抄襲的嫌疑。2005年，通用汽車(chē)考慮對(duì)江鈴控股采取法律行動(dòng)，其出口歐洲的陸風(fēng)品牌車(chē)型涉嫌抄襲其在歐洲投產(chǎn)的Frontera車(chē)型，兩款車(chē)型的車(chē)體相似。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，陸風(fēng)品牌的快速崛起也難逃“模仿”二字。2015年，陸風(fēng)品牌推出明星車(chē)型陸風(fēng)X7，憑借著一張路虎臉迅速在市場(chǎng)躥紅，2016年銷(xiāo)量便超過(guò)8萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量近7000輛。但抄襲的外觀和較低的產(chǎn)品質(zhì)量，使得陸風(fēng)X7迅速消失在汽車(chē)市場(chǎng)中，2018年陸風(fēng)X7銷(xiāo)量?jī)H為5611輛，月均銷(xiāo)量已不足500輛。
同時(shí)，因?yàn)橥庥^與路虎攬勝極光極為相似，引來(lái)捷豹路虎的一直訴狀。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，2019年3月，經(jīng)北京市朝陽(yáng)區(qū)法院裁定，陸風(fēng)X7車(chē)型外觀抄襲路虎攬勝極光，要求江鈴控股立即停止陸風(fēng)X7所有銷(xiāo)售、制造和營(yíng)銷(xiāo)，并向捷豹路虎支付賠償金150萬(wàn)元。
也正是從陸風(fēng)X7以后，陸風(fēng)品牌能拿得出手的產(chǎn)品越來(lái)越少，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)其的技術(shù)輸出也越來(lái)越少，江鈴控股開(kāi)始逐漸邊緣化。
為了擺脫邊緣化，江鈴控股也努力過(guò)。2019年5月，江鈴汽車(chē)實(shí)行混合所有制改革，愛(ài)馳汽車(chē)作價(jià)17.47億元獲得江鈴控股50%的股份，成為最大股東。根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，江鈴控股將形成陸風(fēng)和愛(ài)馳雙品牌格局，愛(ài)馳汽車(chē)專(zhuān)注純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，陸風(fēng)品牌向電氣化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品專(zhuān)注插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)和增程式市場(chǎng)。
事與愿違，江鈴控股的發(fā)展并不順利，愛(ài)馳汽車(chē)遲遲未能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面，陸風(fēng)品牌的電氣化轉(zhuǎn)型缺乏資金支持。愛(ài)馳汽車(chē)入股江鈴控股不到一年的時(shí)間，便傳出全面停工停產(chǎn)、員工降薪的消息。2021年6月，愛(ài)馳汽車(chē)將持有的50%江鈴控股股權(quán)轉(zhuǎn)讓至江西國(guó)控汽車(chē)投資有限公司，徹底退出江鈴控股。
如今，江鈴控股旗下陸風(fēng)品牌已無(wú)在售車(chē)型，官方網(wǎng)站也處于找不到服務(wù)器的狀態(tài)。而江鈴控股的工廠資源難逃代工命運(yùn)，一方面為愛(ài)馳汽車(chē)代工生產(chǎn)車(chē)型，另一方面為長(zhǎng)安汽車(chē)代工生產(chǎn)銳程CC車(chē)型。
雖然江鈴控股“被破產(chǎn)”僅僅是一個(gè)烏龍事件，但不可否認(rèn)的是，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，陸風(fēng)品牌已經(jīng)很難跟得上絕大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)品牌的腳步，為其他品牌代工生產(chǎn)或許是最好的出路之一。
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