明年，可能要告別新能源汽車高增速時(shí)代了。
(資料圖)
根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2023年新能源乘用車市場銷量預(yù)計(jì)同比增長30%左右，由此將進(jìn)入緩增長階段。而沒有新能源的高增速拉動(dòng)后，整體車市可能將陷入“負(fù)增長”。
多家機(jī)構(gòu)或?qū)＜业挠^點(diǎn)，和蓋世汽車研究院類似。究其原因，今年政策強(qiáng)力刺激，以及四季度的“漲價(jià)潮”，持續(xù)透支明年的消費(fèi)需求。同時(shí)，還要面對國家新能源汽車補(bǔ)貼取消的沖擊。國補(bǔ)即將在2022年12月31日結(jié)束。
而另一邊，為了沖四季度業(yè)績，車企借國補(bǔ)即將取消這一信息，明確明年新能源產(chǎn)品要漲價(jià)，“變相”催促部分消費(fèi)者將購車計(jì)劃提前至今年內(nèi)。
疊加逐漸常態(tài)化的疫情，以及地緣政治因素、供應(yīng)鏈緊張等問題，2023年，如果沒有強(qiáng)有力的新政策刺激，新能源汽車市場增速放緩似乎將成定局。
圖片來源：蓋世汽車
“漲價(jià)”進(jìn)一步透支消費(fèi)需求
雖然，國家及地方省市，每年都有出臺相關(guān)促汽車消費(fèi)政策，但為了扭轉(zhuǎn)疫情、俄烏局勢沖突等引發(fā)的悲觀情緒，今年的力度更大。
針對燃油車（不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車購置稅減半）和新能源車同時(shí)發(fā)布了強(qiáng)有力的政策。新能源汽車市場方面，增加購車指標(biāo)的數(shù)量、實(shí)行購車補(bǔ)貼的金額等政策，力度也是空前的大。利處在于今年市場的增長有保障了，弊處在于嚴(yán)重透支了明年的消費(fèi)需求。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車前11月累計(jì)產(chǎn)銷分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)25%。
然而，仔細(xì)觀察新能源汽車銷量走勢會發(fā)現(xiàn)，政策刺激帶來的增量主要集中在三季度前。加上疫情反復(fù)影響，9月后增速連續(xù)環(huán)比下滑。最新數(shù)據(jù)是，新能源汽車11月銷量同比增幅收窄至72%左右。
汽車產(chǎn)銷疲軟期顯露端倪，年底翹尾現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。基于此，中汽協(xié)下調(diào)2022年銷量預(yù)期至2680萬輛。而明年車市情況或許會更艱難，有觀察人士認(rèn)為，地方政策的強(qiáng)有力刺激政策有效期大概率到今年底。雪上加霜的是，2023年可能就沒有“國補(bǔ)”了。
國補(bǔ)最早發(fā)布于2010年，采取的是退坡機(jī)制按年度減少補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。國補(bǔ)在實(shí)行的12年里不斷細(xì)化完善，目前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是純電乘用車（續(xù)航300Km以上）補(bǔ)貼9200元~12600元；插混（含增程）乘用車（純電續(xù)航50Km以上）補(bǔ)貼4800元。
國補(bǔ)政策一直是推動(dòng)我國新能源汽車發(fā)展的“強(qiáng)心劑”。根據(jù)國家稅務(wù)總局透露，今年以來至11月10日，已累計(jì)免征新能源汽車車購稅686.2億元，同比增長101.2%，是去年全年的2倍?？紤]到國補(bǔ)對新能源汽車發(fā)展的貢獻(xiàn)，有行業(yè)人士呼吁延期，但目前尚沒有消息傳出。
反而是車企，借國補(bǔ)即將取消做起了“文章”，以沖刺四季度銷量。
進(jìn)入11月來，多家品牌掀起“限時(shí)保價(jià)”政策發(fā)布熱潮。截至目前，一汽紅旗、長安歐尚及深藍(lán)、歐拉、埃安、吉利旗下新能源車型、比亞迪等大部分新能源品牌或車型，加入其中。理由基本上是以下兩條：一、國補(bǔ)即將取消；二、電池主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲。
各品牌“限時(shí)保價(jià)”政策的時(shí)間都以2022年12月31日前為節(jié)點(diǎn)。對于在規(guī)定時(shí)間前下定鎖單的客戶，就算交車周期跨過今年，品牌方幾乎都承諾會補(bǔ)齊2022年國補(bǔ)差額。至于明年下單的客戶，“對不起”，不僅補(bǔ)貼沒了，產(chǎn)品售價(jià)可能還會漲個(gè)幾千元。比如長安深藍(lán)SL03，表示受電池等主要原材料價(jià)格居高不下，2023年官方指導(dǎo)價(jià)將上調(diào)2000-8000元。
圖片來源：長安汽車
當(dāng)接收到車企的“輪番轟炸”時(shí)，原計(jì)劃明年購車的新能源消費(fèi)者，尤其是手握購車指標(biāo)（一般一年內(nèi)需要購車）的非限購城市消費(fèi)者，極有可能會選擇提前購車。
明知是在透支明年銷量，車企為何還要如此做？
在業(yè)內(nèi)人士看來，一是應(yīng)對特斯拉持續(xù)降價(jià)的沖擊。特斯拉為保證較高的產(chǎn)能利用率，10月來在中國市場啟動(dòng)“四連降”。不同于特斯拉可保持高盈利，中國新能源品牌基本上沒有降價(jià)空間。在這關(guān)口，中國品牌以明年“漲價(jià)”策略對抗特斯拉的降價(jià)攻勢，能爭取到部分“非特斯拉”用戶的提前鎖定。
其次，讓消費(fèi)者提前做好漲價(jià)“心理準(zhǔn)備”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，明年國補(bǔ)即將退出，車企若屆時(shí)再提價(jià)，反而會處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展。
最后是，沖刺銷量。2022年最后一個(gè)月，車企都想要“搏一搏”，提前為“寒冬”到來儲存“糧食”?，F(xiàn)在能多賣出一輛車就多一份收入，多一個(gè)增換購的潛在客戶，甚至可能還會帶來“一串”潛在消費(fèi)者。
整個(gè)車市需求被嚴(yán)重透支，疊加疫情、經(jīng)濟(jì)形勢等因素影響，消費(fèi)者的消費(fèi)理念改變（由松變緊），蓋世汽車研究院據(jù)此分析，新能源乘用車市場明年大概將增加近300萬輛，相較今年增幅收窄近七成。
明年增長靠“插混/增程”
對于明年新能源乘用車市場增速放緩這一觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)幾乎已達(dá)成共識。那對于直面C端市場的整車企業(yè)來說，在增量將大幅減少的情況下，如何精準(zhǔn)洞察哪個(gè)細(xì)分市場增換購潛力最大，哪個(gè)技術(shù)路線將“走紅”，成為能否守住或搶占市場份額的關(guān)鍵因素之一。
根據(jù)蓋世汽車研究院判斷，預(yù)計(jì)明年插混和增程式產(chǎn)品銷量增長勢頭良好。相關(guān)分析師認(rèn)為，國補(bǔ)取消對A00級、A0級兩大市場影響較大，不過對A級這個(gè)大細(xì)分市場影響較小。原因是，大部分企業(yè)尤其是以比亞迪為代表的主流車企，通過推廣插混或者增程式技術(shù)路線，打開了A級市場。
DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，圖片來源：比亞迪
插混或增程式技術(shù)的優(yōu)勢在于：售價(jià)趨近于燃油車，電池成本不高，無續(xù)航焦慮，適用場景更廣（比如東北/西北等高寒地區(qū)）等。
要知道，就電池成本一項(xiàng)就讓純電動(dòng)車競爭力大幅下滑。目前，電池成本占純電動(dòng)車成本高達(dá)40%-60%，正成為其迅速普及的一大限制因素。而插混或增程式產(chǎn)品搭載得是體積較小的“小電池”，成本更低。
更為利好的是，車企正在考慮選擇更多的電池供應(yīng)商，以期進(jìn)一步攤薄電池成本，提升新能源產(chǎn)品溢價(jià)能力。照此規(guī)劃，純電動(dòng)車和插混/增程都將受益。
實(shí)際上，插混/增程產(chǎn)品今年就開始在A級市場“大展拳腳”了。以插混為例，從蓋世汽車研究院分析來看，今年A級插混市場占插混整體市場的比例高達(dá)55.4%。
目前，插混產(chǎn)品已成功打入平價(jià)（8萬-15萬）和大眾（15萬-25萬）市場。根據(jù)蓋世汽車研究院整理，國內(nèi)插混乘用車1-9月累計(jì)銷量為97.4萬輛，同比增長1.67倍，遠(yuǎn)高于新能源乘用車同期增幅（1倍）。
憑借在混動(dòng)技術(shù)路線的優(yōu)勢地位，中國品牌吃到了該市場紅利。蓋世汽車研究院指出，國內(nèi)自主改善升級的DHT雙電機(jī)技術(shù)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本較低等優(yōu)勢。
插混市場需求的爆發(fā)，讓中國車企愿意加快加大投入力度。目前，除比亞迪外，東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞等車企，都已加入插混或增程“大軍”。今年，多家車企陸續(xù)投放了相關(guān)產(chǎn)品，如嵐圖夢想家、長安深藍(lán)SL03等。明年將迎來產(chǎn)品集中投放期，比如吉利、長城都計(jì)劃發(fā)布數(shù)款插混車型。插混及增程式兩大市場，有望迎來進(jìn)一步增長。
檸檬DHT技術(shù)，圖片來源：長城汽車
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，取消綠牌可能會影響明年插電產(chǎn)品的推廣。如上海已明確表示，2023年1月1日起，上海消費(fèi)者購買插混（增程）汽車將不再發(fā)放專用牌照額度。
不過，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，影響較為有限，因?yàn)榉窍拶彸鞘姓诔蔀椴寤?增程的購買主力。在他看來，除了A級市場，新能源車型還將持續(xù)向B級車市場挺進(jìn)。
這是因?yàn)?，中高端市場消費(fèi)者收入較為穩(wěn)定，受經(jīng)濟(jì)衰退等因素影響較輕，在消費(fèi)升級需求驅(qū)動(dòng)下，會出現(xiàn)換增購的需求。新能源汽車在自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)加持下，可蠶食該市場部分燃油車競品的份額。
從中國品牌爭相加快布局30萬+新能源車市場來看，顯然已嗅到“顛覆”高端市場的機(jī)會。今年四季度以來，30萬+新能源賽道逐漸變得擁擠，陸續(xù)涌入騰勢D9、阿維塔11、理想L9、小鵬G9等多款新車。明年后，中國品牌與傳統(tǒng)豪華品牌在30萬+市場的競爭，將越發(fā)激烈。
大眾ID.4X，圖片來源：大眾中國
為保住市場份額，不落人后，合資車企也在加快純電動(dòng)化產(chǎn)品投放速度。但是，合資品牌可能很難像在燃油車市場那樣，在新能源車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢了。蓋世汽車研究院認(rèn)為，由于在競爭中處于弱勢，合資品牌未來國內(nèi)市場增量或許有限。“大象”轉(zhuǎn)身的未來，雖然充滿不確定性。但鑒于中國市場的重要性以及全球新能源化的趨勢，大部分外企車企不愿也不能放棄轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，這是可以確定的。
另一點(diǎn)能確定的是，隨著越多車企入局，更多產(chǎn)品投放，從明年起，新能源賽道的競爭將越發(fā)白熱化。
對于新能源車企來說，這將是一把“雙刃劍”。新能源化越發(fā)明顯，對燃油車的替代速遞加快，整個(gè)新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。蓋世汽車研究院預(yù)測2025年新能源滲透率將達(dá)到46%，新能源車企可乘“東風(fēng)”更進(jìn)一步。但另一面則是，參照燃油車市場競爭格局，新能源汽車市場的競爭也將從“紅?！弊兂伞把！?，淘汰賽進(jìn)程加快。
不想加入“破產(chǎn)陣營”的話，新能源車企要打起十二分精神迎接競爭了。
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