記者 | 周姝祺
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又有一家新能源汽車公司宣布漲價。
【資料圖】
11月30日晚，埃安發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》稱，受新能源汽車購置稅補貼政策到期和電池原材料價格持續(xù)大幅上漲兩方面因素影響，決定對旗下車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)3000至8000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價影響。
埃安漲價說明。圖片來源：埃安微博
目前埃安共有四款車型在售，其中AION LX PLUS官方指導(dǎo)價28.66至46.96萬元，AION V PLUS補貼后售價為18.98至26.98萬元、AION S PLUS 和AION Y PLUS的補貼后起售價分別為16.38萬元和13.98萬元。
在此之前，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，成為首個逆勢漲價的新能源汽車公司。
吉利汽車也被傳出將要對旗下三大新能源品牌吉利汽車、幾何汽車與睿藍汽車進行官方指導(dǎo)價上調(diào)，但后被證實為謠言。吉利汽車表示，明年國補退出以及原材料上漲對新能源汽車銷售價格可能會帶來影響，目前吉利汽車對新能源車型價格未進行調(diào)整。
根據(jù)現(xiàn)行的補貼政策，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續(xù)航里程在300至400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補貼。
同時，“缺芯貴電”的行業(yè)難題仍然存在。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰均價依舊維持在58萬元/噸的高位。長安汽車董事長朱華榮指出，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。
埃安目前旗下車型多定位在中低端市場，動力電池價格上漲對成本影響更敏感。業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，以A級車配置50kWh為例，當碳酸鋰從25萬元/噸上漲至50萬/噸，單車成本將增長7000元至1萬元；每噸鎳價上漲10萬元，也帶來了單車三到四千元的成本上升。
今年上半年同樣受原材料價格上漲因素影響，埃安已經(jīng)兩次上調(diào)官方指導(dǎo)價。今年3月，埃安宣布對旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y車型進行價格上調(diào)，漲幅在4000至10000元之間；一個月后，埃安再度宣布漲價，漲幅在6000至10000元不等。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，受新能源汽車補貼在今年年底正式退出影響，明年年初國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪規(guī)模不大的漲價潮。
率先宣布漲價的比亞迪和埃安是今年為數(shù)不多完成銷量目標的汽車企業(yè)。比亞迪1至10月銷量為140萬輛，距離150萬輛銷量目標達成已經(jīng)板上釘釘。
埃安1日公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，埃安11月銷量為28765輛，同比增長11%。1至11月累計銷量約24萬輛，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍的目標。
另一方面，距離年度銷量KPI仍有差距的新能源企業(yè)還在觀望，尚未宣布是否跟隨漲價潮流。崔東樹接受證券時報采訪時強調(diào)，目前雖然主流市場銷售較好，但是新能源汽車，尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓。
為刺激銷量，長安深藍、問界、小鵬汽車等企業(yè)均推出了“限時保價”策略。凡是在2022年12月31日前下定并鎖單的用戶，將繼續(xù)享受2022年新能源補貼，不受交付時間影響，差額由廠商補貼。
平安證券在研報中指出，新能源汽車補貼退出預(yù)計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但2024年新能源車購置稅減免政策將退坡，預(yù)計會對2023年四季度新能源車銷量形成一定支撐。
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