觀察室
作者?| 曾煒
【資料圖】
主編?| 趙文華
恒大裁員、欠薪還未消停，另一家新勢(shì)力因降薪也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
11月下旬，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)了一封告全體同學(xué)書(shū)，稱(chēng)”為應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等”。很快，降薪消息就刷爆車(chē)圈，有關(guān)“威馬危矣”的評(píng)論四處可見(jiàn)。
大概因?yàn)轫敳蛔≥浾搲毫?，不久，沈暉就出?lái)辟謠了，稱(chēng)“公司資金鏈和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)都一切正常。只是大環(huán)境不好，需要收著點(diǎn)過(guò)日子。降薪也好，調(diào)控銷(xiāo)量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期穩(wěn)健渡過(guò)行業(yè)寒冬，并在未來(lái)能夠可持續(xù)發(fā)展?！钡@然，這一自我安慰性的表態(tài)并沒(méi)什么說(shuō)服力。誰(shuí)都知道，對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，降薪猶如砒霜。更何況，威馬降薪最高降幅達(dá)到50%。
三年巨虧170個(gè)億
都說(shuō)新能源是個(gè)燒錢(qián)的行當(dāng)，沒(méi)有百把億，玩不轉(zhuǎn)的。蔚來(lái)李斌曾說(shuō)，一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。何小鵬說(shuō)，到自己造車(chē)才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。雷軍更是為小米造車(chē)準(zhǔn)備了100億美刀。
威馬曾經(jīng)也不缺錢(qián)，甚至比“蔚小理”還有錢(qián)！
威馬在2015年成立，屬于最早一批新勢(shì)力之一，曾和“蔚小理”并列“造車(chē)新勢(shì)力F4”。而相比于當(dāng)年還處于紙上談兵的PPT造車(chē)，威馬沈暉有著汽車(chē)人背景，資本市場(chǎng)更加看好。其中不乏國(guó)有資本、機(jī)構(gòu)資本和港資等。威馬從A輪融資開(kāi)始到D++輪結(jié)束，總計(jì)融資超過(guò)350億元。比同期上市之前的“蔚小理”還更多。
然而，威馬花錢(qián)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)賺錢(qián)的速度。
從財(cái)報(bào)來(lái)看，2019年-2021年，威馬三年凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計(jì)虧損174.35億元?？赡苣銢](méi)概念，筆者特意找了一些對(duì)比參考。比如，二線(xiàn)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)2019年-2021年，凈虧損分別為9.01億、11億和28.46億，合計(jì)約48億元，不到威馬的三分之一。
再看同期的另外兩家，蔚來(lái)三年凈虧損分別為112.96億、53.04億、40.2億。雖然發(fā)展初期虧損較大，但隨著不斷上量，虧損呈逐年縮小的趨勢(shì)。注意看去年，蔚來(lái)的虧損只有威馬的一半。再看“摳摳搜搜”的理想，數(shù)據(jù)就更好看了，2021年虧損僅為3.2億元。最近，隨著L8即將開(kāi)啟交付，李想更是公開(kāi)喊話(huà)“要和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了“。
反觀威馬，虧損像滾雪球，2021年虧損幾乎相當(dāng)于2019年的兩倍。今年按銷(xiāo)量來(lái)看，威馬的虧損同樣在幾十個(gè)億。
威馬嚴(yán)重失速
想必很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，威馬已經(jīng)從新勢(shì)力銷(xiāo)量榜單中消失許久。就連新勢(shì)力車(chē)企每月1號(hào)定時(shí)爭(zhēng)先炫耀的成績(jī)單，威馬也已經(jīng)叫停很長(zhǎng)一段時(shí)間了。對(duì)此，沈暉的解釋是，“威馬銷(xiāo)量滯漲并不是賣(mài)不了，而是有意收著賣(mài)。賣(mài)一輛虧一輛，賣(mài)的越多虧的越多，股價(jià)跌得多，估值也跌得多，銷(xiāo)量排行榜就是虧損排行榜。”言下之意，當(dāng)下的威馬不再刻意追逐銷(xiāo)量的提升，而是將重點(diǎn)放在了運(yùn)營(yíng)質(zhì)量之上。這一說(shuō)法，顯然有點(diǎn)睜著眼睛說(shuō)瞎話(huà)的意思。
我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)下威馬這幾年的“戰(zhàn)況”：作為最早交付的新勢(shì)力品牌之一，2019年，威馬以1.28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位居新勢(shì)力第二位，僅次于蔚來(lái)。2020年，銷(xiāo)量約為2.2萬(wàn)輛，位列造車(chē)新勢(shì)力第四位。2021年，威馬年銷(xiāo)量來(lái)到了4.42萬(wàn)輛，排在“蔚小理”和哪吒之后，位列第五。雖然還在榜上，但差距已經(jīng)拉大，去年“蔚小理”已經(jīng)奔著10萬(wàn)交付大關(guān)沖刺了，而威馬全年的銷(xiāo)量還不到三兄弟的一半。
銷(xiāo)量少，單車(chē)價(jià)格低，營(yíng)收規(guī)模就成了幾何倍數(shù)的差異。蔚來(lái)2021年?duì)I業(yè)收入達(dá)到361.4億元、理想270.10億元、小鵬209.9億元，而威馬去年?duì)I收只有47.43 億元。其它三家尚且繼續(xù)虧損，何況營(yíng)收只有其1/5左右的威馬呢？
今年的情況更糟糕：前十個(gè)月，威馬交付量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，其中，十月份威馬的銷(xiāo)量還不到1200輛，推算下來(lái)，截止12月，威馬銷(xiāo)量最多也就3萬(wàn)多，跟去年比至少有1萬(wàn)輛的缺口。
參考下其它新勢(shì)力品牌，1-11月，哪吒累計(jì)交付約14.43萬(wàn)輛、蔚來(lái)約10.67萬(wàn)輛、理想約11.2萬(wàn)輛，小鵬約10.95萬(wàn)輛，就連零跑也都已過(guò)10萬(wàn)輛。就連比它起步晚幾年的AITO問(wèn)界和極氪，都以月均1萬(wàn)的速度在往上追。
月度破一、年度奔十，這幾乎成了新勢(shì)力生存的起碼標(biāo)準(zhǔn)。放在增幅高達(dá)92%的純電市場(chǎng)里，威馬無(wú)論跟自己比，還是跟對(duì)手比，都已經(jīng)不是掉隊(duì)的問(wèn)題了，甚至已經(jīng)瀕臨于淘汰的邊緣了。
千瘡百孔的威馬
威馬銷(xiāo)量下滑的原因是多方面的。隨便百度一下，威馬“組織機(jī)構(gòu)混亂”、“銷(xiāo)售、服務(wù)一團(tuán)糟”、等負(fù)面評(píng)論層出不窮。此外，產(chǎn)品質(zhì)量也堪憂(yōu)，諸如“ EX5因動(dòng)力電池導(dǎo)致自燃”、“威馬鎖電”、“EX5底盤(pán)生銹影響安全駕駛”，“威馬W6提車(chē)兩個(gè)月出現(xiàn)兩次失速”、“威馬W6水泵故障”等投訴接連不斷。
拋開(kāi)以上問(wèn)題，威馬推新的能力也很弱。從2018年首款車(chē)上市至今，長(zhǎng)達(dá)4年中，威馬只推出EX5、E.5和W6這3款車(chē)。其中，除了威馬W6，其余兩款車(chē)毫無(wú)存在感可言。至于原計(jì)劃于年內(nèi)完成交付的第四款新車(chē)——威馬M7，目前看來(lái)也跳票了。
再看稍微能走點(diǎn)量的威馬W6，也沒(méi)能樹(shù)立特別明顯的產(chǎn)品標(biāo)簽，此前推出了PAVP自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)等智能駕駛輔助，但這種遠(yuǎn)水解不了近渴的配置遠(yuǎn)不及彩電、沙發(fā)和冰箱那么有吸引力。
要銷(xiāo)量沒(méi)銷(xiāo)量，論品牌，遠(yuǎn)不如“蔚小理”，要性?xún)r(jià)比，又被哪吒、零跑碾壓。威馬的現(xiàn)狀，何其尷尬？！
對(duì)新勢(shì)力車(chē)企而言，銷(xiāo)量規(guī)模小、用戶(hù)基盤(pán)弱、戰(zhàn)略不清晰相當(dāng)于自斷“錢(qián)途”。大家都知道，緩解資金壓力的另外一個(gè)途徑就是IPO，這也是新勢(shì)力的必經(jīng)之路。此前，大家普遍預(yù)期威馬會(huì)是繼“蔚小理”之后首家成功上市的新勢(shì)力成員。威馬也確實(shí)在為IPO努力，今年6月，威馬控股就正式向港交所提交了招股書(shū)。但根據(jù)12月1日的港交所官網(wǎng)顯示，威馬汽車(chē)（下稱(chēng)威馬）的招股書(shū)已“失效”。第四家IPO的新勢(shì)力車(chē)企變成了零跑，于今年9月在港交所正式上市。
順便再提一個(gè)數(shù)字，據(jù)招股書(shū)顯示，截至今年3月，威馬汽車(chē)在手現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)僅為36.78億元。相比其他造車(chē)新勢(shì)力上百億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，尤其是現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)554億元的蔚來(lái)，威馬真是囊中羞澀。
「最后說(shuō)說(shuō)」
威馬從2018到風(fēng)頭無(wú)兩2022年日薄西山，也就一屆世界杯的時(shí)間。
這期間，新能源格局已經(jīng)初定，自己掌握資源的特斯拉和比亞迪就不多說(shuō)了，屬于風(fēng)向標(biāo)的存在，此外，吉利、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城新能源也在積極突破，穩(wěn)定在TOP10榜單上。當(dāng)初的F4中，理想勢(shì)頭最為強(qiáng)勁，單車(chē)價(jià)格及銷(xiāo)量雙優(yōu)，蔚來(lái)、小鵬增量不及理想，但在產(chǎn)品、補(bǔ)能、智能化方面也有自己清晰的布局；二線(xiàn)品牌中，哪吒盈利能力不足但起碼突破了銷(xiāo)量瓶頸，零跑也趨于穩(wěn)定發(fā)展，并且還搭上了上市這條大船。如今的威馬，已是千瘡百孔，靠降薪根本不能補(bǔ)回元?dú)狻?/p>
真應(yīng)驗(yàn)了那句話(huà)，“有人起高樓，有人一身銹”。隨著新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，我相信，類(lèi)似的劇情還會(huì)發(fā)生。
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