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誰也沒想到的是，曾經(jīng)作為“廉價(jià)大眾”的斯柯達(dá)，也淪落到要退出中國市場的境遇。近日，據(jù)德國媒體Automobilwoche報(bào)道，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer在接受采訪時(shí)表示，大眾斯柯達(dá)考慮退出中國汽車市場，將在明年做出最終決定。
（圖片來源：上汽大眾斯柯達(dá)官方微博）
按照負(fù)責(zé)人所述，大眾斯柯達(dá)大概率會(huì)和國產(chǎn)Jeep一樣退出中國市場，只保留進(jìn)口的形式。事實(shí)上，斯柯達(dá)退出中國市場早有預(yù)兆，去年就有消息表示斯柯達(dá)已經(jīng)解散了營銷團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃解散研究團(tuán)隊(duì)，雖然官方并未承認(rèn)，但是也能看出來斯柯達(dá)已經(jīng)到了“山窮水盡”的地步了。
小雷認(rèn)為，斯柯達(dá)之所以考慮退出中國市場，主要是因?yàn)殇N量太低了。今年1到10月份，斯柯達(dá)累計(jì)銷量僅為3.8萬輛，這個(gè)成績甚至不如國內(nèi)自主品牌一款車型的銷量。從當(dāng)初的年銷三十萬到現(xiàn)在年銷不足五萬，斯柯達(dá)已經(jīng)難以拯救不斷下跌的銷量，在這種背景下，斯柯達(dá)有意退出中國市場也就不難理解了。
（圖片來源：上汽大眾斯柯達(dá)官方微博）
作為大眾汽車旗下的汽車品牌，斯柯達(dá)在技術(shù)層面擁有巨大優(yōu)勢，比如燃油車的“核心三大件”與大眾旗下車型完全共享，價(jià)格也極具性價(jià)比。在小雷看來，斯柯達(dá)在中國市場銷量慘淡，主要是因?yàn)楦簧蠒r(shí)代了。隨著自主品牌的崛起，二三線合資品牌的日子越來越不好過，雖然斯柯達(dá)發(fā)展至今已經(jīng)有100多年的歷史，但是顯然跟不上時(shí)代的發(fā)展潮流了，再加上大眾旗下車型也在大幅降價(jià)，斯柯達(dá)在價(jià)格上已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢，銷量變差也在意料之中。
（圖片來源：上汽大眾斯柯達(dá)官方微博）
除此之外，斯柯達(dá)的電氣化之路進(jìn)展緩慢也是導(dǎo)致其銷量變差的一個(gè)重要原因。當(dāng)大多數(shù)傳統(tǒng)車企已經(jīng)擁有首款純電車型時(shí)，斯柯達(dá)才不緊不慢地推出電氣化產(chǎn)品規(guī)劃，宣布在2026年發(fā)布純電車型?？梢哉f，斯柯達(dá)在電氣化領(lǐng)域基本上是毫無作為，這也導(dǎo)致斯柯達(dá)的處境變得愈發(fā)艱難。
現(xiàn)在的汽車市場，早已不是合資車企一家獨(dú)大的局面。如果在新能源時(shí)代，合資車企不能抓住機(jī)遇，大力發(fā)展新能源汽車，很容易在競爭激烈的新能源汽車市場中掉隊(duì)，甚至是被市場所淘汰。大膽推測下，未來合資品牌如果固步自封，不能在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，很有可能會(huì)相繼退出中國市場。
（封面圖來源：上汽大眾斯柯達(dá)官方微博）
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