22/11/30
(資料圖)
導語
日系，才是最大的贏家。
作者丨康? ?琴
責編丨李思佳
編輯丨別? ?致
11月29日開始，卡塔爾世界杯小組賽已經(jīng)進入殘酷的末輪爭奪。
對于中國來說，遺憾的是中國隊不出意外地繼續(xù)缺席，但欣喜的是中國制造和中國品牌隨處可見，從國旗、哨子、手拍器、喇叭、球衣等周邊產(chǎn)品，到中國鐵建承建的主場館——盧賽爾體育場。
作為汽車行業(yè)的一員，關(guān)注的則是汽車，除了以贊助商身份出現(xiàn)的現(xiàn)代、起亞、大眾、菲亞特、寶馬、豐田和上汽名爵等熟悉的品牌外，更為好奇的是卡塔爾汽車市場本身。
雖然，在過去10天里，作為這一屆世界杯的舉辦國卡塔爾已經(jīng)被全球無數(shù)人所熟知，但還先簡單介紹一下卡塔爾的情況。
包括諸島在內(nèi)，卡塔爾的總面積為1.15萬平臺公里，大致與我國的天津市相當。截止2021年，卡塔爾的人口為293萬，其中卡塔爾公民只有31.3萬輛，只占總?cè)丝诘氖种?。而在同一時間，天津市的常住人口總量達到1373萬人。
由于地廣人稀又擁有相當豐富的石油和天然氣資源，因此卡塔爾的人均GDP在全球位居前列，人均汽車保有量也非常高。數(shù)據(jù)顯示，2020年卡塔爾千人汽車保有量為591輛，在全球位列第31位。
那么卡特爾車市，尤其是新車市場的具體情況究竟如何呢？
1
日系占據(jù)大半壁江山
首先必須明確的是，雖然千人汽車保有量較高，但卡塔爾國內(nèi)并沒有車企，新車主要以進口整車為主，汽車零部件也依靠進口。
數(shù)據(jù)顯示，近10年卡塔爾的新車年銷量都在10萬輛以內(nèi)，2020年以來更是都保持在4萬輛左右的低位，月銷量多保持在3000-5000輛不等。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，今年1月至9月卡塔爾的輕型車銷量為36,900輛，同比增長20.4%。和大家以為的遍地豪華車不同，從該數(shù)據(jù)來看，卡塔爾的新車市場以普通品牌為主，份額達到90%。
在眾多品牌中，豐田是唯一一家銷量過萬的品牌，市場份額為39.1%，可謂一家獨大，占據(jù)著絕對的主導地位。
不僅是今年，近年來豐田在卡塔爾的占比都保持在30%以上，這也就不難理解為何此次世界杯豐田汽車為何會選擇贊助卡爾塔隊，而非本土的日本隊。
緊隨豐田的是日產(chǎn)，并且和前者穩(wěn)居第一相同的是，日產(chǎn)已連續(xù)數(shù)年成為卡爾塔市場的亞軍，只是份額已收窄至8.5%。與前兩者相比，起亞則是初來乍到的 “新手”，今年其才有幸進入三甲榜單，此前數(shù)年這一位置一直都屬于三菱。
與起亞相比，鈴木更是增勢喜人，其增幅達到160.3%，而三菱今年基本與亞軍無緣，前9個月其銷量甚至不足2,000輛。
不只是豐田、日產(chǎn)、鈴木和三菱，雷克薩斯、五十鈴、本田和馬自達等日系品牌也在卡塔爾市場中擁有一席之地，因此該系別在卡塔爾車市中的占比可想而知。至少今年前9個月日系在該國的份額就達到67.4%，這讓作為第二大系別的韓系根本無法望其項背，畢竟后者僅為10.7%。
第三大系別則是美系，份額為8.9%。可惜的是，盡管擁有雪佛蘭、GMC、福特、Jeep、Ram和凱迪拉克等多個品牌，今年前9個月美系卻沒有任何一個品牌突破千輛，除福特同比增長27.2%外，其余7個品牌同比還出現(xiàn)不同程度的下跌。
而自主陣營則以6.7%居于美系之后，但MG、吉利和長安都實現(xiàn)不錯的增長，尤其是吉利增幅達到107.7%，在榜單中增幅僅次于鈴木。值得一提的是，2020年吉利才正式進入卡塔爾市場。
至于大家頗為關(guān)注的豪華車市場，也是由日系的雷克薩斯領銜，銷量為1,315輛。不過，和豐田處于絕對的優(yōu)勢地位不同，雷克薩斯與身后的路虎差距并不大。而在超豪華細分領域中，則是賓利的表現(xiàn)最好，銷量為85輛，其次是來自意大利的改裝品牌阿巴斯52輛，然后是瑪莎拉蒂，為32輛。
當然，由于統(tǒng)計口徑的不同，該榜單可能沒有完整統(tǒng)計所有在卡塔爾在售的品牌。比如，其實紅旗、長城、奇瑞和東風等自主品牌也由代理商在卡塔爾進行銷售。
2
蘭德酷路澤連續(xù)稱霸超過十年
在對各品牌的銷量有所了解之后，相信大家也會對卡塔爾市場中鐘愛的車型感到好奇。
眾所周知，由于地處中東，卡塔爾的日常生活需要與沙漠、山地等較為惡劣的地形打交道，因此曾有研究顯示，當?shù)鼐用窦彝ヒ话闩鋫?至2輛轎車、1輛四輪驅(qū)動的越野車和及1輛客貨兩用車。
根據(jù)今年前9個月輕型車暢銷榜單，卡爾塔人民似乎更偏愛通過性較好的SUV和皮卡。
在這49款車中（第24名數(shù)據(jù)缺失），有23款是SUV車型，皮卡、轎車和小型車均是7款，還有3款客車/面包車和2款MPV。這意味著，在榜單中就有30款是輕卡，數(shù)量超過一半以上。而且從銷量層面，僅這些車型中，SUV的份額達到39.9%，皮卡也有12.8%，其次是轎車為10.8%。
具體來看，在眾多車型中，豐田蘭德酷路澤SW是唯一一款份額超過10%的車型，銷量達到6,571輛，僅這一款車的占比就超過日產(chǎn)和起亞兩個品牌的銷量之和。
值得注意的是，自從2010年以來豐田蘭德酷路澤SW一直是卡塔爾輕型車市場的銷冠，因此今年將是其蟬聯(lián)卡塔爾市場的第13年，而且份額也將遠遠超過2018年其創(chuàng)下的14.4%的最高紀錄。
同時，豐田蘭德酷路澤H/D也售出267輛，倘若將今年前9個月兩者的份額相加則為18.5%。再加上FORTUNER、Prado、Rav4、Rush和Raize，豐田SUV的總份額甚至可以達到22.9%，已超過榜單中SUV市場的一半。這應該也是豐田能在卡塔爾市場中獨占鰲頭的原因所在吧。
更何況，在皮卡市場中豐田占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位，旗下的皮卡HILUX的市場份額亦達到6.9%，遠遠超過緊隨其后的三菱L200的1.5%，以及五十鈴TF的1.4%。
在轎車市場中，豐田凱美瑞和卡羅拉則分別以861輛和761輛獲得第二、三名，榜首是日產(chǎn)Sunny，銷量為1,115輛，是唯一一款銷量過千的轎車（含小型車）。
而在小型車市場中，則是由起亞PICANTO獲得冠軍，銷量為702輛，鈴木SWIFT DZIRE以692輛緊跟前者的步伐，豐田YARIS以460輛成為第三。
由此可知，相較與豪華車乃至超豪華車，卡塔爾人民還是更傾向于購買更實用的車型。
康琴
只想跨過山和大海
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